История эксплуатации Heinkel He 111 - Heinkel He 111 operational history

Основная статья: Heinkel He 111
Heinkel He 111 H в полете

В Heinkel He 111 был одним из самых многочисленных немецких бомбардировщиков Вторая мировая война. Разработанный в середине 1930-х годов, этот тип просуществовал до 1945 года. В Испании варианты конструкции использовались до 1973 года.

Вторая китайско-японская война

Китайский He 111A

Первой версией бомбардировщика Heinkel He 111, поступившей в производство, был He 111A-0, предсерийная партия из 10 самолетов была заказана для служебной аттестации в конце 1935 года. Летно-технические характеристики этих самолетов с двумя BMW VI двигателей, разочаровал, и самолеты были отклонены Люфтваффе. Однако правительство китайского штата Кантон было менее разборчиво и закупило шесть самолетов He 111A-0 (также известных как He 111K), которые поступили в продажу в середине 1936 года. Националистические ВВС Китая (который принял кантонские военно-воздушные силы) в октябре – ноябре 1936 г.[1][2]

Китайцы используют He 111 в Китайско-японская война-Вторая мировая война который начался 7 июля 1937 г. Инцидент на мосту Марко Поло был ограничен, оперативное применение сначала задерживалось из-за отсутствия подходящих бомб.[3] Первая оперативная миссия китайского Хейнкеля, налет пяти He 111 и шести Мартин 139 против японских войск рядом Шанхай, неопытные экипажи оставили выдвижные подфюзеляжные башни «мусорного бака» выдвинутыми, так что «Хейнкели» не смогли угнаться за бомбардировщиками «Мартин» и сопровождающими их истребителями, и три из пяти самолетов были сбиты японскими истребителями.[1] 25 августа 1937 года пять Китайские националистические ВВС бомбардировщики 8-я BG, 19-я и 30-я эскадрильи состоящий из трех Heinkel He 111As и двух Martin B-10 (Martin 139) соответственно, вылетавших со своей базы в Нанкин к Шанхай, успешно сбросили бомбы на японский десант в Люхэ, Тайцан однако к северо-западу от Шанхая японские истребители преследовали бомбардировщики и подстрелили два «Хейнкеля», вынудив их приземлиться; Два члена экипажа были убиты на земле в результате обстрела японскими самолетами.[4][5] Один He 111 был снят с хранения в декабре 1943 г., оснащенный Циклон Райта радиальные двигатели и переоборудован в транспортный самолет.[2]

гражданская война в Испании

Первоначальная бомбардировочная сила Кондор Легион, немецкий добровольческий отряд, поддерживающий Франко националистические силы в гражданская война в Испании, состоял из Юнкерс Ju 52 / 3м бомбардировщик / транспортный самолет. Они оказались уязвимыми для Советский поставляется Поликарпов И-15 и I-16 истребители, немцы понесли тяжелые потери, и 6 января 1937 года было решено отправить некоторые из последних бомбардировщиков Германии в Испанию, как для оценки нового самолета в боевых условиях, так и для эффективного использования против республиканцев. Четыре He 111B вместе с четырьмя Дорнье До 17 и четыре Юнкерс Ju 86s прибыл в Испанию в феврале 1937 г., оборудовав Staffel из Kampfgruppe 88.[6][7]

Хейнкели дебютировали в боях 9 марта 1937 года, когда они атаковали республиканские аэродромы в поддержку Битва при Гвадалахаре.[8] «Хейнкель» оказался лучше двух других немецких средних бомбардировщиков, будучи быстрее и неся более тяжелую бомбовую нагрузку.[7] Первоначальные потери в боях были низкими, и увеличение поставок из Германии позволило полностью переоборудовать Kampfgruppe 88 с Heinkel к октябрю 1937 года.[9] Дальнейшие поставки улучшенного He 111E позволили передать некоторые из старых He 111B испанским националистам, которые сформировали Grupo 10-G-25 в августе 1938 года. Всего за время войны легиону Кондор было доставлено 94 Хейнкеля. К моменту окончания гражданской войны в Испании 1 апреля 1939 года 21 «Хейнкель» был потерян в результате действий противника, еще 15 погибло в результате несчастных случаев и один был уничтожен в результате саботажа. Оставшиеся 58 хейнкелей остались позади и составили костяк бомбардировочной силы нового Испанское государство.[10]

25 He 111B и 33 He 111E были дополнены в конце 1939 года тремя He 111J, которые использовались для выполнения полетов по метеорологической разведке, причем три модели H были позже получены из Германии для той же роли, а четвертый самолет был получен как образец самолета. на плановое лицензионное производство.[11] По мере усиления Второй мировой войны в Европе испанские ВВС страдали от нехватки топлива, в то время как поставки запасных частей для двигателей Jumo He 111E иссякли, в результате чего с февраля 1942 года большинство He 111E были остановлены, что усложнило задачу. на маломощных He 111B. Однако к февралю 1946 года проблемы с двигателями Jumo были решены, что позволило He 111E вернуться в штатную службу.[12]

Пока CASA 2.111s (построенные по лицензии He 111H-16) начали поступать в эксплуатацию в начале 1950 года, самолеты немецкой постройки продолжали использоваться в качестве бомбардировщиков, так как двигатели Jumo 211F для самолетов CASA (которые были обнаружены на складе во Франции в 1949 году)[13]He 111B были прекращены к 1952 году, а He 111E оставались в эксплуатации в качестве бомбардировщиков до 1956 года.[14] Еще одно использование пожилых Хейнкелей было в качестве многодвигательного тренировочного самолета, причем последние два Хейнкеля немецкого производства, He 111E и He 111H использовались до 1958 года, а последний полет был проведен в Школе многомоторных самолетов в г. Херес-де-ла-Фронтера 28 ноября 1958 г.[15]

Пять бомбардировщиков CASA 2.111 (испанские варианты Heinkel He-111) бомбили позиции противника, в то время как такое же количество транспортов CASA 352 (испанские версии Junkers Ju 52 / 3m) сбросили силы из 75 десантников в застава.

Вторая мировая война

Вторжение в Польшу и фальшивая война

Пятерка He 111 Geschwader были совершены немецкое вторжение в Польшу. Kampfgeschwader 1 (1 кг), Kampfgeschwader 4 (4 кг), Kampfgeschwader 26 (26 кг), Kampfgeschwader 27 (27 кг) и Kampfgeschwader 53 (КГ 53). Все, за исключением KG 4, были обязаны Люфтфлот 1 под командованием Генералфельдмаршал Альберт Кессельринг. KG 4 эксплуатировался под Люфтфлот 4.[16] He 111 обеспечивал среднюю и большую высоту. запрет и наземные миссии поддержки немецкой армии. He 111 участвовал в Битва при Бзуре когда польский Армия Познань и Армия Поморье были практически уничтожены с воздуха.[17] Он также активно участвовал в Осада Варшавы.В ходе кампании Люфтваффе ожидал, что его бомбардировщики смогут адекватно защитить себя. PZL P.11s «несмотря на всю их ограниченную огневую мощь и аэродинамические ограничения, они были способны сурово наказывать за беспрепятственное поражение бомбардировщиков».[18]

В период фальшивая война He 111 получил задание провести стратегические бомбардировки Северное море и военно-морские базы в Соединенном Королевстве как средство нападения на Королевский флот. 9 ноября 1939 г. Адольф Гитлер издал директиву № 9, в которой особое внимание уделялось цели, имеющей наибольшее значение, как британский флот. Помня о разрушительной блокаде, нанесшей ущерб немецким военным усилиям во время Первой мировой войны, директива выбрала британские портовые склады для хранения нефти и зерна, минирование британских морских путей и прямые нападения на британские торговые суда.[19]В октябре 1939 г. было совершено несколько боевых вылетов по бомбардировке Домашний флот в Скапа Флоу и Ферт-оф-Форт. HMS Hood была конкретной целью.[19] Перехваты произведены РАФ Супермарин Спитфайр и Hawker Hurricane эскадрильи и понесли лишние потери.[20]Один значительный инцидент произошел 22 февраля 1940 года. Kampfgeschwader 26 приказали атаковать рыбацкие лодки в Доггер Банк область, край. В Кригсмарине подозревали, что они использовались в качестве судов раннего предупреждения для сообщения о движении немецких военных кораблей в Северном море, которые в это время совершали вылазки для потопления торговых судов союзников. В то же время немецкая военно-морская флотилия 1. Zerstörerflottille был отправлен в этот район, чтобы нарушить судоходство союзников.[21] Между немецкими кораблями и открытым морем находилось массивное минное поле, которое не позволяло Королевскому флоту добраться до Гельголандская бухта. Внутри поля имелась брешь в 6 миль (10 км), через которую немцы могли проскользнуть.[21] Связь между Кригсмарине и Люфтваффе сломал. KG 26 не сообщили о присутствии немецких эсминцев. Атакуя с высоты 1500 м (4900 футов), He 111 потопили Leberecht Maas и Макс Шульц, с потерей 600 немецких моряков.[21]

Вторжение в Норвегию

Хейнкель сформировал основу Кампфваффе в Операция Weserübung, вторжения Дания и Норвегия. 4, 26 и 100 сомов были совершены. Оккупация Дании заняла менее 24 часов с минимальными потерями и без потерь с воздуха. Первая задача He 111s вместе с Люфтваффе в общем было для компенсации Британский Морское превосходство в Северное море. He 111 из KG 26 должны были поддержать немецкую военно-морскую оперативную группу, состоящую из тяжелые крейсеры Блюхер и Lützow, легкий крейсер Эмден, три электромобиля и восемь тральщики с 2000 человек на Осло. KG 26 не смогли предотвратить затопление Блюхер на Битва при проливе Дробак посредством Крепость Оскарсборг. KG 26 сосредоточился на Дрёбаке, так как другие сильные стороны были захвачены. Под бомбами SC 250 250 кг (550 фунтов) норвежцы капитулировали.[22] Heinkel He 111 из KG 26 помогли Юнкерс Ju 88s 30 кг повредить линкор HMSРодни и потопить разрушитель HMSГуркха 9 апреля.[23]Поскольку большая часть страны находится в безопасности, He 111 участвовали в Битвы при Нарвике и противокорабельные операции против подкреплений союзников, доставленных в Норвегию морем в мае – июне 1940 года.

Вторжение во Францию ​​и Нидерланды

В Французская кампания открылся 10 мая 1940 года. He 111 Geschwader столкнулись с рассеянным и несогласованным сопротивлением истребителей союзников над Нидерландами и Бельгией. 14 мая 1940 года He 111 из KG 54 предприняли Роттердамский блиц в котором большая часть города была разрушена после того, как 111-е сбросили около 91 тонны (100 тонн) бомб. На следующее утро голландцы сдались, положив конец войне. Битва за Нидерланды.[24] Большинство юнитов на ранних этапах понесли легкие или умеренные потери. Исключением был KG 27, который понес самые тяжелые потери среди He 111. Geschwader над французскими секторами. К концу первого дня семь He 111 пропали без вести, два были списаны и пять повреждены.[25] He 111 поддержали рывок к Английский канал и помог разгромить французские войска на Седан, контрнаступление союзников на Битва при Аррасе и помогал немецким осадным войскам во время Битва при Дюнкерке. Во время прорыва седана немецкие бомбардировщики совершили 3940 самолето-вылетов против французских позиций, большая часть которых была оснащена He 111. Результатом стал французский коллапс, из-за которого авиалайнер сдвинулся с места. Fall Gelb возможный.[26]He 111 - с его более тяжелой бомбовой нагрузкой - также должен был уничтожить французскую железнодорожную сеть в Реймс и Амьен регионы. Их атаки сыграли важную роль в предотвращении французского подкрепления и отступления. В результате любая французская контратака на левый фланг немецких войск была невозможна.[27] С заключением Fall Gelb блоки He 111, подготовленные для Осенняя гниль. Около 600 He 111 и Do 17 приняли участие в Операция Паула который был нацелен на окончательное уничтожение французской авиации внутри и вокруг Париж. В результате боев и бомбардировок не удалось уничтожить то, что осталось от Armée de l'Air.[28] С этого момента потери He 111 были небольшими, за редкими исключениями.[29] He 111 показал себя хорошо, хотя потери были значительно выше, чем в любой предыдущей кампании. В основном это было связано с его легким оборонительным вооружением. Это будет выявлено во время Битвы за Британию, первого серьезного испытания плохого оборонительного вооружения He 111.[30]

Битва за Британию

Heinkel He 111 бомбардировщик Wapping и Остров собак в Ист-Энд Лондона 7 сентября 1940 г.

Люфтфлот 2 и Люфтфлот 3 совершил 34 Gruppen к кампании по Британии. Пятнадцать из них были оснащены He 111. Остальные были смешанными Do 17 и Ju 88.[31] He 111 и Ju 88 были равны по характеристикам во всем, кроме скорости, в которой Ju 88 был быстрее. Do 17 был также быстрее, но ему не хватало возможностей тяжелой бомбовой нагрузки Ju 88 и He 111. Битва за Британию способность Heinkels переносить тяжелые наказания была одной из его сильных сторон, и он понес меньше потерь, чем Ju 88. Битва подчеркнула необходимость более тяжелого оборонительного вооружения и эффективной защиты истребителей со стороны Мессершмитт Bf 109 и Мессершмитт Bf 110 единиц, если потери будут поддерживаться на устойчивом уровне.[31] Концентрация большей части экипажа в стеклянном носу делала He 111 уязвимым для сосредоточенного огня при лобовой атаке.[32]

Фронтальный выстрел He 111H, лето 1940 года. Конструкция кабины давала экипажу отличный обзор, но была уязвима для атаки с лобовой позиции.

Достигнутые в июле и августе преимущества были потеряны из-за смены стратегии на бомбардировки британских городов и промышленных центров, известных как Блиц 7 сентября 1940 года. He 111 теперь просили выступить в роли стратегического бомбардировщика. Несмотря на то, что ему не хватало грузоподъемности более позднего тяжелые бомбардировщики He 111 по-прежнему обладал достаточной разрушительной мощью, чтобы нанести серьезный урон стратегическим целям; то de Havilland Mosquito завод рядом Бристоль был опустошен Kampfgeschwader 53 30 августа. Через месяц Woolston Супермарин Спитфайр завод был разрушен в основном He 111 Kampfgeschwader 55 26 сентября, что привело к закрытию и рассредоточению завода, хотя перебои в производстве в то время были не такими серьезными, как в июле / августе 1940 года.[33]

He 111 были оснащены Knickebein и использовал его для слепых бомбардировок во время Блица, что привело к Битва лучей. Эта система, установленная на всех немецких бомбардировщиках, позволяла He 111 бомбить цели ночью без визуального контакта. Некоторые специальные подразделения Pfadfinder (Pathfinder), такие как Kampgruppe 100, были оснащены X-Gerät Система бомбометания вслепую и использовались для освещения целей зажигательными бомбами последующих регулярных бомбардировщиков. Теоретически он мог поражать отдельные здания, но на практике помехи и другие факторы снижали его точность. В конце концов, Y-Gerät была представлена ​​как расширенная версия предыдущей X-системы.[34] 3 ноября 1940 года ВВС Великобритании имели возможность оценить He 111, который приземлился у берега и был частично затоплен вместе с оборудованием. Прибывший капитан Королевского флота заявил, что командовал спасательной операцией, так как он был выше офицера армии и настоял на том, чтобы He 111 был отбуксирован на более глубокие воды, прежде чем поднимать его. Веревки порвались, и He 111 затонул. Хотя машину в конце концов вытащили, в нее попала соленая вода. Gerät система.[34]

В Люфтваффе пытались одновременно атаковать промышленные, транспортные и гражданские цели, но безуспешно. Несмотря на это, He 111 способствовал Бирмингем Блиц, Бристоль Блиц, Барроу Блиц, Ковентри Блиц, Ливерпуль Блиц, Плимут Блиц и Саутгемптон Блиц что нанесло серьезный ущерб. Некоторые из этих целей были скрыты облаками, но снаряженные X-Gerät Хейнкельс нанес тяжелый урон. Однако британцы противодействовали его использованию с помощью ложных мест, чтобы привлечь внимание бомбардировщиков, и системы «Микон», которая нарушила Люфтваффе радиомаяк передачи.[34]

242 He 111 были уничтожены в ходе боя с июля по октябрь 1940 г., что значительно меньше, чем 303 уничтоженных Ju 88. Потери Dornier Do 17 в битве за Британию составили 132 уничтоженных машины, что является наименьшими потерями среди трех типов немецких бомбардировщиков.[35]

Вторжение на Балканы

В кампания против Югославии и Греции просуществовал всего три недели, но ключевую роль в этом сыграл He 111. 6 апреля 1941 г. Люфтфлот 4 участвовал в Бомбардировка Белграда. После краткого наступления и завоевания Греции He 111 также поддерживал силы Оси в Битва за Крит, неся легкие потери. В этот период он также участвовал в Осада Мальты и провели бомбардировки Египет и Суэцкий канал.[36] Kampfgeschwader 4 осуществили львиную долю рейдов в мае – июне 1941 г. по прибрежным целям, в том числе Александрия и потеряли шесть самолетов и пять экипажей.[37]

Операции торпедоносцев

He 111H на торпеда учения, 10 октября 1941 г.

He 111 также служил бомбардировщик-торпедоносец в Битва за Атлантику и Средиземное море. В Атлантической кампании Люфтваффе созданный Флигерфюрер Атлантик для этого. Весной 1941 г. Люфтваффе Чаще всего использовал обычные бомбы для атак на корабли. Такой метод привел к большим потерям единиц He 111 в самолетах и ​​экипажах, поскольку точка атаки 111 была слишком близко. III./Kampfgeschwader 40 К апрелю 1941 года осталось только восемь из 32 экипажей, и их пришлось отозвать. Большинство единиц He 111 были заменены на более быстрые Юнкерс Ju 88 и Дорнье До 217 которые тоже понесли потери, но не в масштабе He 111.[38]

Правильный воздушная торпеда могли предотвратить такие потери. Немецкий флот приобрел патенты на морские торпеды Horton в Норвегии в 1933 году и патент Whitehead Fiume в Италии в 1938 году. Но разработка торпед воздушного базирования шла медленно. В 1939 г. на испытаниях с Heinkel He 59 и Heinkel He 115 выявил 49-процентную частоту отказов из-за аэродинамических трудностей, а также трудностей с контролем глубины и взрыванием. До 1941 г. Люфтваффе получил плохие результаты в этой области.[39] Когда в 1941 г. Люфтваффе проявил активный интерес, Кригсмарине сопротивлялся Люфтваффе участие и сотрудничество[39] и прямые запросы Люфтваффе взять на себя разработку было отказано.[39] Поскольку атлантическая кампания в самом разгаре, Люфтваффе Требовался бомбардировщик-торпедоносец, чтобы его самолеты могли избежать увеличения корабельного зенитного вооружения. Он создал ряд школ, посвященных торпедной атаке в Госсенброде, Германия и Афины, Греция. Было обнаружено, что He 111 очень подходит для таких операций. В декабре 1941 г. Люфтваффе был признан лидером в разработке торпед. Испытания в Гроссенброде позволили He 111 нести две торпеды, в то время как Ju 88 мог управлять тем же количеством и оставаться быстрее в полете. KG 26 был оснащен как He 111, так и Ju 88. Около 42 He 111 служили с I./KG 26, вылетевшими из Норвегия.[40]

Боеприпасом He 111 была итальянская торпеда Whitehead Fiume 850 кг (1870 фунтов) и немецкая легкая торпеда F5 50 кг (110 фунтов). Оба действовали на расстоянии 3 км (1,9 мили) со скоростью 40 км / ч (25 миль в час). Вооружение Whitedhead весило более 200 кг (440 фунтов).[41] Для атаки пилот He 111 должен был опуститься на 40 м (130 футов) и снизить скорость до 190 км / ч (120 миль / ч). Глубина воды должна была составлять минимум 15 м (49 футов).[41] По сравнению с боеприпасами итальянской и немецкой разработки, Императорский флот Японии с Торпеда Тип 91 - 838 кг (1848 фунтов) авиационные боеприпасы, которые оказались настолько разрушительными для ВМС США военные корабли в Нападение на Перл-Харбор - который в своем Редакция 2 версии, в конечном итоге будет рассматриваться для производства в Германии как Luftorpedo LT 850 после того, как его планы были доставлены в Германию девять месяцев спустя Подводная лодка IJN I-30 2 августа 1942 г.[42]

He 111 предназначался для операций в Арктический океан против Арктические конвои едет в Советский Союз из Северной Америки и Великобритании. Одним из примечательных действий было нападение I./KG 26 Конвой PQ 17 в июне 1942 г. I./KG 26 и его He 111 потопили три корабля и повредили еще три. Позже III./KG 26 помогли Ju 88 из III./KG 30, базирующиеся на Банак потопить еще несколько кораблей. Всего было потоплено 25 из 35 торговых судов.[43] Конвой PQ 16 был также успешно перехвачен KG 26, который забрал четыре судна, но потерял взамен шесть экипажей.[44] Конвой PQ 18 также был перехвачен 13-15 сентября 1942 года. Всего было потоплено 13 из 40 кораблей. Однако это стоило Люфтваффе 40 самолетов, из них 20 - KG 26 He 111.[44] Из 20 экипажей 14 пропали без вести.[44]

Торпедные части He 111 успешно продолжали действовать в других местах. Противодорожные операции в Черное море против Советский флот также были выполнены. Советы в основном ходили ночью и поодиночке, что очень затрудняло перехват.[44] Советы также серьезно защищали свое судоходство на море и в порту. Зенитный оборонительный огонь велся днем, а ночью поддерживался прожекторами, хотя эти меры не остановили He 111 полностью. Geschwader продолжали добиваться успеха в своих атаках.[45] Утром 7 ноября 1941 г. He 111 из KG 28 потопил Советский госпитальный корабль Армения от побережья Крым, погибло не менее 5000 человек.[46]

На Средиземноморском театре военных действий к 1943 году союзники завоевали превосходство в воздухе, но торпеда Geschwader, KG 26, продолжал эксплуатировать He 111 в морских ударных частях. He 111 атаковали корабли союзников вдоль побережья Африки, летевшие с баз в Сицилия и Сардиния как днем, так и в темноте. Несмотря на ночные истребители и противовоздушную оборону, He 111 продолжали пробиваться к своим целям. Потери означали постепенное снижение опытных экипажей и стандартов способов атаки. Весной от таких вылетов в основном отказались из-за нехватки самолетов и экипажей. К апрелю KG 26 смог наскрести только 13 торпедоносцев Ju 88 и He 111.[47] За исключением I./KG 26, все остальные группы переоборудованы на Ju 88.[48]

Ближний Восток, Северная Африка и Средиземноморье

Затонувший He 111 в Северной Африке, 1942 г.

В Восстание Рашида Али и в результате Англо-иракская война видел Люфтваффе совершить 4.Staffel.II. / KG 4 He 111 для иракских националистов под "командованием летчиков Ирака" (Флигерфюрер Ирак ).[49] Окрашенные в иракские знаки, их пребывание было очень кратким. Из-за краха Ирака Staffel был вытащен 31 мая 1941 года, всего через 17 дней после прибытия.[50] Записи флота He 111 на момент его ухода с 15 по 29 мая показали, что он участвовал в семи боевых разведывательных полетах и ​​пяти вылетах по бомбардировке. Хаббания в котором участвовали 20 экипажей и сброшено 10 тонн бомб.[51]

Итальянские неудачи в начальный период Североафриканская кампания заставил Вермахт для усиления сил Оси в Северной Африке, что привело к 28-месячной воздушной кампании. He 111 вместе с Ju 88 с самого начала принимали на себя глубокие наступательные бомбардировки. В январе 1941 г. Kampfgeschwaders совершал набеги на конвои Королевского флота и союзников.[52] KG 26 был первым агрегатом, использовавшимся в этом качестве. Некоторые из первых набегов были дорогостоящими, несмотря на отсутствие сопротивления. В ночь с 17 на 18 января 12 машин KG 26s отправились бомбить. Бенгази семь из восьми были потеряны из-за того, что закончилось топливо. Успехи были часты и тральщик HMS Huntley и грузовое судно Sollum были потоплены.[53] Ряд единиц He 111, в основном KG 26, также поддерживал Немецкое вторжение на Крит.[54] Во время конфликта на Балканах и после нападения на Советский Союз большинство бомбардировщиков на театре военных действий приходилось на Ju 88 и Юнкерс Ju 87 оборудованные единицы. He 111 вернулись зимой 1941/42 года во время тупика на советско-германском фронте.

В течение 1941–1942 годов небольшое количество He 111 помогало заморить Мальту голодом и заставить ее сдаться. Поскольку большая часть истребительного командования Королевских ВВС сконцентрировалась на фронте под Ла-Маншем, He 111 и Люфтваффе приблизились к достижению этого путем постепенного удушения морских путей снабжения и частичного развала британской морской мощи в центральной части Средиземного моря. Союзные войска на Мальте рассматривали возможность капитуляции еще в ноябре 1942 года. Только позже в том же месяце атаки прекратились и осада была снята.[55]

Советско-германская война 1941-45 гг.

22 июня 1941 г. Адольф Гитлер инициировал Операция Барбаросса, немецкое вторжение в Советский союз. Хейнкель боевой порядок на эту дату составили три Kampfgeschwader. KG 53, привержены Люфтфлот 2 прикреплен к Группа армий Север. KG 27 было совершено Люфтфлот 4с Группа армий Центр и 55 кг, выделенных V. Fliegerkorps. Как и в предыдущих кампаниях, He 111 должны были оказывать тактическую поддержку Немецкая армия. О стратегических бомбардировках не задумывались. Считалось, что такое предприятие не потребуется до завоевания европейской части Советского Союза к западу от линии, соединяющей города Архангельск и Астрахань, часто называемый Линия А-А.[56]В 1941-1942 гг. Тактическое использование He 111 было ограничено из-за его ограниченной маневренности и громоздкости планера. He 111 был переведен на работу по "перебору поездов". Единственным специализированным немецким штурмовиком был Юнкерс Ju 87 Штука и Henschel Hs 123, но у обоих отсутствовал необходимый диапазон. Единственным выходом было «задействовать» He 111 вместе с Ju 88.[57] Некоторые подразделения имели успех, например KG 55 уничтожил или повредил 122 поезда, а также претензии 64 локомотивы. Советы приняли контрмеры в виде больших концентраций зенитная артиллерия что привело к увеличению потерь, особенно у неопытных экипажей. Крушение спецпоезда KG 55 Staffel (Eis) ./ KG 55 понесли около 10 процентов убытков.[58]В ходе зимних боев 1941 г. He 111 превратился в транспортный самолет. He 111 помог эвакуировать 21000 солдат из Демянский карман, при этом было перевезено 24 300 тонн продовольствия и боеприпасов. He 111 оказался бесценным в «битве карманов».[59]

Позже, в 1942 году, He 111 участвовал в Сталинградская битва. Во времена советской Операция Уран, который окружал Шестая немецкая армия флот He 111 снова попросили доставить припасы. Операция провалилась, и 6-я армия была уничтожена. Около 165 He 111 были потеряны из-за укрепившихся советских оборонительных сооружений вокруг города во время осады.[60]

He 111 действовал в том же качестве, что и в предыдущих кампаниях на Восточном фронте. Бомбардировщик должен был выполнять функции стратегической бомбардировки. Нацеливание на советскую промышленность не было на высоте ОКЛ повестка дня в 1941–1942 гг., но до Курская битва Было предпринято несколько попыток уничтожить советское военное производство. Танковый завод в г. Горьковский Автомобильный Завод (г.ГАЗ ) подвергся серии тяжелых атак в течение июня 1943 года. В ночь с 4 на 5 июня He 111s Kampfgeschwader 1, КГ 3, КГ 4, КГ 55 и 100 кг сбросил 161 тонну (179 тонн) бомб, вызвав массовые разрушения зданий и производственных линий. Были уничтожены все 50 зданий завода ГАЗ № 1, 9 000 м конвейеров, 5 900 единиц оборудования и 8 000 танковых двигателей.[61] Однако немцы ошиблись в выборе цели. Завод №1 ГАЗ выпускал только легкий танк Т-70. Завод № 112, второй по величине производитель более грозного Т-34, продолжал производство без помех. Советское производство ремонтировалось или перестраивалось в течение шести недель. В 1943 году завод № 112 произвел 2851 Т-34, в 1944 году - 3619, в 1945 году - 3255.[61] В Люфтваффе также не попали в Горьковский артиллерийский завод (№ 92) и авиазавод, где Лавочкин Ла-5 и Ла-5ФН.[61] В Люфтваффе не помешал советской подготовке к предстоящему сражению, но He 111 оказался способным действовать в стратегической роли.

Позднее в том же году He 111 составили основу стратегической бомбардировки. Во времена советской Нижнее Днепровское наступление Он 111 Geschwader выполнял ударные задания. Рейхсмаршал Герман Геринг издал приказ Общий Рудольфа Мейстера IV. Fliegerkorps 14 октября 1943 г .:

Я намереваюсь начать систематические атаки на российскую военную промышленность, развернув большую часть тяжелых бомбардировщиков [в основном оснащенных средними бомбардировщиками], усиленных специальными подразделениями, которые будут собраны под командованием IV. FliegerkorpsЗадача будет состоять в том, чтобы нанести разрушительные удары по российской оружейной промышленности, чтобы уничтожить массы русских танков, артиллерийских орудий и самолетов до того, как они достигнут фронта, тем самым обеспечив тяжелую атаку. Ostheer [Восточная армия] с облегчением, которое будет намного большим, чем если бы эти бомбардировщики были развернуты на поле боя.[62]

Советская истребительная оппозиция сделала стратегические бомбардировки в дневное время слишком дорогостоящими, поэтому экипажи немецких бомбардировщиков зимой 1943/44 года были переучены для выполнения ночных операций. Наступление началось в ночь с 27 на 28 марта 1944 года, в нем участвовало от 180 до 190 He 111, сбросивших в среднем 200 тонн бомб. В ночь с 30 апреля на 1 мая 1944 г. было совершено 252 самолето-вылета - наибольшее количество за время наступления.[62] Мишени были в основном советские. сортировочные станции на западе и востоке Украина.

Позднее летом 1944 года He 111 снова успешно действовал в составе сокращающихся немецких бомбардировщиков. Немецкая промышленность начала перемещать заводы на восток, за пределы Бомбардировочная команда RAF и ВВС армии США атаки.[62] В ответ ВВС США начали полеты шаттлов в Советский Союз, в которых они продолжили свой путь и приземлились в СССР после своей миссии. USAAF затем повторит миссию и продолжит Англия. IV. Fliegerkorps получил приказ нацеливаться на аэродромы бомбардировщиков USAAF. 21 июня 1944 года США Восьмая воздушная армия с Б-17 Летающие крепости приземлился в Миргород и Полтава аэродромов после бомбардировки целей в Дебрецен, Венгрия.[62] Советы не подготовили должного противовоздушная оборона и IV. Fliegerkorps и его He 111 из КГ 4, КГ 53 и КГ 55 сбросили 91 тонну (100 тонн) бомб, уничтожив 44 B-17 и 15 американских истребителей. Не 111 летали на высотах 4000-5000 м (13 120-16 400 м), и ни один немецкий самолет не был поражен огнем противника. После этого такие миссии были приостановлены.[62]Приостановление «миссий шаттлов» (известных как Операция Frantic ) был оценен немцами как результат неспособности Советского Союза обеспечить соответствующую защиту. Однако вполне вероятно, что B-17 и P-51, которые теперь имели возможность наносить удары по любой точке Европы и имели базы, которые могли достичь Восточной Европы в Италии, не совершали полетов шаттлов в Советский Союз из-за этого. причины.[63]

Поздние военные операции

Немецкий Люфтваффе Heinkel He 111 H-22. Эта версия могла нести летающие бомбы FZG 76 (V1), но в 1944 году было произведено всего несколько самолетов. Некоторые из них использовались в бомбовом крыле KG 3 ..

К весне 1943 года количество He 111 в боевых частях сокращалось. Использование более мощных бомбардировщиков, в основном Юнкерс Ju 88, но и Дорнье До 217 (как конкурирующий противокорабельный штурмовик) вывели He 111 из строя.[64] Люфтваффе наступательные операции были в основном остановлены после конца 1943 г. из-за действий союзников. превосходство в воздухе.[65]Тем не менее, противолодочные операции продолжались против Советский флот в Черное море. В частности, последняя модель He 111 H-16 оснащалась FuG 200 Hohentwiel противокорабельный радар (немецкий язык). Вооружение He 111 с FuG 200 состояло из нескольких различных типов. Противокорабельные ракеты.[66]В Henschel Hs 293 L-10 Friedensengelторпеда, установленная на планере, и Blohm & Voss Bv 143 и Blohm & Voss BV 246 ракетный планирующие бомбы. В боевую готовность дошли только Hs 293. Hs 293 управлялся блоком управления FuG 203b Kehl III. После взрыва бомбы и возгорания силового агрегата ракеты ракета очистила самолет и оказалась в поле зрения наведения бомбы. Прицел управлял рычагом FuG 203 для регулировки угла руля ракеты. К ракетам были прикреплены осветительные ракеты, чтобы экипаж мог отслеживать направление полета ракеты до удара.[66]

Другие варианты, такие как He 111H-16 / R3 и H-20 / R2, несли Летающие бомбы Фау-1 своим целям в Лондоне в рамках Адольф Гитлер Кампания "мести". V-1 были запущены из северной Франции, и Немецкие оккупированные Нидерланды, но из 2000 спущенных на воду около 50 процентов достигли Лондона, из которых 661 были сбиты. He 111H-21 и H-22 попросили поставить V-1, когда Британо-канадская 21-я армейская группа освободили Нидерланды и захватили места высадки. Некоторые из H-22 были загружены Fieseler Fi 103R (Райхенберг) ракеты.[67]Условия конца 1944 г. сильно отличались от "Блиц"1940–41 годов. Ночные истребители RAF несли метрику AI Mk IV. длина волны радар и высокая производительность таких типов, как de Havilland Mosquito обеспечил экипажам немецких бомбардировщиков оставаться низко над поверхностью моря, чтобы избежать раннего обнаружения, во время полета Северное море маршрут к британскому побережью. Продолжительные полеты на малых высотах сопряжены с большим риском столкновения с поднимающейся волной. Чтобы иметь хоть какой-то шанс на выживание, экипажи были вынуждены носить громоздкие гидрокостюмы и надувные спасательные жилеты, что делало средний полет продолжительностью от трех до пяти часов очень неудобным.[68]

Рейды обычно начинались с радиомаяка в Ден-Хелдере, Нидерланды. По достижении точки сброса пилот поднимался на высоту 1600 футов (500 м) и отпускал полезную нагрузку перед тем, как вернуться на низкую высоту. Обратный путь был в то время не менее опасным. Подразделения Mosquito, действующие над Нидерландами и континентом, представляли угрозу для He 111, когда они пытались приземлиться.[68]В конце 1944 и 1945 годов He 111 вернулся к транспортной роли. Это помогло эвакуироваться Ось силы из Греции и Югославии в октябре - ноябре 1944 г. Подразделения He 111 также перебрасывали людей и Будапешт, в течение осада города, а He 111s из Kampfgeschwader 4 штурмовали советские плацдармы и заложили мины в Дунай препятствовать Красная армия от перехода через реку. Оставшиеся He 111 отошли с венгерского фронта после того, как осада закончилась в феврале 1945 года, чтобы сосредоточиться на разрушении мостов через реку. Одер река по мере приближения советского наступления Берлин.[69]

Профессор Хейнкель сказал о выступлениях He 111 во время войны:

Они стали надежными, проверенными и простыми в обслуживании. рабочие пчелы для Люфтваффе бомбардировщики. Несмотря на то, что после 1941 года они были технически заменены, и, прежде всего, им мешала их недостаточная дальность действия ... и, несмотря на неоднократные модификации, они не могли получить требуемую дополнительную дальность - замены для них действительно не было.[70]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Air International Август 1987 г., стр. 80.
  2. ^ а б Андерссон 2008, стр. 270.
  3. ^ Андерссон 2008, стр. 131.
  4. ^ "Мученик РКАФ Чен Сюн-цзи". air.mnd.gov.tw. Получено 2020-11-22. 25 августа 1937 г., коммандер. Се Ман, 8-й полк, возглавлял 5 бомбардировщиков из 19-го и 30-го эскадронов, летевших из Ханькоу в Нанкин. Среди них № 1902, № 1903 и № 1905 были Heinkel He 111As из 19-го SQ. Чэнь Сюн-цзи был стрелком в № 1903, которым управлял заместитель командующего SQ. Сюэ Бин-кун и пилот Лю Хуань ... бомбардировщики ROCAF вскоре выпустили несколько бомб по своим целям, которые были поражены напрямую, и один вражеский самолет был сбит ...
  5. ^ "Мученик РКАФ Юнь Фэн-цзэн". air.mnd.gov.tw. Получено 2020-11-22. Вскоре бомбардировщики ROCAF выпустили несколько бомб по своим целям, которые были поражены напрямую, и один вражеский самолет был сбит. В то время как He-111A № 1905 был поврежден и совершил аварийную посадку в Чанчжоу, He-111A № 1903 был подбит и загорелся, оторвавшись от строя, пытаясь потушить огонь ... Стрелок № 1903 Юнь Фэн-цзэн и механик Ру Кан-пэн были убиты ...
  6. ^ Хутон, 1994, стр. 125–128.
  7. ^ а б Air International Август 1987 г., стр. 81.
  8. ^ Hooton 1994, стр. 128.
  9. ^ Air International Сентябрь 1987 г., стр. 128.
  10. ^ Air International Сентябрь 1987 г., стр. 129–130, 132.
  11. ^ Круз Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 32.
  12. ^ Круз Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 33.
  13. ^ Круз Энтузиаст воздуха Ноябрь / декабрь 2000 г., стр. 50.
  14. ^ Круз Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 34.
  15. ^ Круз Энтузиаст воздуха Сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 34–35.
  16. ^ Mackay 2003, стр. 36.
  17. ^ Mackay 2003, стр. 42.
  18. ^ Mackay 2003, стр. 39.
  19. ^ а б Mackay 2003, стр. 44.
  20. ^ Mackay 2003, стр. 44-48.
  21. ^ а б c Mackay 2003, стр. 48-49.
  22. ^ Mackay 2003, стр. 50.
  23. ^ Hooton 2007, стр. 34.
  24. ^ Mackay 2003, стр. 53.
  25. ^ Mackay 2003, стр. 56-57.
  26. ^ Hooton Vol 1 2007, стр. 65.
  27. ^ Mackay 2003, стр. 60-63.
  28. ^ Hooton 2007, стр. 83-84.
  29. ^ Mackay 2003, стр. 62-64.
  30. ^ Mackay 2003, стр. 60.
  31. ^ а б Mackay 2003, стр. 66-67.
  32. ^ Mackay 2003, стр. 69-70.
  33. ^ Mackay 2003, стр. 85.
  34. ^ а б c Mackay 2003, стр. 90.
  35. ^ Прочность и потери самолетов. Использованный источник: "Битва за Британию" Питера Г. Куксли, Ian Allan Ltd, 1990 г.
  36. ^ Mackay 2003, стр. 119-120.
  37. ^ Mackay 2003, стр. 121.
  38. ^ Национальный архив 2000, стр. 108.
  39. ^ а б c Национальный архив 2000, стр. 109.
  40. ^ Национальный архив 2000, стр. 112.
  41. ^ а б Mackay 2003, стр. 131.
  42. ^ "World War II: Yanagi Missions -- Japan's Underwater Convoys". historynet.com. Historynet.com. 12 июня 2006 г.. Получено 12 января, 2015.
  43. ^ Mackay 2003, стр. 133.
  44. ^ а б c d Mackay 2003, стр. 134.
  45. ^ Mackay 2003, pp. 136-137.
  46. ^ "WRECKSITE – ARMENIA PASSENGER SHIP 1928–1941". Wrecksite.eu. 2014-10-27. Получено 2016-02-18.
  47. ^ Mackay 2003, pp. 137-138.
  48. ^ Mackay 2003, стр. 138.
  49. ^ Mackay 2003, pp. 120-122.
  50. ^ de Zeng Vol 1 2007, p. 54.
  51. ^ Mackay 2003, стр. 123.
  52. ^ Mackay 2003, pp. 112-117.
  53. ^ de Zeng 2007 Vol 1, p. 85.
  54. ^ Mackay 2003, стр. 129.
  55. ^ Taylor & Man 1974, p. 182.
  56. ^ Mackay 2003, стр. 139.
  57. ^ Mackay 2003, стр. 149.
  58. ^ Mackay 2003, pp. 150-151.
  59. ^ Mackay 2003, стр. 154.
  60. ^ Hayward 2001, p. 310.
  61. ^ а б c Bergström 2007 p. 20
  62. ^ а б c d е Bergstrom 2008, p. 133.
  63. ^ Mackay 2003, стр. 171.
  64. ^ Griehl 2008, pp. 8-9.
  65. ^ Griehl 2008, p. 9.
  66. ^ а б Mackay 2003, стр. 172.
  67. ^ Nowarra 1980, p. 229.
  68. ^ а б Mackay 2003, pp. 179-180.
  69. ^ Mackay 2003, pp. 177-179.
  70. ^ Nowarra 1980, p. 233.

Библиография

  • Андерссон, Леннарт. A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China to 1949. Taipei, Republic of China:AHS of ROC, 2008. ISBN  978-957-28533-3-7.
  • Бергстрём, Кристер. Bagration to Berlin - The Final Air Battle in the East: 1944-1945. London: Chevron/Ian Allan, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8.
  • Бергстром, Кристер. Barbarossa - The Air Battle: July–December 1941. London: Chevron/Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-270-2.
  • Бергстрём, Кристер. Курск - Воздушный бой: июль 1943 г.. London: Chevron/Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-903223-88-8.
  • Бергстрём, Кристер. Stalingrad - The Air Battle: 1942 through January 1943. London: Chevron Publishing Limited, 2007. ISBN  978-1-85780-276-4
  • Bergström, Christer, Andrey Dikov and Vladimir Antipov. Black Cross Red Star: Air War Over the Eastern Front: Everything For Stalingrad, Volume 3. London: Eagle Editions, 2006. ISBN  978-0-9761034-4-8
  • Бриджмен, Леонард. The Heinkel He 111 H. Jane's Fighting Aircraft of World War II. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Cruz, Gonzala Avila. "Pegqenos and Grandes: Earlier Heinkel He 111s in Spanish Service". Энтузиаст воздуха, No. 77, September/October 1998. ISSN 0143-5450. С. 29–35.
  • Cruz, Gonzalo Avila. «Доморощенный« Педрос »: построенные в Испании Heinkel He 111: Часть первая - варианты Jumo». Энтузиаст воздуха, No. 90, November/December 2000. Stamford, UK:Key Publishing, pp. 48–53. ISSN 0143-5450.
  • de Zeng, H.L., D.G. Stanket and E.J. Ручей. Bomber Units of the Luftwaffe 1933-1945: A Reference Source, Volume 1. London: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-279-5.
  • de Zeng, H.L., D.G. Stanket and E.J. Ручей. Bomber Units of the Luftwaffe 1933-1945: A Reference Source, Volume 2. London: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1.
  • Дональд, Дэвид. "An Industry of Prototypes: Heinkel He 119". Крылья славы, Volume 12, 1998. Aerospace Publishing Ltd., London, UK/AIRtime Publishing Inc., Westport, Connecticut, 1998, pp. 30–35. ISBN  1-86184-021-7 / 1-880588-23-4.
  • Dressel, Joachim and Manfred Griehl. Bombers of the Luftwaffe. London: DAG Publications, 1994. ISBN  1-85409-140-9.
  • Гриль, Манфред. Heinkel He 111, Part 1: The Early variants A-G and J of the Standard Bomber Aircraft of the Luftwaffe in World War II (World War II Combat Aircraft Photo Archive ADC 004). Ravensburg, Germany: Air Doc, Laub GmbH, Germany, 2006. ISBN  3-935687-43-5
  • Гриль, Манфред. Heinkel He 111, Part 2: P and Early H variants of the Standard Bomber Aircraft of the Luftwaffe in World War II (World War II Combat Aircraft Photo Archive ADC 007). Ravensburg, Germany: Air Doc, Laub GmbH, Germany, 2006. ISBN  978-3-935687-46-1
  • Hayward, Joel S.A. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East, 1942–1943 (Modern War Studies). Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1998 (hardcover, ISBN  0-7006-0876-1); 2001 (paperback, ISBN  0-7006-1146-0).
  • Heinkel He 111(фильм). Network Projects Production, 1993.
  • Hooton, E.R. Luftwaffe at War, Blitzkrieg in the West: Volume 2. London: Chevron/Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-272-6.
  • Hooton, E.R. Luftwaffe at War, Gathering Storm 1933-39: Volume 1. London: Chevron/Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-903223-71-0.
  • Hooton, E.R. Phoenix Triumphant:The Rise and Rise of the Luftwaffe. London:Arms & Armour Press, 1994. ISBN  1-85409-181-6.
  • Янович, Кшиштоф. Heinkel He 111: Volume 1. Кагеро. 2004 г. ISBN  978-83-89088-26-0
  • Kober, Franz. Heinkel He 111 Over all Fronts. Schiffer Military History. 1992 г. ISBN  978-0-88740-313-2
  • Mackay, Ron. Heinkel He 111 (Серия Crowood Aviation). Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press, 2003. ISBN  1-86126-576-X.
  • Мансон, Кеннет. Fighters and Bombers of World War II. London: Peerage Books, 1983. ISBN  0-907408-37-0.
  • Национальный архив. (2000) The Rise and Fall of the German Air Force, 1933-1945. ISBN  978-1-905615-30-8
  • Новарра, Хайнц Дж. The Flying Pencil. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1990. ISBN  0-88740-236-4.
  • Новарра, Хайнц Дж. Heinkel He 111: A Documentary History. London: Jane's Publishing. 1980 г. ISBN  0-7106-0046-1.
  • Punka, György. Heinkel He 111 in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 2002. ISBN  0-89747-446-5.
  • Regnat, Karl-Heinz. Black Cross Volume 4: Heinkel He 111. Hersham, Surrey, UK: Midland publishers, 2004. ISBN  978-1-85780-184-2.
  • Rise and Fall of the German Air Force: 1933 - 1945 (Public Record Office War Histories). London: Public Records Office, 2000. ISBN  978-1-905615-30-8.
  • Smith, J. Richard and Anthony L. Kay. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Annapolis, MD: US Издательство военно-морского института, 2002. ISBN  1-55750-010-X.
  • "The Classic Heinkel:Part One - The First Generation". Air International, August 1987, Bromley, UK:Fine Scroll. ISSN 0306-5634. pp. 76–81, 93.
  • "The Classic Heinkel:Part Two - From First to Second Generation". Air International, September 1987, Bromley, UK:Fine Scroll. ISSN 0306-5634. pp. 128–136.
  • "The Classic Heinkel:Part Three - The Second Generation". Air International, October 1987, Bromley, UK:Fine Scroll. ISSN 0306-5634. pp. 177–187.
  • Warsitz, Lutz. The first jet pilot - The Story of German Test Pilot Erich Warsitz (including early developments and test flights of the Heinkel He 111 fitted with rocket boosters), Pen and Sword Books Ltd., England, 2009, ISBN  978-1-84415-818-8