SAIC Motor - SAIC Motor

Эта статья о китайской автомобильной компании. Для компаний с аналогичным названием см. SAIC.

SAIC Motor Corporation Limited
Государственная
Торгуется какSSE: 600104
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан2011 г. (SAIC Motor Corporation Limited)
1995 г. (Shanghai Automotive Industry Corp. (группа))
1955 (Шанхайская компания по производству компонентов двигателей внутреннего сгорания)
Штаб-квартира
Шанхай
,
Китай
Ключевые люди
Чен Хун (Председатель )
Ван Сяоцю (Президент )
ТоварыАвтомобили, коммерческие автомобили
Объем производства
5620200 единиц (2014 г.)[1]
Доход101,7 миллиарда долларов США (2014)[2]
Количество работников
144,955 (2013)[3]
РодительКомиссия по надзору и управлению государственными активами Шанхая[4]
ПодразделенияMaxus
Roewe
MG Motor
Нанкинский Автомобиль
MG Motor India
MG Motor UK
Дочерние компании
китайское имя
Упрощенный китайский上海 汽车 集团 股份有限公司
Традиционный китайский上海 汽車 集團 股份有限公司
Буквальное значениеАкционерное общество с ограниченной ответственностью Shanghai Automotive Group
Сокращение
Упрощенный китайский上汽 集团
Традиционный китайский上汽 集團
Интернет сайтwww.saicmotor.com/английский/

SAIC Motor Corporation Limited (SAIC, ранее Шанхайская автомобильная промышленная корпорация) - китаец государственный автомобильный проектно-производственная компания со штаб-квартирой в г. Шанхай, с многонациональными операциями. Компания из списка Fortune Global 100 и один из государственных китайских автопроизводителей «Большой четверки» (наряду с Changan Automobile, Группа FAW, и Dongfeng Motor Corporation ),[5] в 2014 году у компании был самый большой объем производства среди всех китайских автопроизводителей, выпустив более 4,5 млн автомобилей.[6] Однако его производственная структура не является полностью потребительским предложением: до миллиона легковых автомобилей SAIC являются коммерческими фургонами.

Компания SAIC ведет свое происхождение от первых лет развития китайской автомобильной промышленности в 1940-х годах, и SAIC была одним из немногих производителей автомобилей в Китае. Китай Мао, делая Шанхай SH760.[7] В настоящее время он участвует в старейшем сохранившемся китайско-иномарочном производстве. совместное предприятие, с Фольксваген, а также было совместное предприятие с Дженерал Моторс с 1998 года. Продукция SAIC продается под различными фирменные наименования, в том числе партнеров по совместному предприятию. Два известных бренда, принадлежащих самой SAIC: MG, историческая британская автомобильная марка, и Roewe, одна из немногих отечественных китайских марок автомобилей класса люкс.

История

1986 год Шанхай SH760, Автомобильная опора Шанхая более 25 лет

Истоки в 2000 году

Несмотря на то, что SAIC имеет долгую историю и берет свое начало на заводе по сборке автомобилей, основанном в Шанхае примерно во время Второй мировой войны, в отличие от отечественных конкурентов Группа FAW и Dongfeng Motors, только недавно заняла видное место в автомобильной промышленности Китая.[8] Небольшая компания 1970-х,[9] SAIC обязана своим ростом не только увеличению внутреннего спроса на легковые автомобили.[нужна цитата ] Соглашение о сотрудничестве, заключенное с Volkswagen в 1984 г.[10] за которым последовало официальное учреждение Shanghai Volkswagen Automotive Co Ltd в марте 1985 г.[11] позволил производить конкурентоспособные автомобили по иностранным технологиям. Ранний успех SAIC может быть также результатом рекомендаций местных властей Шанхая; одно время SAIC была просто продолжением муниципального правительства Шанхая.[12] По этим двум и другим причинам SAIC стремительно росла. За 11 лет до 1996 года годовая производственная мощность увеличилась в десять раз до 300 000 единиц в год, и компания зарекомендовала себя как один из ведущих китайских автопроизводителей.[13]

В течение этого периода SAIC эффективно построила всю современную цепочку поставок автомобильных компонентов в Шанхае с нуля.[14] значительно выросло количество и качество автозапчастей местного производства.[15] Автомобили, которые ранее собирались в Китае из комплекты для разборки предоставлено Volkswagen[16] стали изделиями, изготовленными из деталей, произведенных в Шанхае,[17] а между 1990 и 1996 годами город более чем удвоил свой вклад в производство автомобильных компонентов в стране.[15] В 1987 году в одном автомобиле использовались только местные детали. Фольксваген Сантана, были шины, радио и антенна,[18] но к 1998 году более 90% компонентов, используемых при его производстве, были местного производства.[17] Цель, поставленная муниципальным правительством Шанхая,[12] Создание местной промышленности по производству запчастей является примером влияния, которое местное правительство оказало на развитие SAIC.

В июне 1997 года SAIC создала второе крупное совместное предприятие, Shanghai General Motors Co Ltd, с General Motors.[11][19] Новое совместное предприятие начало работу в 1998 году и помогло удвоить производство автомобилей SAIC в период с 2000 по 2004 год.[20] Первоначально партнерство с иностранными автопроизводителями, создание совместных предприятий с поставщиками комплектующих, такими как американская Visteon,[21] может теперь способствовать успеху SAIC.[нужна цитата ]

2000 к 2010

В MG / Roewe 550, который был запущен в 2008 году

В начале 2000-х годов SAIC сделала несколько приобретений в Корее. В 2002 году она участвовала в покупке GM корейского автопроизводителя Daewoo, приобретя 10% акций недавно созданной компании GM Daewoo за 59,7 млн ​​долларов США.[22] а в 2004 году он также взял на себя контроль над заболевшим южнокорейским автопроизводителем, SsangYong Motor, заплатив 500 млн долларов США за 48,9% акций компании.[23] Примерно в это же время SAIC создала новую холдинговую компанию для своих дочерних компаний, занимающихся производством легковых автомобилей, Shanghai Automotive Group.[24]

В середине десятилетия SAIC попыталась приобрести британского автопроизводителя. MG Rover, но в 2005 году его перебил другой китайский автопроизводитель, Нанкинский Автомобиль.[25] SAIC удалось получить некоторые технологии MG Rover, которые были включены в новую линейку роскошных седанов, продаваемых под Roewe марка[26] и впоследствии приобрела победителя торгов.[27]

Хотя в конце 2000-х компания добилась успеха в продажах, в 2009 году было продано 2,72 миллиона автомобилей,[28] покупка в 2004 году доли в корейском производителе внедорожников Ssangyong провалилась. В январе 2009 года, после того как SAIC предоставила компании дополнительные 45 миллионов долларов США, SsangYong Motor Company была размещена в приемная в Корее.[29] Суды могли обязать SAIC сократить свою собственность, и к 2010 году 51,33% акций корейской компании превратились в 10%.[30] В результате аварии Ssangyong 2009 года омоновцы подавили протест рабочих Ssangyong, устроивших 77-дневную сидеть в.[31] SAIC, возможно, извлекла выгоду из использования некоторых технологий от Mercedes, которые Ssangyong контролировала в это время.[32]

2010, чтобы представить

Maxus V80 на выставке в Куала-Лумпуре

В 2010 году SAIC произвела 3,58 миллиона единиц, что является самым большим объемом производства среди всех китайских автопроизводителей в этом году.[33]

В феврале 2011 года SAIC представила новую марку коммерческих автомобилей, Maxus.[34]

13 апреля 2011 года серийное производство возобновилось на заводе MG Motor UK. Завод Лонгбридж как первый MG 6 производство в Великобритании сошло с конвейера.[35] Этот завод, вероятно, немного больше, чем завод CKD наравне с аналогичными установками в Африке и других развивающихся странах.[нужна цитата ]

В 2011 году SAIC произвела 3,97 миллиона автомобилей, что стало наибольшим объемом производства среди всех китайских автопроизводителей в этом году.[36]

В июне 2012 года дочерняя компания SAIC в США, Shanghai Automotive Industries Corp USA, Inc., открыла новый Североамериканский операционный центр в Бирмингеме, штат Мичиган.[37][38][39] На церемонии открытия присутствовали Губернатор штата Мичиган Рик Снайдер, Исполнительный директор округа Окленд Л. Брукс Паттерсон и руководители компаний General Motors и SAIC Motor.[39] Трехэтажный объект площадью 30 000 квадратных футов будет содержать около 100 сотрудников и сосредоточен на поставках компонентов.[37]

В 2012 году SAIC сохранила первое место среди отечественных конкурентов, выпустив около 3,5 миллионов единиц.[40]

Слияния и смена названия компании

Сегодняшний SAIC является продуктом многочисленных слияний и корпоративных реструктуризаций. Шанхайская компания по производству компонентов двигателей внутреннего сгорания была основана в декабре 1955 года.[11] В марте 1958 г. Шанхайская компания по производству компонентов двигателей внутреннего сгорания и Шанхайская компания по производству оборудования для силовых агрегатов были объединены в Шанхайская компания по производству машинного оборудования для силовых агрегатов.[11] В январе 1960 г. Шанхайская компания по производству машинного оборудования для силовых агрегатов был переименован Шанхайская компания по производству сельскохозяйственной техники.[11] В апреле 1969 г. Шанхайская компания по производству сельскохозяйственной техники был переименован Шанхайская Тракторная Промышленная Компания. Шанхайская автомобильно-тракторная компания была основана в июле 1984 года.[11] В марте 1990 г. Шанхайская автомобильно-тракторная компания был переименован Шанхайская автомобильная промышленная корпорация.[11] Shanghai Automotive Industry Corp (Группа) была основана в сентябре 1995 года.[11]

Операции

В MG 6 в настоящее время производится в Китае

Marques

SAIC продает автомобили под различными бренды. Фирменные наименования, эксклюзивные для SAIC, включают: Maxus,[41] MG,[42] Roewe,[42] и Юэджин.[43] Продукция, производимая совместными предприятиями SAIC, продается под марками, в том числе Баоцзюнь,[44] Бьюик,[45] Шевроле,[45] Iveco,[43] Škoda,[46] Volkswagen,[46] и Wuling.[47]

Товары

Maxus

Автомобили MG

  • MG 350C

  • MG 350S

  • MG 550

  • MG 750

  • MG 5

  • MG GT

  • MG 6

  • MG GS

  • MG 3

  • MG 6 II

  • MG ZS

  • MG HS

  • MG Hector

  • MG 5 II

  • MG Linghang

Roewe

  • Roewe e50

  • Roewe 350

  • Roewe 360

  • Roewe 550

  • Roewe e550

  • Roewe 750

  • Roewe 950

  • Roewe W5

  • Roewe 360 ​​Plus

  • Roewe i5

  • Roewe Ei5

  • Roewe i6

  • Roewe ei6

  • Roewe e950

  • Roewe RX3

  • Roewe RX5

  • Roewe eRX5

  • Roewe Marvel X

  • Roewe RX8

  • Roewe ei6 Max

  • Roewe RX5 Plus

  • Roewe RX5 Макс

  • Roewe iMax 8

Совместные предприятия

SAIC участвует в совместных усилиях с иностранными автопроизводителями, которые видят, что продукция крупных международных компаний, таких как General Motors и Volkswagen, производится и продается в Китае. Китайско-иностранный совместные предприятия SAIC включает в себя Nanjing Iveco Auto Co Ltd ("New Naveco") с Iveco,[48] SAIC Iveco Hongyan,[49] Автомобиль SAIC-GM-Wuling, Шанхайский Volkswagen Automotive, Шанхайская корпорация General Motors, Шанхай Санвин с Вольво,[50] и SAIC-Чароен Покфанд для них Таиланд дочернее предприятие.

Производственные мощности

Штаб-квартира MG Motor UK - технический и проектный центр SAIC UK.

SAIC имеет многочисленные производственные предприятия в Китае, в том числе: Чунцин, Лючжоу, Циндао, Шанхай, Шэньян, и Яньтай.[51] У него также был сборочный завод в Соединенном Королевстве, Завод Лонгбридж,[52] Также есть завод в Чонбури, Таиланд и в Halol, Индия.

Исследования и разработки

SAIC управляет крупным центром исследований и разработок в Великобритании, Технический центр SAIC Motor UK, в которой по состоянию на 2012 год работает около 275 инженеров и 25 дизайнеров.[53] Технический центр Великобритании - главный всемирный центр разработки автомобилей MG.[54] а также играет важную роль в разработке продуктов Roewe.[55]

В июне 2019 года SAIC Motor закрыла свой технический центр в Великобритании, уволив более 300 инженеров.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 апреля 2015 г.. Получено 2 апреля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ «Годовой отчет за 2014 год - итоги года». Шанхайская автомобильная промышленная корпорация (группа). Архивировано из оригинал 7 апреля 2015 г.. Получено 2 апреля 2015.
  3. ^ «Годовой отчет за 2013 год - основные цифры (стр. 30)» (PDF). Шанхайская автомобильная промышленная корпорация (группа). Архивировано из оригинал (PDF) 16 апреля 2015 г.
  4. ^ Чжао, Хэцзюнь (22 октября 2010 г.). "Медленная лодка Шанхая к реформе государственных активов". Caixin. В архиве из оригинала от 9 марта 2011 г.. Получено 15 июля 2011.
  5. ^ Новая политика по стимулированию консолидации автопроизводителей Китая В архиве 9 июня 2011 г. Wayback Machine xinhuanet.com, 22 февраля 2010 г. 10:27:20
  6. ^ «2014 年 11 月 汽车 分 车型 前 十 家 生产 企业 销量». caam.org.cn. Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM). 12 декабря 2014 г. В архиве из оригинала 13 декабря 2014 г.. Получено 13 декабря 2014.
  7. ^ Хозяева: автопроизводители коренных народов продвигаются вверх В архиве 13 апреля 2011 г. Wayback Machine Economist.com, 13 ноября 2008 г.
  8. ^ Рихтер, Франк-Юрген (2000). Миллениум дракона: китайский бизнес в грядущей мировой экономике. Издательская группа «Гринвуд». С. 65–69. ISBN  9781567203530. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 5 октября 2016.
  9. ^ Рихтер, Франк-Юрген (2000). Миллениум дракона: китайский бизнес в грядущей мировой экономике. Издательская группа «Гринвуд». п. 66. ISBN  9781567203530. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 5 октября 2016.
  10. ^ Рихтер, стр.67.
  11. ^ а б c d е ж грамм час «Roewe: доморощенный бренд блестящего происхождения». Китайская экономическая сеть. 12 января 2007 г. В архиве из оригинала 20 марта 2012 г.. Получено 14 апреля 2011.
  12. ^ а б Тун, Эрик (2006). Смена полосы движения в Китае: прямые иностранные инвестиции, местное самоуправление и развитие автомобильного сектора. Издательство Кембриджского университета. п. 103. ISBN  9780521843829. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 5 октября 2016.
  13. ^ Рихтер, Франк-Юрген (2000). Миллениум дракона: китайский бизнес в грядущей мировой экономике. Издательская группа «Гринвуд». п. 68. ISBN  9781567203530. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 5 октября 2016.
  14. ^ Яшэн, Хуанг (2003). Продажа Китая: прямые иностранные инвестиции в эпоху реформ. Издательство Кембриджского университета. п. 264. ISBN  9780521814287. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 5 октября 2016.
  15. ^ а б Яшэн, Хуанг (2003). Продажа Китая: прямые иностранные инвестиции в эпоху реформ. Издательство Кембриджского университета. С. 264–265. ISBN  9780521814287. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 5 октября 2016.
  16. ^ Тун, Эрик (2006). Смена полосы движения в Китае: прямые иностранные инвестиции, местное самоуправление и развитие автомобильного сектора. Издательство Кембриджского университета. п. 102. ISBN  9780521843829. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 5 октября 2016.
  17. ^ а б Чиу, Бекки; Льюис, Мервин (2006). Реформирование государственных предприятий и банков Китая. Новые горизонты в деньгах и финансах. Эдвард Элгар Паблишинг. п. 310. ISBN  9781843767589. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 5 октября 2016.
  18. ^ Тун, Эрик (2006). Смена полосы движения в Китае: прямые иностранные инвестиции, местное самоуправление и развитие автомобильного сектора. Издательство Кембриджского университета. п. 104. ISBN  9780521843829. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 5 октября 2016.
  19. ^ «GM ожидает, что сделки в Азии привлекут 400 миллионов долларов». Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 2009 г.. Получено 12 мая 2011.
  20. ^ Чиу, Бекки; Льюис, Мервин (2006). Реформирование государственных предприятий и банков Китая. Новые горизонты в деньгах и финансах. Эдвард Элгар Паблишинг. п. 309. ISBN  9781843767589. В архиве из оригинала 25 октября 2014 г.. Получено 5 октября 2016.
  21. ^ «Глобальные электронные платформы Visteon запущены на базе Shanghai GM Chevrolet Новый Парус". Visteon Corp.25 февраля 2010 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 4 января 2012.
  22. ^ «Авто Венчур в Корее». Нью-Йорк Таймс. 14 октября 2002 г. В архиве из оригинала 27 мая 2015 г.. Получено 14 апреля 2011.
  23. ^ "SAIC берет на себя Ssangyong Motors". China Daily. 29 октября 2004 г. В архиве из оригинала 11 октября 2012 г.. Получено 14 апреля 2011.
  24. ^ «Китайская автомобильная фирма смотрит за границу». Новости BBC. 29 ноября 2004 г. В архиве с оригинала от 8 апреля 2005 г.. Получено 14 апреля 2011.
  25. ^ «Ровер продан Nanjing Automobile». BBC. 23 июля 2005 г. В архиве из оригинала 1 октября 2012 г.. Получено 4 января 2012.
  26. ^ «Китайский дебют автомобиля на базе Rover». BBC. 20 ноября 2006 г. В архиве из оригинала 10 января 2014 г.. Получено 4 января 2012.
  27. ^ "REFILE-UPDATE 2-SAIC, чтобы выпустить MG 6 в Великобритании, оптимистично на машине собственной марки "Рейтер, 25 ноября 2009 г.
  28. ^ "SAIC: Профиль компании". ChinaAutoWeb.com. В архиве из оригинала 22 июля 2011 г.. Получено 11 сентября 2010.
  29. ^ Кухня, Майкл (9 января 2009 г.). «Корейский автопроизводитель Ssangyong вступает в конкурс». MarketWatch. В архиве из оригинала 7 июня 2011 г.. Получено 4 января 2012.
  30. ^ Относительно решения суда об уничтожении собственности SAIC и 51,33% акций см. Со, Ын Кён (17 декабря 2009 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ. 1-Court поддерживает план Ssangyong, акции на короткое время приостановлены». Рейтер. В архиве из оригинала 25 марта 2013 г.. Получено 5 января 2012.
  31. ^ «Конец оккупации фабрики в Южной Корее». BBC. 6 августа 2009 г. В архиве из оригинала 11 июля 2013 г.. Получено 5 января 2012.
  32. ^ Информацию о возможной выгоде от воздействия технологий см. 김, 동환 (20 января 2009 г.). '먹튀 논란' 상하이 車 반박 "쌍용 車 주장 근거 없어" (на корейском). 아시아 경제. В архиве из оригинала 20 февраля 2012 г.. Получено 5 января 2012.
  33. ^ Автомобильный рынок Китая 101: кто производит все эти 19 миллионов автомобилей? В архиве 22 января 2011 г. Wayback Machine thetruthaboutcars.com, 19 января 2011 г.
  34. ^ «SAIC представляет первый международный бренд». Шанхайская автомобильная промышленная корпорация. Архивировано из оригинал 20 апреля 2011 г.. Получено 15 апреля 2011.
  35. ^ "Новый MG Sports выходит с завода в Лонгбридже". Sky News. 13 апреля 2011 г.. Получено 14 апреля 2011.
  36. ^ 2011 г. 十 家 乘用车 生产 企业 销量 排名. Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM). 20 января 2012 г. В архиве с оригинала от 20 августа 2012 г.. Получено 19 августа 2012.
  37. ^ а б «Китайская компания Shanghai Automotive Industries открывает офис в Бирмингеме». Детройтский бизнес Крейна. 28 июня 2012 г.. Получено 2 июля 2012.
  38. ^ ВЛАСИК, БИЛЛ (14 мая 2013 г.). «Китайцы создают новую автомобильную нишу в Детройте». С. A1.
  39. ^ а б «SAIC USA открывает новый североамериканский операционный центр в Мичигане». Новости вторичного рынка. 28 июня 2012 г. В архиве из оригинала 25 октября 2012 г.. Получено 2 июля 2012.
  40. ^ "2012 年 12 月分 车型 前 十 家 生产 企业 销量 排名". Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM). 14 января 2013 г. В архиве из оригинала 15 января 2013 г.. Получено 15 января 2013.
  41. ^ «SAIC представляет первый международный бренд». SAIC. 29 марта 2011. Архивировано с оригинал 20 апреля 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  42. ^ а б Фан Янь; Том Майлз (27 декабря 2010 г.). «SAIC инвестирует 1,5 миллиарда долларов в увеличение мощности автомобилей собственной марки: бумага». Рейтер. В архиве из оригинала 21 октября 2012 г.. Получено 13 июля 2011.
  43. ^ а б "О Naveco: О нас". Naveco. В архиве из оригинала 29 сентября 2011 г.. Получено 14 июля 2011.
  44. ^ «SGMW запускает бренд Baojun». SAIC. 19 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 21 января 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  45. ^ а б GM Communications (19 апреля 2005 г.). «Семейство GM демонстрирует рекордную линейку брендов и продуктов на выставке Auto Shanghai 2005». Дженерал Моторс. Получено 13 июля 2011.
  46. ^ а б «Введение в SVW: Обзор». SAIC. Архивировано из оригинал 30 апреля 2009 г.. Получено 13 июля 2011.
  47. ^ Мюллер, Джоанн (22 апреля 2010 г.). "Может ли Китай спасти GM?". Forbes. В архиве из оригинала 23 июля 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  48. ^ «Навко». Iveco. Архивировано из оригинал 1 апреля 2011 г.. Получено 14 июля 2011.
  49. ^ «ДОЛГОВАЯ, СИЛЬНАЯ, НАДЕЖНАЯ СИНО-ИТАЛЬЯНСКАЯ КОМАНДА». Iveco. Архивировано из оригинал 12 мая 2011 г.. Получено 14 июля 2011.
  50. ^ «1500 автобусов от Volvo до World Expo». Volvo Group. 28 апреля 2010 г. В архиве из оригинала 25 марта 2013 г.. Получено 12 февраля 2012.
  51. ^ «Внедрение SAIC». SAIC. Архивировано из оригинал 29 мая 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  52. ^ Помфрет, Джеймс (26 июня 2011 г.). «Премьер-министр Китая продвигает китайско-британскую торговую синергию». Рейтер. В архиве из оригинала 2 июля 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  53. ^ «О компании SMTC UK». SAIC Motor UK Technical Center Limited. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 28 марта 2012.
  54. ^ "MG". SAIC Motor UK Technical Center Limited. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 28 марта 2012.
  55. ^ "Roewe". SAIC Motor UK Technical Center Limited. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 28 марта 2012.

внешняя ссылка