New Avon (производитель кузовов) - New Avon (coachbuilder)
Нью Эйвон был британский автомобиль кузовостроитель. Компания, базирующаяся в Уорике, была основана, когда Бен Тилтон и капитан Филипс торговали как Avon Coachworks начал бизнес в 1919 году, чтобы делать кузова для автомобилей. После смены владельца и финансовой реконструкции в 1922 году он стал New Avon.[1]
В первые несколько лет их основным клиентом был Леа-Фрэнсис но они также сделали кузова для Хэмптон автомобили. В 1927 году они изготовили открытый двухместный кузов для Остин 7, а затем в 1928 г. купе, который получил название Swan, а затем в 1929 году появился «спортивный двухместный автомобиль». «Лебедь» - это работа Алана Дженсена, который присоединился к компании и вместе со своим братом будет создавать Братья Дженсен, которая позже стала Jensen Motors. Алан привлек внимание New Avon, когда с одобрения Альфреда Герберта Уайльда (1891-1930), главного инженера Standard Motor Company, братья представили новый дизайн кузова на шасси Standard 9, который они хотели, чтобы New Avon запустила в производство. Эта работа была проведена как раз вовремя, когда работа Ли-Фрэнсис прекратилась в 1931 году, когда эта компания перешла в режим конкурсного управления.
В течение большей части 1930-х годов работа над стандартным шасси доминировала в выпуске купе Swan и седанов Wayfarer, но в 1930 году они также представили кузов купе на кузове. Wolseley Hornet и заняли свой стенд на Лондонском автосалоне 1931 года. Алан Дженсен покинул компанию в 1930 году.[2] и был заменен Шарлем Ф. Бове, который начал Bow-V-Car легковая автомобильная компания. Бове создал больше дизайнов для Standard, а также для Austin, Lanchester и Crossley Motors, к которому он присоединился в 1933 году в качестве главного конструктора. В Нью-Эйвоне его заменил Артур Мередит, который работал мастером экспериментального кузовного цеха.[1] Пик производства пришелся на 1933-35 годы: 30-40 автомобилей в неделю производились силами около 80 человек в трехэтажном здании на Уорф-стрит.[2]
В 1935 году компания была куплена Джоном Модсли, сыном основателя Standard, Реджинальда Модслея, и стала частью Maudslay Motor Group. Был открыт автосалон в лондонском районе Мэйфэр, а на лондонской выставке Olympia Show было выставлено пять автомобилей.[2] Переезд был сделан в новое помещение в Ladbroke House на Millers Road.
В 1937 году в судьбе компании произошел спад, и New Avon не смогла оплатить счет Standard, который закрыл ее и принудил к банкротству.[1] Новая компания, торгующаяся как Avon Bodies Ltd, взяла на себя бизнес по переезду в меньшие по площади помещения на мысе и сумела уместить существующий запас тел на Триумфальный Доломит шасси. Леа-Фрэнсис снова вернулась в бизнес, и старые связи были восстановлены: Avon поставила седаны Waymaker для их двухлитровой модели.
Во время Второй мировой войны Эйвон занимался восстановлением самолетов и с миром попытался вернуться к производству кузовов автомобилей. Этот рынок в значительной степени исчез навсегда, но он был занят ремонтными работами и некоторыми переоборудованием, включая катафалки.
В 1973 году Avon был продан Грэму Хадсону, который руководил крупной организацией по продаже и ремонту автомобилей в Мидлендсе. В 1978 году была образована Ladbroke Avon Ltd, в состав которой вошла компания Avon Special Products. Они сделали несколько специальных кузовов Land Rover и кабриолеты Avon-Stevens XJC, разработанные Энтони Стивенсом. В 1980 году к ним присоединились разработанные Стивенсом Ягуар XJ6 универсал, завоевавший золотую медаль в кузовостроении на автосалоне 1980 года. Желая выйти на более крупный рынок, преобразование Признание Триумфа был произведен в 1981 году, после чего последовала турбо-версия.
Бизнес без права использования имени Avon был наконец продан в 1985 году.[1]