Standard Motor Company - Standard Motor Company

Стандарт-Триумф Интернэшнл Лимитед

Раньше	Стандарт Motor Company Limited
Промышленность	Автомобиль
Судьба	1960 год куплен Leyland Motors 1968 год слился с Британский Лейланд
Основан	1903 (1903) в Ковентри, Великобритания
Основатель	Реджинальд Уолтер Модслей
Несуществующий	1968 (1968) (Британский Лейланд )
Штаб-квартира	Canley, Ковентри , Великобритания
Ключевые люди	Реджинальд Уолтер Модслей Сэр Джон Блэк
Товары	Автомобили и Фергюсон тракторы
Бренды	Стандарт, Триумф, Фергюсон
Родитель	1903-1960 независимый 1960-1968 Leyland Motors

Стандарт Motor Company Limited был производителем автомобилей, основанным в Ковентри, Англия, в 1903 г. Реджинальд Уолтер Модслей. Он куплен Триумф в 1945 и 1959 годах официально сменила название на Standard-Triumph International и начала наносить торговую марку Triumph на всю свою продукцию.

В течение многих лет он производил Фергюсон TE20 тракторы с двигателем Vanguard. Все тракторные активы Standard были проданы Мэсси Фергюсон в 1959 г.

В сентябре 1959 года Standard Motor Company была переименована в Standard-Triumph International Limited. Новая дочерняя компания получила название Standard Motor Company Limited и взяла на себя производство продукции группы.^[1]

Стандартное название последний раз использовалось в Великобритании в 1963 году и в Индии в 1988 году.

История

1903–14

Модсли, правнук выдающегося инженера Генри Модслей, тренировался под Сэр Джон Вулф-Барри как инженер-строитель. В 1902 году он присоединился к своему двоюродному брату Сирилу Чарльзу Модсли в его Maudslay Motor Company делать судовые двигатели внутреннего сгорания.^[2] Судовые двигатели продавались не очень хорошо, и все же в 1902 году они сделали свой первый двигатель, предназначенный для легкового автомобиля. Он был установлен на шасси с цепным приводом. Трехцилиндровый двигатель, разработанный Александром Крейгом ^[2] представлял собой усовершенствованный агрегат с одним верхним распредвалом и системой смазки под давлением.

Осознав огромный потенциал безлошадной повозки и воспользовавшись подарком в размере 3000 фунтов стерлингов от сэра Джона Вулф-Барри, Р. В. Модслей оставил своего двоюродного брата и самостоятельно стал производителем двигателей. Его Standard Motor Company была зарегистрирована 2 марта 1903 года, и он основал свой бизнес на небольшой фабрике в двухэтажном здании на Мач-Парк-стрит, Ковентри. Проведя исследование нескольких двигателей собственной разработки, чтобы ознакомиться с конструкцией двигателя внутреннего сгорания, он нанял семь человек для сборки первого автомобиля, оснащенного одноцилиндровым двигателем с трехступенчатой ​​коробкой передач и приводом от вала к задним колесам. К концу 1903 года было построено три машины, а количество рабочих увеличилось до двадцати пяти. Увеличившаяся рабочая сила производила автомобиль каждые три недели в течение 1904 года.

Одноцилиндровая модель вскоре была заменена двухцилиндровой моделью, за которой последовали трех- и четырехцилиндровые версии, а в 1905 году - первые шесть. Даже первые автомобили имели валовой привод, а не цепной, а двигатели были не просто «квадратными», а имели поршни диаметром 6 дюймов с ходом хода 3 дюйма. Помимо поставки готовых шасси, компания нашла хороший рынок сбыта двигателей для установки на другие автомобили, особенно там, где владелец хотел большей мощности. Хотя Алекс Крейг, шотландский инженер, был нанят для выполнения большей части детальной работы, сам Модслей был достаточно уверен в себе, чтобы взять на себя большую часть предварительной компоновки. Говорят, что одно из нескольких производных названия «Стандарт» возникло в результате дискуссии между Модслеем и Крейгом, в ходе которой последний предложил несколько изменений конструкции из соображений стоимости, которые Модслей отклонил, заявив, что он полон решимости сохранить лучший из возможных «эталонов».

1910 Тридцать кабриолет с делением

2-местный турер Model S 1913 года

В 1905 году Модсли сам управлял первым автомобилем Standard, участвовавшим в гонках. Это был РАК Турист Трофи в котором он финишировал 11-м из 42 стартовавших, имея безостановочную пробежку. В 1905 году был также получен первый экспортный заказ от канадца, который лично прибыл на завод. О заказе сообщили в местной газете с акцентом на то, что «фирма Ковентри делает смелую заявку на зарубежные рынки».

Компания выставлялась на выставке 1905 г. Лондонский автосалон в Хрустальный дворец, у которого лондонский дилер Чарльз (позже сэр Чарльз) Фрисвелл 1872-1926 согласился купить всю продукцию завода. Он присоединился к Standard, а затем много лет был управляющим директором.^[3]

В конце 1906 года производство было перенесено в более просторное помещение, и производство было сосредоточено на 6-цилиндровых моделях. 16/20 л.с. турист с кузовом с боковым входом была оценена в 450 фунтов стерлингов. Показатель того, сколько это было, можно получить из того факта, что рисовальщик зарабатывал 3 фунта стерлингов в неделю. В 1907 году Фрисвелл стал председателем компании. Он упорно трудился, чтобы поднять свой профиль, и связанное с этим увеличение спроса обусловило необходимость приобретения большого одноэтажного здания в переулке Кэша, Ковентри. Даже этого было недостаточно после того, как широкая огласка была предоставлена ​​для использования редакторами Содружества, присутствовавшими на Имперской пресс-конференции 1909 года в Лондоне, из 20 автомобилей, 16/20 туристических. В 1909 году компания впервые использовала знаменитый Союз Флаг Значок, характерный для эмблемы радиатора до окончания Второй мировой войны. К 1911 году модельный ряд автомобилей был обширным: 8-сильная модель производилась в больших количествах, в то время как для шотландского миллионера одновременно был выполнен специальный заказ на две машины мощностью 70 л.с. Влияние Фрисвелла привело к поставке семидесяти 4-цилиндровых автомобилей мощностью 16 л.с. для короля Георга V и его окружения, включая вице-короля Индии, на выставке 1911 года. Дели Дурбар. В 1912 году Фрисвелл продал свою долю в Standard C. J. Band и Зигфрид Беттманн, основатель компании Triumph Motor Cycle Company (ставшей Триумф Мотор Компани ). В том же году был выпущен первый коммерческий автомобиль, а модель S с 4 цилиндрами была представлена ​​за 195 фунтов стерлингов, первая из которых была запущена в массовое производство. 1600 автомобилей были произведены до начала Первой мировой войны, 50 из них - в последнюю неделю производства автомобилей. Эти автомобили продавались с трехлетней гарантией. В 1914 году Standard стала публичной компанией.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны компания произвела более 1000 самолетов, в том числе Королевский авиационный завод B.E.12, Королевский авиационный завод R.E.8, Сопвит щенок и Бристоль F.2-B в новой работе на Canley который открылся 1 июля 1916 года. Кэнли впоследствии стал главным центром операций.^[4] Другие производимые военные материалы включали снаряды, мобильные мастерские для королевских инженеров и траншейные минометы.

1922 Eleven 4-дверный турер

4-местный туристический автомобиль Nine Selby 1927 г.

1930 Стандартная ласточка
2-дверный спортивный седан на шасси Big Nine

1933 Ten 4-дверный седан

1934 10/12 Спортивное купе Speedline

1936 г. 4-дверный спортивный седан Avon на шасси Sixteen

1937 Летающий двенадцать 4-дверный седан РАФ

1919–39

Производство гражданских автомобилей было возобновлено в 1919 году с моделей, основанных на довоенных конструкциях, например, модель 9,5 «S» была повторно представлена ​​как модель SLS, хотя вскоре она была заменена на модель мощностью 8 л.с. модель.

В начале 1920-х гг. салон тела были впервые предложены; до этого все машины были туристическими. С момента переезда в Бишопсгейт-Грин трупы производились в Ковентри самой компанией, но только в 1922 году они стали массово производиться с использованием деревянных гусениц, по которым их толкали вручную. Компания по праву гордилась современным заводом в Кэнли и хвасталась в своих рекламных объявлениях: «Это прекрасно освещенный и хорошо проветриваемый завод, стоящий на краю ветреного холма вдали от городского шума и дыма, последние штрихи и испытания - вручается британским стандартным легковым автомобилям, которые выпускают почти в каждый квартал мира ».

Примерно в это же время, в начале 1920-х годов, лозунг «Считайте их на дороге» появлялся на каждой рекламе. К 1924 году компания имела долю рынка, сопоставимую с Austin Motor Company, выпустив более 10 000 автомобилей в 1924 году. Когда послевоенный бум пошел на убыль, производство многих конкурирующих марок было прекращено. Автомобили становились все больше и больше, поскольку производители стремились поддерживать продажи. В течение 1920-х годов все модели были названы в честь городов, а не только рядом с заводом, таких как Canley и Кенилворт но и дальше - Teignmouth, Фалмут и Exmouth.

К концу 1920-х годов прибыль резко упала из-за больших реинвестиций, неудачного экспортного контракта и плохих продаж больших автомобилей. В 1927 году стала очевидной нецелесообразность сочетания более крупных и сложных тенденций, и 9-сильный Fulham с тканевым кузовом был представлен по цене 185 фунтов стерлингов. Производство было сосредоточено в основном на одном базовом шасси с двигателем мощностью 9 л.с. Теперь важность стандартизации была оценена, и была предложена только одна альтернатива. В 1929 г. Джон Блэк, совместный управляющий директор Hillman, занял должность совместного управляющего директора в Standard.

Стандартная ласточка и ягуар

Блэк поощрял поставку шасси внешним производителям кузовов, таким как Avon и Ласточка тренерство и Дженсен. Кузовостроительная компания Avon в начале 1930-х годов начала производить автомобили с отчетливо спортивным внешним видом, взяв за основу готовое шасси от Standard Motor Company. Эти шасси были обычными производственными единицами, использовавшимися из-за их надежной инженерной конструкции и хороших характеристик. Известные как Avon Standard Specials, они обслуживали избранный рынок, слишком маленький для Standard.

S S Один Двигатель и шасси Standard, но шасси разработано S S Swallow решила производить автомобиль под своим именем, используя двигатель и шасси Standard. Прототип СС 1 был представлен на лондонском автосалоне в октябре 1931 года, а в 1932 году Swallow смогла поставить три модели, две из которых использовали тот же кузов. Бизнес Swallow был перенесен в Автомобили СС и начал использовать название модели Jaguar для часть их диапазона затем расширили его, включив в него свои салоны. В 1945 году S S Cars стала Jaguar Cars, и Standard по-прежнему производила двигатели Jaguar, хотя только самые маленькие из них оставались стандартной стандартной конструкцией.

Лишь в 1930 году, после замены артиллерийских колес на спицевые, от характерной формы радиатора, впервые применявшейся на 6-цилиндровых моделях в 1906 году, наконец отказались. В 1930 году, до наихудшего периода Великой депрессии, была представлена ​​Big Nine, которая вместе с 6-цилиндровыми двигателями Ensign и Envoy составляла полный модельный ряд.^[5] Здесь стандартизация была сделана еще дальше: кузова с четырехцилиндровым двигателем мощностью 9 л.с. и шестицилиндровым двигателем мощностью 15 л.с. практически не отличались друг от друга, за исключением длины капота. За Большой девяткой вскоре последовала Большая Двенадцать, и продажи за второе полугодие 1931 года превысили продажи всего предыдущего года. В 1932 году на завод в Кэнли побывал королевский визит герцога Глостера, который приехал, чтобы открыть павильон Кэнли, снаружи которого он принял новую 6-цилиндровую модель.

Основатель и председатель Реджинальд Модслей вышел на пенсию в 1934 году и вскоре умер 14 декабря 1934 года в возрасте 64 лет. Чарльз Джеймс Бэнд 1883-1961, адвокат Ковентри и директор по стандартизации с 1920 года, заменил его на посту председателя.^[6] и проработал в этом качестве до начала 1954 года, хотя сэр Джон Блэк ненадолго занимал эту должность до выхода на пенсию.^[7] В 1935 году все производство было переведено на завод в Кэнли. Произошла обширная реорганизация, в том числе в покрасочном цехе была проложена непрерывная дорожка, на которой были полностью окрашены автомобили.

В течение 1930-х годов состояние улучшилось с появлением новых моделей Standard Nine и Стандарт Десять адресовано рынку от низкого до среднего уровня. На автосалоне 1935 года был объявлен новый модельный ряд Flying Standards с (полу) обтекаемыми кузовами. Flying Standards вышли на рынок в 1936 году с их отличительными обтекаемыми наклонными задними частями, которые практически заменили существующую линейку моделей Nine, Twelve, Sixteen и Twenty. Стандарты Flying были названы так из-за серьезного изменения корпуса радиатора на водопад Решетка радиатора, увенчанная значком Union Jack, по-видимому, направлена ​​назад, в отличие от ее предыдущего положения, обращенного вперед.^{[нужна цитата ]}

1936 г., V8, 20 л.с. Flying Nine, Flying Ten, Flying Twelve и Flying Fourteen имели четырехцилиндровые двигатели.[8][9] в то время как у Flying Sixteen и Flying Twenty были шестицилиндровые двигатели.[9] На вершине модельного ряда был Standard Flying V-Eight с 20-цилиндровым двигателем. RAC л.с. двигатель V8 с боковым расположением клапанов 90 градусов и максимальная скорость более 80 миль в час (130 км / ч). 250 Flying V-Eight были изготовлены с 1936 по 1937 год; они были выставлены на продажу с 1936 по 1938 год, при этом начальная цена в 349 фунтов стерлингов была снижена до 325 фунтов стерлингов в прошлом году для очистки запасов.[10]

В 1938 году во Флетчемпстеде открылась новая фабрика.^{[нужна цитата ]} В том же году Standard выпустила модель Flying Eight.^[11] У Flying Eight был новый четырехцилиндровый двигатель меньшего размера, чем у Flying Nine.^[8] и был первым британским серийным легким седаном с независимой передней подвеской.^[11][12] В 1938 году Flying Ten и Flying Twelve получили новое шасси с независимой передней подвеской.^[13]

Завод авиадвигателей в г. Banner Lane, а фабрика теней, начал строительство в середине 1939 года, а производство началось в 1940 году. Министерство авиации. После войны Standard арендовал Banner Lane и в партнерстве с Гарри Фергюсон сделал свои тракторы Ferguson.

К началу войны годовой объем производства Standard составлял около 50 000 единиц.^[14]

1946 8 2-дверный седан

Купе Twelve drophead 1947 года

1948 14 4-дверный седан

1952 Авангард Фаза 1А

c. 1953 г. 8

1956 Прапорщик. Он разделял кузов Vanguard Series III, но имел уменьшенную спецификацию. Он был популярен среди РАФ.

Авангард 1958 года

1959 Десять

Вторая мировая война

Компания продолжала производить свои автомобили во время Второй мировой войны, но теперь в основном оснащена хозяйственные кузова («Тилли»). Однако самым известным продуктом военного времени был de Havilland Mosquito самолетов, в основном версии FB VI, которых было изготовлено более 1100. 750 Оксфорды Airspeed также были произведены а также 20000 Бристоль Меркьюри VIII двигателей и 3000 Бристоль Бофайтер фюзеляжи.

Включены другие продукты военного времени 4000 Beaverette легкие броневики и прототип легкого автомобиля типа «Джип».

Послевоенные годы

С миром, довоенным 8 и Двенадцать с двигателем 1776 куб. Сэр Джон Блэк за 75 000 фунтов стерлингов из Триумф Мотор Компани. В 1939 году компания Triumph перешла в режим конкурсного управления и теперь была преобразована в 100% дочернюю компанию Standard, получившую название Triumph Motor Company (1945) Limited. Завод «Триумф» находился недалеко от центра города и был полностью разрушен в блиц. Также была заключена выгодная сделка по строительству небольшого Компания Фергюсон трактор. Эта договоренность рассматривалась Блэком в первую очередь как средство увеличения прибыли для финансирования разработки новых автомобилей.

Трактор Ferguson

Основная статья: Фергюсон TE20

В декабре 1945 года Standard Motor Company Limited объявила, что была достигнута договоренность о производстве Гарри Фергюсон тракторы и Министерство авиации фабрика теней в Banner Lane Ковентри, которым во время войны управляла компания Standard, будет использоваться для этого проекта. Эти тракторы предназначались для Восточного полушария, тракторы Ferguson построили Форд в Америке для западного полушария. Предполагалось, что производство начнется в 1946 году. Орудия будут поставляться отдельно Фергюсоном, который также будет продавать тракторы и навесное оборудование.^[15]

Стандартный авангард

Политика использования одной модели для марки Standard (наряду с рядом новых Triumphs) была принята в 1948 году с введением 2-литрового Стандартный авангард, который был разработан Уолтером Белгроу в американском стиле и заменил все довоенные модели. Эта модель с удачным названием была первым настоящим послевоенным дизайном от любого крупного британского производителя. Vanguard Phase 1 был заменен в 1953 году Phase 2 с выемкой назад, а в 1955 году - совершенно новым Phase 3, в результате чего появились такие варианты, как Sportsman, Ensign, Vanguard Vignale и Vanguard Six.

Стандарт восемь и десять

Политика одной модели просуществовала до 1953 г., когда появилась новая Стандарт восемь была добавлена ​​маленькая машина. Это было введено в 481 фунт стерлингов. 7. 6. Самый дешевый четырехдверный седан на рынке, но с независимой передней подвеской, гидравлическими тормозами и экономичным O.H.V. двигатель. В то же время в другой части того же здания Стандарты производили совсем другой двигатель, реактивный авиадвигатель Rolls Royce Avon, 415 из которых были изготовлены в период с 1951 по 1955 год. В 1954 году восьмерка была дополнена более мощным двигателем. Стандарт Десять который отличался более широкой хромированной решеткой.

Двигатели

Авангард Фазы II питался, как и Фаза I, от 4-цилиндровый двигатель с мокрой гильзой объемом 2088 куб., теперь со слегка увеличенной степенью сжатия и мощностью 68 л.с. Этот двигатель можно было модифицировать за счет использования дополнительной системы впуска и двух одноствольных карбюраторов Solex мощностью 90 л.с. Обычно двигатель Phase II представлял собой один карбюратор Solex с поршнями размером 85 на 93 мм. Standard Motors в то время поставляла многие из этих двигателей компании Ferguson Tractor, продаваемой в Соединенных Штатах.

Стандартный вымпел

За Ten, в свою очередь, в 1957 году последовал Standard Pennant с очень выдающимися хвостовыми оперениями, но в остальном конструктивно он мало изменился по сравнению со Standard Eight 1953 года. Вариантом для Ten ​​и стандартной комплектацией Pennant был двигатель Gold Star, настроенный на большую мощность и крутящий момент, чем у стандартного агрегата объемом 948 куб. Другой тюнинг-набор с другим распредвалом и двойными карбюраторами можно было приобрести у дилеров. А также овердрайв Для коробки передач опцией для Eight, Ten и Pennant была Standrive, полуручная трансмиссия, которая автоматически приводила в действие сцепление при переключении передач.

Триумф TR2

Смотрите также: Триумф TR1 / 20TS и Триумф TR2

В том же году, когда была представлена ​​модель «8», на Лондонском автосалоне был показан еще один автомобиль. Это был Триумф 20ТС, спортивный двухместный автомобиль с модифицированным шасси Standard '8' и двигателем Vanguard. Нехватка багажного отделения, неудовлетворительные характеристики и управляемость привели к тому, что производство было отложено до следующего года, когда были разработаны шасси и трансмиссия, а кузов был модернизирован, чтобы включить в него большой багажник. Автомобиль получил маркировку «Триумф», а не «Стандарт», и Триумф TR2 был победителем.^{[требуется разъяснение ]} Кен Ричардсон достиг 124 миль в час (200 км / ч) на Джаббекское шоссе в Бельгии на слегка доработанной машине. В результате огласки мелкие производители, в том числе Морган, Бесподобный, Глотать, и Доретти купили двигатели и другие компоненты у Standard Motor Company.

Стандартный фургон Atlas

Атлас фургон 1959. На рынке Великобритании доминируют Бедфорд, Калифорния, ряд британских автопроизводителей конкурировали с недостаточно эффективными конкурентами. Атлас был соперником Standard-Triumph.

В 1958 г. Стандартный Атлас Сначала были проданы фургон и пикап, конструкция кабины над двигателем. Первоначально он использовал двигатель объемом 948 куб.см от Standard 10, что делало получившийся автомобиль крайне маломощным, даже с его передаточным числом главной передачи 6,66: 1. В 1961 году был представлен Atlas Major, который продавался вместе с оригинальным Atlas 948 куб. Этот вариант был оснащен двигателем с мокрым покрытием Standard 1670 куб.см, который использовался с разной мощностью в автомобилях Vanguard и трактора Ferguson. Этот же двигатель также использовался в спортивных автомобилях Triumph TR2, TR3 и TR4. Чтобы использовать этот более крупный двигатель, потребовалась существенная переработка интерьера кабины и переднего шасси. Автомобили соответствовали высоким стандартам, но не имели конкурентоспособной цены, что привело к относительно небольшому объему продаж. В 1963 году Atlas Major стал Standard 15, а новый вариант с длинной колесной базой и двигателем объемом 2138 куб.см стал Standard 20. Позже в том же году название Standard было заброшено. Leyland, и эти модели были поспешно переименованы в Leyland 15 и 20. К 1968 году, когда производство в Великобритании закончилось, все варианты были оснащены двигателем объемом 2138 куб.см и обозначены как Leyland 20s.

Эти автомобили продавались под маркой Triumph для экспорта в Канаду и, возможно, на другие зарубежные рынки. Оснастка фургона также была экспортирована в Индию после прекращения производства в Великобритании, где производство продолжалось до 1980-х годов.

Вестник Триумфа

К концу 1950-х гг. Небольшие Стандарты проигрывали на рынке Великобритании более современным конструкциям конкурентов, и название Triumph считалось более востребованным; следовательно, замена 1959 года для Eight, Ten и Pennant была обозначена как Вестник Триумфа; с существенными механическими компонентами, перенесенными из небольших стандартов. Несмотря на раздельное шасси и независимую заднюю подвеску, дифференциал, ступицы, тормоза, двигатель и коробка передач были общими для последних Standard Pennants. Для создания Вестника компания вложила £2 ¹⁄₂ миллионов в новом пристройке сборочного цеха на заводе Canley, который Standard приобрел в 1916 году.^[4] Строители трехэтажного дома выкопали 250 тысяч тонн грунта и камня. Внутри здания находились три сборочные линии высотой 1300 футов, оборудованные, чтобы стать одним из самых современных заводов по сборке автомобилей в мире. Это оказалось последней инвестицией компании такого масштаба в Canley: инвестиционные решения после слияния с Ровер предпочел бы новый завод в Солихалл.

Зарубежные заводы

Открыты зарубежные производственные предприятия в Австралии, Франции, Индии и Южной Африке. Открыты зарубежные сборочные предприятия в Канаде, Ирландии и Новой Зеландии.

Сэр Джон Блэк

В течение года, закончившегося 31 августа 1954 года, Standard произвело и реализовало 73 000 автомобилей и 61 500 тракторов, из которых гораздо больше половины было отправлено на экспорт. После войны Standard произвело и продало около 418 000 автомобилей и 410 000 тракторов, и снова гораздо больше половины было отправлено на экспорт. В 1929 году был назначен на тогдашнюю компанию Standard, директор и генеральный менеджер с 1930 года, а в 1934 году назначен управляющим директором.^[16] энергичный сэр Джон Блэк ушел с поста председателя и управляющего директора Standard в том же году после серьезной автомобильной аварии. Ему посоветовали (после консультаций с женой и близкими друзьями) отказаться от должности председателя и управляющего директора, а также от членства в совете директоров. Его заместитель и давний личный помощник Алик Дик 1916-1986 занял должность управляющего директора. Маршал авиации Лорд Теддер был назначен председателем,^[17] Теддер оставался на этой должности до поглощения Leyland в конце 1960 года. Алик Дик ушел в отставку в августе 1961 года, когда Leyland реорганизовала правление ввиду значительных убытков, которые накапливал Standard.^[18]

Компания начала рассматривать партнеров для дальнейшего расширения, и были начаты переговоры с Chrysler, Мэсси-Харрис-Фергюсон, Rootes Group, Ровер и Renault но они были безрезультатными.

Двигатель Standard's Vanguard

Двигатель Авангарда, позже немного увеличенный, приводил в действие два седана, трактор и три спорткара.

• 

  1949 Авангард

• 

  Слава о триумфе 1954 года

• 

  1951 Фергюсон

• 

  1964 Триумф TR4

• 

  1951 Морган Плюс 4

• 

  Ласточка Доретти

Leyland Motors

Компания Standard-Triumph была куплена в 1960 г. Leyland Motors который заплатил 20 миллионов фунтов стерлингов, а последний Standard, Ensign Deluxe, был произведен в Великобритании в мае 1963 года, когда последние модели Vanguard были заменены на Триумф 2000 модель. Триумф продолжился, когда Лейланд стал Британская Leyland Motor Corporation (позже BL) в 1968 году. Бренд Standard прекратил свое существование 17 августа 1970 года, когда внезапное объявление гласило, что отныне компания будет называться Triumph Motor Company. Название Standard с тех пор не использовалось в Европе, и дочерняя компания Triumph или Rover Triumph BL использовала бывшие инженерные и производственные мощности Standard в Кэнли в Ковентри до закрытия завода в 1980 году.

BMW

BMW приобрела бренды Standard и Triumph после покупки преемника BL Группа Ровер в 1994 году. Когда большая часть Rover была продана в 2000 году, BMW сохранила бренд Standard вместе с Triumph, Мини и Райли. Управление Британское автомобильное наследие, получили права на Стандартный бренд после покупки менеджментом этой компании у BMW в 2001 году (ссылка на веб-сайт BMH приведена ниже).

Были разговоры о возможном возрождении названия Standard компанией MG Rover для импорта Тата Индика (см. веб-сайт Channel 4 ниже). Тем не менее, по причинам, связанным с тем, что бренд принадлежит BMW, автомобиль был наконец запущен как Ровер СитиРовер.

Стандарт в Индии

Основная статья: Стандартные моторные продукты Индии

Название Standard исчезло из Великобритании в 1960-х годах, но продолжалось еще два десятилетия в Индии, где Standard Motor Products of India Ltd производила Вестник Триумфа под маркой Standard Herald и с базовым двигателем 948 куб. .

После 1970 года Standard Motor Products рассталась с British Leyland и в 1972 году представила полностью обновленный четырехдверный седан на основе Herald, известный как Standard Gazel, с тем же двигателем объемом 948 куб.см, но с активной задней осью, как и у Herald. мост не понравился ни индийским покупателям, ни механикам. Предполагается, что первый индийский автомобиль, Газель, был построен в небольшом количестве - было высказано предположение, что он сделал это, чтобы сохранить лицензию своего производителя - до 1977 года. Компания сосредоточилась исключительно на производстве коммерческих автомобилей на основе модели Leyland 20 под маркой " Standard 20 ", производство стандартных автомобилей прекращено до Standard 2000, переименованный Ровер SD1, был представлен в 1985 году. Автомобиль был выше и имел немного модифицированный старый двигатель Standard Vanguard 1991 куб.см, так как компания не могла получить лицензию на использование оригинального двигателя Rover на этом автомобиле. Поскольку он был дорогим и устаревшим, он не имел успеха, не считая причин, по которым у него была конкуренция со стороны автомобилей с японскими и другими более новыми, экономичными технологиями в Индии. Производство было прекращено в 1988 г., завод в г. Perungalathur возле Ченнаи также закрывает свои операции в то же время, примерно в то же время, когда последние образцы SD1 покинули британские демонстрационные залы (производство было завершено в 1986 году, но складские запасы продержались еще около двух лет).^[19] После нескольких лет безуспешных попыток возродить компанию, в 2006 году здание было продано с аукциона, и британская компания Rimmer Bros. выкупила весь неиспользованный запас запчастей SD1. Это также означало конец марки Standard.

Британские модели автомобилей

До Первой мировой войны

Год	Имя	RAC рейтинг	Кубический емкость	Диаметр и Инсульт	Клапаны	Цилиндров	Колесная база	Производство
1903	Мотор Виктория	6 л.с.	1006 куб.	5 дюймов (127 мм) x 3 дюйма (76 мм)	сторона	1	78 дюймов (1,981 мм)
1904–05	Мотор Виктория	12/15 л.с.	1926 куб.	5 дюймов (127 мм) x 3 дюйма (76 мм)	сторона	2
1905		16 л.с.	3142 куб.	100 мм (3,9 дюйма) x 100 мм (3,9 дюйма)	сторона	4	108 дюймов (2743 мм)
1905–08		18/20	4714 куб.	100 мм (3,9 дюйма) x 100 мм (3,9 дюйма)	сторона	6	120 дюймов (3048 мм)
1906	Модель 8	16/20	3531 куб.	102 мм (4,0 дюйма) x 108 мм (4,3 дюйма)	сторона	4	108 дюймов (2743 мм) / 120 дюймов (3048 мм)
1906	Модель 9	24/30	5232 куб.	4 дюйма (102 мм) x 4 дюйма (102 мм)	сторона	6	120 дюймов (3048 мм) / 132 дюйма (3353 мм)
1906	Модель 10	10 л.с.	631 куб.	70 мм (2,8 дюйма) x 82 мм (3,2 дюйма)	сторона	2	78 дюймов (1,981 мм)
1906–12	Модель 11	50 л.с.	11734 куб.	140 мм (5,5 дюйма) x 127 мм (5,0 дюйма)	сторона	6	132 дюйма (3353 мм)
1906–12	Модель 12	50 л.с.	11734 куб.	140 мм (5,5 дюйма) x 127 мм (5,0 дюйма)	сторона	6	144 дюйма (3658 мм)
1907		15 л.с.	1893 куб.	70 мм (2,8 дюйма) x 82 мм (3,2 дюйма)	сторона	6	87 дюймов (2210 мм)
1907–08	Модель B	30 л.с.	5297 куб.	102 мм (4,0 дюйма) x 108 мм (4,3 дюйма)	сторона	6	120 дюймов (3048 мм)
1908–11	Модель C	40 л.с.	6167 куб.	102 мм (4,0 дюйма) x 107 мм (4,2 дюйма)	сторона	6	120 дюймов (3048 мм)
1908–11	Модель D	30 л.с.	4032 куб.	89 мм (3,5 дюйма) x 108 мм (4,3 дюйма)	сторона	6	120 дюймов (3048 мм)
1909–11	Модель E	16 л.с.	2688 куб.	89 мм (3,5 дюйма) x 108 мм (4,3 дюйма)	сторона	4	110 дюймов (2794 мм) / 120 дюймов (3048 мм)
1912	Модель G	25 л.с.	4032 куб.	89 мм (3,5 дюйма) x 108 мм (4,3 дюйма)	сторона	6	116 дюймов (2946 мм)
1910–11	Модель J	12 л.с.	1656 куб.	68 мм (2,7 дюйма) x 114 мм (4,5 дюйма)	сторона	4	96 дюймов (2438 мм)
1911–12	Модель K	15 л.с.	2368 куб.	80 мм (3,1 дюйма) x 120 мм (4,7 дюйма)	сторона	4	120 дюймов (3048 мм)
1911–13	Модель L	20 л.с.	3620 куб.	80 мм (3,1 дюйма) x 120 мм (4,7 дюйма)	сторона	6	126 дюймов (3200 мм)
1913–14	Модель O	20 л.с.	3336 куб.	89 мм (3,5 дюйма) x 133 мм (5,2 дюйма)	сторона	4	121 дюйм (3073 мм) / 128 дюймов (3251 мм)
1913–18	Модель S	9,5 л.с.	1087 куб.	62 мм (2,4 дюйма) x 90 мм (3,5 дюйма)	сторона	4	90 дюймов (2286 мм)

(Источники - Standard Motor Club и Graham Robson. Книга Standard Motor Company, Велос, ISBN  978-1-845843-43-4)

1919–39

Год	Тип	Двигатель	Производство
1919–21	9,5 л.с. Модель SLS	1328 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1921–23	8 л.с.	1087 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1921–23	SLO 11,6 л.с.	1598 куб.см Ohv 4-цилиндровый
1922–26	СЛО-4 13,9 л.с.	1944 куб.см Ohv 4-цилиндровый
1923–27	11,4 л.с. V3	1307 куб.см Ohv 4-цилиндровый
1926–28	13,9 л.с. V4	1944 куб.см Ohv 4-цилиндровый
1927–28	18/36 л.с.	2230 куб.см Ohv 6-цилиндровый
1927–30	9 л.с.	4-цилиндровый с боковым клапаном объемом 1153 или 1287 куб. См
1929–33	15 л.с.	6-цилиндровый с боковым клапаном 1930 или 2054 куб.
1930–33	9,9 л.с. Big Nine	1287 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1931–35	Посланник 20 л.с.	6-цилиндровый с боковым клапаном объемом 2552 куб.
1932–33	Маленькая Девять	1006 куб.см, с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1932–33	Маленькая двенадцать	6-цилиндровый с боковым клапаном объемом 1337 куб. См
1932–33	Большая Двенадцать	1497 куб.см с боковым клапаном, 6-цилиндровый
1934	12/6	1497 куб.см с боковым клапаном, 6-цилиндровый
1934–35	Модель скорости 10/12	1608 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1934–36	9	1052 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1934–36	Десять	1343 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1934–36	Двенадцать	1608 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1934–36	Шестнадцать	2143 куб.см с боковым клапаном, 6 цилиндров
1935–36	20	6-цилиндровый с боковым клапаном 2664 куб.
1937–38	Летающая десятка	1267 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1937–40	Летающий двенадцать	1608 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1937–40	Flying Nine	1131 куб.см, с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1937–40	Летающий свет двенадцать	1343 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1937–40	Летающий четырнадцать	4-цилиндровый с боковым клапаном объемом 1608 куб. См или 1776 куб. См
1936–40	Летающая шестнадцать	2143 куб.см с боковым клапаном, 6 цилиндров
1936–40	Летающая двадцать	2663 куб.см с боковым клапаном, 6-цилиндровый
1936–38	Летающий V8	2686 куб.см с боковым клапаном, V-8-цилиндровый
1938–40	Летающая восьмерка	1021 куб.см, с боковым клапаном, 4-цилиндровый

Авангард Фаза I

Авангард Фаза II

Vanguard Vignale

1945–63

Год	Тип	Двигатель	Производство
1945–48	8	1021 куб.см, с боковым клапаном, четырехцилиндровый	53,099[20]
1945–48	Двенадцать	1608 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый	9,959
1945–48	14	1776 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый	22,229[21]
1947–53	Авангард Фаза I	2088 куб. OHV 4-цилиндровый	184,799
1953–55	Авангард Фаза II	2088 куб.см Ohv 4-цилиндровый 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2092 куб.	81,074 1,973
1953–57	8	803 куб.см Ohv 4-цилиндровый	136,317
1954–56	Десять	948 куб.см Ohv 4-цилиндровый	172,500
1955–58	Авангард Фаза III	2088 куб.см Ohv 4-цилиндровый	37,194[22]
1956–57	Спортсмен Авангарда	2088 куб.см Ohv 4-цилиндровый	901[22]
1957–61	прапорщик	1670 куб.см Ohv 4-цилиндровый 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2092 куб.	18,852[22]
1957–59	Вымпел	948 куб.см Ohv 4-цилиндровый	42,910
1958–61	Vanguard Vignale	2088 куб.см Ohv 4-цилиндровый	26,276
1960–63	Авангард Шесть	1998 куб. ohv 6-цилиндровый	9,953
1962–63	Прапорщик II	2138 куб.см Ohv 4-цилиндровый	2,318[22]

Военная и коммерческая

Год	Тип	Двигатель	Производство
1940–43	Beaverette	1,776 куб.см, с боковым клапаном, 4-цилиндровый
1940-1943 тип ЦД 1943-1945 тип УФ	12 л.с. Light Utility	4-цилиндровый с боковым клапаном объемом 1608 куб. См
1943	Джип	4-цилиндровый с боковым клапаном объемом 1608 куб. См
1947–58	12 центнеров	2,088 куб.см Ohv 4-цилиндровый
1954–62	6 центнеров	948 куб.см Ohv 4-цилиндровый
1958–62	Атлас 10 л.с.	948 куб.см Ohv 4-цилиндровый
1962–63	Атлас Майор	4-цилиндровый двигатель объемом 1,670 куб. См.
1962–65	7 центов	1147 куб.см, 4-цилиндровый, OHV

Смотрите также

• Австралийская автомобильная промышленность
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Рекомендации

1. Изменения Стандарт-Триумф. Времена, Вторник, 6 октября 1959 г .; стр. 17; Проблема 54584.
2. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
3. Сэр Чарльз Фрисвелл. Времена, Пятница, 17 декабря 1926 г .; стр. 16; Проблема 44457
4. «Прощай, Стандарт, да здравствует Триумф». Мотор: 39–40. 15 мая 1976 г.
5. Апраль, К. «Стандарт 1930». www.classiccarcatalogue.com. Получено 10 июля 2013.
6. Г-н К. Дж. Бэнд, Времена, Вторник, 8 января 1935 г .; стр. 19; Проблема 46956
7. Стандартная моторная компания. Времена, Среда, 16 декабря 1953 г .; стр. 12; Проблема 52806
8. Робсон, Грэм (май 2011 г.). Книга Standard Motor Company. Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. п. 68. ISBN  978-1-845843-43-4. Получено 2013-06-11. Сопоставление бок о бок показывает, что блок Eight был меньше по всем размерам, чем Nine / Ten, что гарантирует, что все основные компоненты - блок, коленчатый вал и распределительный вал - были новыми, как и расстояния между центрами цилиндров.
9. Робсон, Грэм, Книга Standard Motor Company, п. 126
10. Робсон, Грэм, Книга Standard Motor Company, стр. 63–64
11. Управление автомобильной промышленностью: журнал Института автомобильной промышленности.. Периодические издания Burke House. 1995. стр. 25. Получено 2013-08-18. Standard Flying Eight - первый автомобиль мощностью 8 л.с. с независимой передней подвеской.
12. Робертс, Питер (1984). История автомобиля. Exeter Books. п. 145. ISBN  0-6710-7148-3. Получено 2013-08-18. Лучшим вариантом, вероятно, был Standard Flying Eight, у которого было новое преимущество для небольшого автомобиля с независимой передней подвеской ...
13. Робсон, Грэм, Книга Standard Motor Company, п. 69
14. Робсон, Грэм, Книга Standard Motor Company, pp. 63–64: «Однако мы точно знаем, что в 1938/39 финансовом году, закончившемся 31 августа 1939 года, было произведено ровно 50 729 автомобилей ...»
15. Рекордный оборот и прибыль Standard Motor Company, г-н С. Дж. Бэнд о политике расширения Времена, Пятница, 21 декабря 1945 г .; стр. 10; Проблема 50331
16. Сэр Джон Блэк. Времена, Среда, 29 декабря 1965 г .; стр. 8; Проблема 56515
17. Standard Motor Company (производители стандартных автомобилей и автомобилей Triumph, тракторов Ferguson и стандартных коммерческих автомобилей). Времена, Четверг, 14 октября 1954 г .; стр. 13; Проблема 53062
18. Реорганизация Standard Triumph. Времена, Вторник, 22 августа 1961 г .; стр. 8; Проблема 55166
19. Гиннесс, Пол (25.06.2015). «Диковинки: Стандарт 2000». ЧестныйДжон Классикс. Архивировано из оригинал на 2015-06-26.
20. Робсон 2006, п.^{[страница нужна ]} ошибка harvnb: нет цели: CITEREFRobson2006 (помощь)
21. Майкл Седжвик и Марк Гиллис, A-Z автомобилей 1945-1970, Haymarket Publishing Ltd, 1994, стр.185
22. Седжвик и Гиллис 1986. Ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFSedgwickGillies1986 (помощь)

внешняя ссылка

• Стандартный мотоклуб
• Стандартный Flying V-Eight
• Моторный мир Хари - индийские автомобили
• «Архивные материалы, относящиеся к Standard Motor Company». Национальный архив Великобритании.
• Каталог стандартных архивов, проходивший в Центр современных записей, Уорикский университет