Немецкий крейсер Эмден - German cruiser Emden

Эта статья о третьем немецком крейсере с таким названием Эмден. Для крейсеров Первой мировой войны см. СМС Эмден.

Легкий крейсер
Эмден в Китае, 1931 г.
История
Германия
Имя:Эмден
Тезка:Эмден
Заказал:1921
Выложено:8 декабря 1921 г.
Запущено:6 января 1925 г.
Введен в эксплуатацию:15 октября 1925 г.
Судьба:Затоплен 3 мая 1945 г., списан в 1949 г.
Общие характеристики
Смещение:
Длина:155,1 м (508 футов 10 дюймов)
Луч:14,2 м (46 футов 7 дюймов)
Проект:5,3 м (17 футов 5 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч)
Классифицировать:6700 морских миль (12 400 км; 7700 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч)
Лодки и высадка
судно перевезено:		6
Дополнение:
  • 19–30 офицеров
  • 445–653 рядовых
Вооружение:
Броня:

Эмден был легкий крейсер построен для немцев Reichsmarine в начале 1920-х гг. Он был единственным кораблем своего класса и первым большим военным кораблем, построенным в Германии после окончания Первая Мировая Война. Она была построена в Reichsmarinewerft в Вильгельмсхафен; ее киль был положил в декабре 1921 г. и ее завершили корпус спущен на воду в январе 1925 г. Эмден был заказанный во флот в октябре 1925 года. Ее конструкция была в значительной степени обусловлена ​​ограничениями Версальский договор и диктат союзнической комиссии по разоружению. Смещение был ограничен 6000 длинных тонн (6100 тонн), хотя, как и все немецкие военные корабли, построенные в тот период, Эмден превышены ограничения по размеру. Она была вооружена главной батареей излишков 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий, оставшихся после Первой мировой войны, установленных в одном корпусе. орудийные башни, как предписано союзными державами. У нее была максимальная скорость 29 узлы (54 км / ч; 33 миль / ч).

Эмден большую часть своей карьеры провела учебный корабль; в межвоенный период она совершила несколько круизов по миру для подготовки курсантов, часто посещая Восточная Азия, то Америка, а Индийский океан область, край. В 1937 и 1938 годах она кратко участвовала в патрули без вмешательства вовремя гражданская война в Испании. В начале войны она заложила минные поля у побережья Германии и был поврежден британским бомбардировщик который врезался в нее. Она участвовала в вторжение в норвегию в апреле 1940 г. в составе войск, захвативших столицу Норвегии Осло.

После этого корабль возобновил тренировки в Балтийском море. Они продолжались с небольшими перерывами до сентября 1941 года, когда она была назначена на Балтийский флот и получила задание поддерживать немецкие операции во время войны. вторжение в советский союз. Учебные работы возобновились в 1942 г. и продолжались до конца 1944 г., когда она приняла участие в минных постановках Скагеррак. Поврежденная в результате аварии на земле в декабре 1944 года, она отправилась в Кенигсберг на ремонт. В январе 1945 г. участвовала в эвакуации г. Восточная Пруссия чтобы спастись от наступающей Советской Армии. Пока идет ремонт в Киль, Эмден был неоднократно поврежден британскими бомбардировщиками и позже сел на мель за пределами гавани, чтобы предотвратить его затопление. В последние дни войны ее взорвали, чтобы предотвратить ее поимку. В конечном итоге крушение было распалась к 1950 г.

Дизайн

SMSКарлсруэ, основа Эмден's дизайн

Согласно статье 181 Закона Версальский договор, договор, который закончился Первая Мировая Война Германскому флоту было разрешено всего шесть легких крейсеров. Статья 190 ограничивала конструкцию новых крейсеров до 6000 длинных тонн (6100 тонн) и запрещала новое строительство до тех пор, пока заменяемому судну не исполнилось двадцать лет.[1] Поскольку шесть крейсеров, оставленных Германией, были спущены на воду в период с 1899 по 1902 год, самые старые корабли -Ниоба, Amazone, Нимфа, Фетида, и Медуза - подлежит немедленной замене.[2] Проектные работы по первому новому легкому крейсеру, заказанному как "Эрзац Ниобе", началось в 1921 году.[3]

Военно-морской флот надеялся закончить корабль как можно быстрее и свести затраты к минимуму, поэтому запросил разрешение у Военно-морская межсоюзническая комиссия по контролю использовать паровые турбины, котлы, и боевые рубки из слом сосуды для завершения Эрзац Ниобе. NIACC отклонил запрос. ВМС также надеялись использовать на вооружении четыре спаренных самолета.орудийные башни для нового корабля. В NIACC отказались от двухбашенной конструкции, но разрешили использовать 15-см (5,9 дюйма) орудия из имеющихся запасов запасных стволов. Номинально в пределах 6000 тонн Версальского договора, Эмден фактически превышено ограничение почти на 1000 длинных тонн (1000 тонн) при полной загрузке. В 1923 г. после работы над Эмден уже началось, немцы предложили использовать определение стандартного водоизмещения, принятое в Вашингтонский военно-морской договор 1922 г., что было значительно меньше, чем водоизмещение при полной нагрузке. Союзные державы одобрили изменение, [4][5] и поэтому Эмден, стандартное водоизмещение которого составляло чуть менее 6000 тонн, было задним числом разрешено.[3]

Корабль был создан по чертежам крейсера конца войны. Карлсруэ, в первую очередь из-за нехватки конструкторских кадров и закрытия Судостроительного института ВМФ, а также чертежей на Карлсруэ все еще были доступны.[6] Доработанная до устаревшего дизайна, она показала разочарование в эксплуатации, в первую очередь из-за ее слабого залпа, состоящего всего из шести 15-см орудий.[2][7] Тем не менее, корабль включал в себя значительные успехи по сравнению с предыдущими проектами, включая широкомасштабное использование сварка в ее конструкции и значительно более эффективной силовой установке, которая дала ей радиус плавания на пятьдесят процентов больше, чем у старых кораблей,[3] который оказался весьма полезным в длительных тренировочных походах 1920-х и 1930-х годов.[5]

Общие характеристики

Эмден был 150,5 метров (494 футов) долго на ватерлинии и 155,1 м (509 футов) длинный комбинезон. У нее был луч 14,2 м (47 футов) и рассчитанный проект 5,3 м (17 футов); в стандартная нагрузка осадка составляла 5,15 м (16,9 фута), а при боевая нагрузка осадка увеличилась до 5,93 м (19,5 футов). Ее проектное водоизмещение составляло 5 960 длинных тонн (6060 т), при стандартном - 5300 длинных тонн (5400 т) и боевом - 6990 длинных тонн (7 100 т). Ее корпус был построен с продольными стальными шпангоутами и включал семнадцать водонепроницаемые отсеки и двойное дно это простиралось на 56 процентов длины киля. У нее была ватерлиния бронированный пояс это было 50 мм (2 дюйма) толщиной; ее бронированная палуба имела толщину от 20 до 40 мм (от 0,79 до 1,57 дюйма), а ее боевая рубка имела борта толщиной 100 мм (3,9 дюйма).[3]

Корабль имел стандартный экипаж из девятнадцати офицеров и 464 рядовых. Во время службы в учебных походах курсантов ее экипаж насчитывал 29 офицеров и 445 зачисленных, из них 162 курсанта. После 1940 г. ее стандартный экипаж был увеличен до 26 офицеров и 556 человек, а после сокращения до учебный корабль, ее экипаж насчитывал тридцать офицеров и 653 рядовых. Эмден нес шесть лодок. Немецкий флот считал этот корабль хорошим морским катером с легким подветренным штурвалом и плавным движением на зыби. Крейсер был маневренным, но медленно входил в поворот. Рулевое управление контролировалось одним большим рулем направления. Она незначительно потеряла скорость в встречном море, но потеряла до шестидесяти процентов в крутых поворотах. У нее был метацентрическая высота 0,79 м (2 фута 7 дюймов).[3]

Машинное оборудование

Двигатель на замену, созданный для Эмден, отображается в Музей автомобилей и техники Зинсхайма (2011 фото)

Эмден питался от двух комплектов Браун, Бовери и Ко. редукторные паровые турбины; они закрутили пару трехлопастных винтов диаметром 3,75 м (12,3 фута). Пар производился четырьмя угольными двигателями морского типа. водотрубные котлы и шесть морских водотрубных котлов, работающих на жидком топливе, разделенных на четыре котельных. Мощность двигателей оценивалась в 46 500 единиц. мощность на валу (34700 кВт) и максимальная скорость 29 узлы (54 км / ч; 33 миль / ч). На скоростных испытаниях ее двигатели достигли 45 900 л.с. (34 200 кВт) и максимальной скорости 29,4 узла (54,4 км / ч; 33,8 миль в час). Судно было разработано для перевозки 300 метрических тонн (295 длинных тонн) угля, хотя дополнительное пространство могло вместить до 875 метрических тонн (861 длинных тонн). Запас нефти составлял 200 метрических тонн (197 длинных тонн) согласно проекту и до 1170 метрических тонн (1150 длинных тонн) в дополнительных топливных бункерах. Это дало кораблю крейсерский радиус 6700 единиц. морские мили (12 400 км; 7 700 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). На скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) ее дальность полета упала до 5200 морских миль (9600 км; 6000 миль). Электроэнергия обеспечивалась двумя системами по три генератора в каждой, с общей суммарной мощностью 420 киловатты (560 л.с.) при 220Вольт.[3]

Вооружение

Основная батарея корабля должна была состоять из восьми 15-см орудий SK L / 55 в спаренных башнях, но союзные органы по разоружению отказались разрешить это вооружение. Вместо этого она была оснащена существующими запасами 15 см SK L / 45 орудия в одиночных турелях.[3] Орудия были модели C / 16; они выпустили снаряд массой 45 кг (99 фунтов) по Начальная скорость 835 метров в секунду (2740 футов / с).[8] Они могли подниматься до 40 градусов и имели максимальную дальность полета 17 600 м (57 700 футов). Всего на восемь орудий было поставлено 960 патронов. Эмден был также оснащен двумя 8,8 см SK L / 45 зенитные орудия, а позже добавилось и третье. Всего у этих орудий было от 900 до 1200 патронов. Согласно проекту, он должен был нести восемь установленных на палубе 50 см (20 дюймов) торпедные аппараты в двойных пусковых установках, но только четыре ствола были установлены в исходном состоянии. В 1934 году они были заменены более мощными трубками диаметром 53,3 см (21 дюйм). Корабль нес двенадцать торпед.[3]

В 1938 году корабельная зенитная батарея была усилена. Она получила два, а позже четыре 3,7 см SK C / 30 ружья и до восемнадцати 2-см зенитная артиллерия пистолеты. Вместимость 120 шахты также был добавлен. В 1942 году две из четырех торпедных установок были сняты, и она была перевооружена на новый образец 15-сантиметровой пушки.[3] Этот пистолет был Tbts KC / 36 модель и предназначалась для использования на эсминцах. Он стрелял немного меньшим 40 кг (88 фунтов) снарядом с более высокой начальной скоростью - 875 м / с (2870 фут / с). Орудие могло подниматься до 47 градусов на максимальную дальность 23 500 м (77 100 футов).[9] К 1945 году зенитная батарея корабля состояла из девяти 3,7-см орудий и шести 2-см орудий.[3]

История обслуживания

Строительство - 1931 г.

Эмден в порту, в 1928 г.

Эмден был положил на Reichsmarinewerft верфь в Вильгельмсхафен 8 декабря 1921 года. Политическая нестабильность и финансовая слабость Германии в начале 1920-х задержали строительство корабля, и он был запущен 7 января 1925 г. Адмирал Ганс Зенкер произнес речь при спуске на воду, и корабль окрестила вдова Карл фон Мюллер, который командовал оригинальным Эмден во время Первой мировой войны. Новый крейсер был заказанный во флот через девять месяцев, 15 октября 1925 г. Предназначался для использования в качестве учебного корабля для военно-морские кадеты, Эмден был назначен на Marinestation der Nordsee (Военно-морская база Северного моря); она начала ходовые испытания после ввода в эксплуатацию, и они были прерваны внесением изменений в Reichsmarinewerft что включало реконструкцию боевой мачты. После их завершения в 1926 году она проводила индивидуальные тренировки и неоднократно посещала иностранные порты в водах Северной Европы. В августе и сентябре 1926 года она принимала участие в ежегодных маневрах флота, а в октябре снова вернулась на верфь, чтобы увеличить высоту кормовой воронки до уровня передней. Эмден находился в то время в Инспекции по обучению ВМФ.[10]

Эмден совершил свой первый дальний тренировочный поход 14 ноября 1926 года из Вильгельмсхафена. Корабль отправился на юг вокруг Африки и через Индийский океан, где она остановилась в Кокосовые острова, где обломки оригинала Эмден все еще присутствовал. 15 марта 1927 года экипаж провел там поминальную службу, прежде чем продолжить путь. Восточная Азия воды. Она посетила порты в Японии, прежде чем пересечь северную Тихий океан к Аляска а затем отправился на западное побережье Северной Америки, заходя по пути в разные гавани. Эмден продолжил путь на юг через воды Центральной и Южной Америки, перейдя в Атлантический океан и поворачивая на север; корабль был в Рио де Жанейро, Бразилия 25 декабря. Она вернулась в Германию через Азорские острова и Vilagarcía, Испания, прибытие в Вильгельмхафен 14 марта 1928 года.[10]

Корабль провел большую часть оставшегося года, готовясь к следующему крупному круизу, который начался 5 декабря. К этому времени корабль перешел под командование Korvettenkapitän (Капитан корвета) Лотар фон Арно де ла Периер, который поднялся на борт в сентябре. Корабль спустился к Средиземное море и остановился в Стамбул, Турция, прежде чем отправиться на юг через Суэцкий канал, через Индийский океан к Голландская Ост-Индия, а затем в Австралию. Эмден затем пересек Тихий океан, чтобы Гавайи прежде чем отправиться на западное побережье США. Затем она направилась на юг к Панамский канал, который она перешла в Карибское море. Затем судно перешло в Лас-Пальмас в Канарские острова перед возвращением в Вильгельмсхафен, куда она добралась 13 декабря 1929 г.[11]

Эмден уезжает из Шанхая в 1931 г.

13 января 1930 г. Эмден покинула Вильгельмсхафен в свое третье заграничное путешествие. Она поплыла в Атлантику и остановилась Мадейра перед пересечением, чтобы совершить поездку по нескольким портам Карибского моря, включая Святой Томас в Виргинские острова США, Жители Нового Орлеана и Чарльстон в США, Кингстон, Ямайка, и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Корабль повторно пересек Атлантику, остановившись в Лас-Пальмасе и Санта-Крус-де-Тенерифе по дороге, прежде чем вернуться в Вильгельмсхафен 13 мая 1930 года. Там она отправилась на верфь для капитального ремонта. В октябре, Fregattenkapitän (FK- Капитан фрегата) Роберт Виттхофт-Эмден принял командование кораблем.[12]

Эмден отправилась в свой следующий зарубежный круиз 1 декабря. Корабль первоначально курсировал в Виго, Испания до входа в Средиземное море. Она остановилась в Суда Бэй, Крит, а затем пересекли Суэцкий канал, остановившись в Аден, Кочин, Коломбо, Тринкомали, Порт-Блэр когда она пересекла Индийский океан, чтобы Сабанг в голландской Ост-Индии. Эмден затем посетил многочисленные порты в Юго-Восточная Азия, Китай, Япония и Тихоокеанский регион, включая Бангкок, Виктория, Лабуан, Манила, Нанкин, Шанхай, Нагасаки, Осака, Нии-дзима, Цуруга, Хакодатэ, Отару, Иокогама, и Гуам. Эмден затем пересек Индийский океан, остановившись в Маврикий до прибытия в Южную Африку; там она остановилась Дурбан и Восточный Лондон, куда отправилась группа корабельных офицеров Йоханнесбург; там они были приняты Дж. Б. М. Герцог, то Премьер-министр ЮАР. На обратном пути в Германию корабль остановился в Лобито и Луанда в Португальский Ангола, Лас-Пальмас и Сантандер, Испания. Она достигла Вильгельмсхафена 8 декабря 1931 года.[12]

1932–1939

1 января 1932 г. Эмденпод командованием FK Вернер Грассманн был переведен из Инспекции по обучению в Командующий войсками разведки, Контерадмирал (Контр-адмирал) Конрад Альбрехт. В этот период корабль принимал участие в учениях с разведывательными силами флота, в том числе в ежегодных маневрах флота в августе и сентябре. Она также участвовала в тренировочном круизе флота в Атлантике, во время которого посетила Фуншал и Лас-Пальмас с легким крейсером Лейпциг. Эмден была выведена из эксплуатации 1 апреля 1933 года для обширного ремонта, который включал замену ее четырех угольных котлов моделями, работающими на жидком топливе. Обе воронки были закорочены примерно на 2 метра (6 футов 7 дюймов) и оплошности для беспроводные передатчики были установлены на кормовой воронке. Вернувшись в строй 29 сентября 1934 г., FK Карл Дёниц, будущий командующий Кригсмарине, принял командование кораблем. В это время она вернулась в Инспекцию по обучению и возобновила дальние плавания. Первый такой рейс начался 10 ноября и включал остановки в Санта-Крус-де-ла-Пальма, Кейптаун и Восточный Лондон, Порто Амелия в Португальский Мозамбик, Момбаса, Кения, Виктория, Сейшельские острова, Тринкомали и Кочин. По пути домой она вошла в Средиземное море через Суэцкий канал и посетила Александрия, Картахена, Понта-Делгада, Лиссабон, и Виго, прежде чем бросить якорь в Шиллиг рейд за пределами Вильгельмсхафена 12 июня 1935 г.[13]

Эмден в Лиссабоне в 1935 году

Эмден 23 октября начал свой шестой основной тренировочный поход под командованием Kapitän zur See (KzS—Капитан в море) Йоханнес Бахманн, который отправился в Америку. Она пересекла Атлантику через Азорские острова, совершила поездку по Вест-Индии и посетил Венесуэлу, прежде чем пройти через Панамский канал в Гуаякиль, Эквадор 25 декабря. Затем она отправилась на север, чтобы Пуэрто-Сан-Хосе, Гватемала, прежде чем продолжить Портланд, штат Орегон а затем переезд на Гавайи. Оттуда она вернулась в Центральную Америку, снова пересекла Панамский канал, посетила другие острова в Вест-Индии, а затем совершила круиз по восточному побережью Северной Америки, сделав остановку в Балтимор и Монреаль. Затем корабль повторно пересек Атлантику, чтобы Понтеведра, Испания и вернулся в Германию, прибыв 11 июня 1936 года. В августе Бахман был заменен KzS Вальтер Ломанн. Следующий крупный тренировочный рейс начался 10 октября; Эмден отплыли в Средиземное море и посетили Кальяри на острове Сардиния, и прошел через Дарданеллы в Стамбул и продолжили путь через Босфор к Черное море. Там она остановилась Варна, Болгария, прежде чем вернуться в Средиземное море и проплыть через Суэцкий канал. Корабль остановился в Британский Цейлон по пути в Восточную Азию, где она посетила порты Таиланда, Китая и Японии. На обратном пути в Германию она остановилась в Паданг в голландской Ост-Индии и Бомбей, Индия. Еще одно путешествие через Суэцкий канал вернуло корабль в Средиземное море; она остановилась в Альхесирас, Испания 15 апреля 1937 г. Английский канал три дня спустя и достигли Вослапп, Германия 19. Наконец, 23 апреля корабль вернулся в Вильгельмсхафен.[13]

11 октября 1937 г. Эмден начал свой восьмой крупный круиз, отправившись из Вильгельмсхафена в Средиземное море под командованием FK Леопольд Бюркнер. Там она присоединилась к немецким военно-морским силам, которые были отправлены в патрули без вмешательства соблюдение эмбарго на поставки оружия Испании во время гражданская война в Испании. Эмден оставался здесь всего несколько дней, с 16 по 18 октября, прежде чем продолжить путь через Суэцкий канал к Индийскому океану. Там она останавливалась в разных иностранных портах, в том числе Massawa в Итальянская Эритрея, Коломбо на Британском Цейлоне, Мормугао, Индия и Belawan и Сурабая в голландской Ост-Индии. По возвращении в Средиземное море она ненадолго присоединилась к патрулям невмешательства у испанского побережья с 14 по 21 марта 1938 года. Затем она продолжила свой путь. Амстердам и в конечном итоге вернулся в Вильгельмсхафен 23 апреля.[13]

В июне, KzS Пол Вевер освободил Бюркнера при подготовке к следующему крупному круизу, который начался 26 июля. Эмден направился на север в Норвегию, затем пересек Северную Атлантику в Исландию, остановившись в Рейкьявик прежде чем повернуть на юг к Азорским островам и Бермуды. Там она остановилась Гамильтон с 30 августа по 3 сентября; визит оказался недружественным, поскольку международное мнение решительно настроилось против нацистская Германия вовремя Судетский кризис. Действительно, запланированный визит в Гавана, Куба была отменена и Эмден был отозван в Германию. Она остановилась в Фуншале с 10 по 15 сентября на обратном пути в Вильгельмсхафен, хотя еще до ее прибытия было подписано Мюнхенское соглашение, положившее конец кризису, и поэтому международная напряженность снизилась достаточно, чтобы позволить Эмден для продолжения тренировочного рейса. Корабль повернул на юг и вошел в Средиземное, а затем и в Черное море. Она присутствовала в Стамбуле с 19 по 23 октября, когда проходили похороны Мустафа Кемаль Ататюрк, первый президент Турции, был проведен. Эмден вернулся в Германию путем Родос и Виго, прибывшим в Вильгельмсхафен 16 декабря. С 29 марта по 15 апреля 1939 г. Эмден использовался в качестве рыбоохранного корабля. В этот период она посетила Рейкьявик. В мае Вевер покинул корабль, и его место занял KzS Вернер Ланге.[14]

Вторая Мировая Война

После вспышки Вторая Мировая Война в сентябре 1939 г., Эмден принимал участие в постановке оборонительного минного поля у немецкого побережья в Северном море 3 сентября вместе с несколькими легкими крейсерами и разрушители. Барьер протянулся через Немецкая бухта от побережья Нидерландов до Ютландия полуостров; цель минного поля заключалась в том, чтобы обезопасить прибрежный фланг Westwall. Она провела операцию с другими легкими крейсерами. Нюрнберг, Лейпциг, Кёльн, и Кенигсберг и шестнадцать эсминцев. Установив свой первый комплект мин, она вернулась в Вильгельмсхафен, чтобы пополнить запасы мин. Пока Эмден пришвартовался в гавани, отряд из десяти британских Бомбардировщики Бленхейм напали на порт 4 сентября; Немецкие зенитчики в городе сбили четыре из пяти бомбардировщиков, один из которых случайно врезался в корабль. Девять мужчин из Эмден погибли и еще двадцать были ранены в результате крушения; это были одни из первых потерь немецкого флота во время войны. Эмден затем перевели в Прибалтику, где ее назначили на охрану торговли. Она вернулась в Вильгельмсхафен для периодического технического обслуживания со 2 декабря по 3 января 1940 года, после чего возобновила тренировки. В период работы верфи размагничивание Катушка была установлена ​​чуть выше ватерлинии для защиты корабля от магнитных мин, а ее зенитное вооружение было усилено. После того, как работа была завершена, Эмден вернулся к тренировкам зимой 1939–1940 гг.[15][16][17]

Операция Weserübung

Вид из Эмден'колода, следующая за Блюхер и Lützow по дороге в Осло, 8 апреля 1940 г.
Основная статья: Операция Weserübung

Когда Германия собирала силы для вторжения в Норвегию под кодовым названием Операция Weserübung, Эмден был выделен в Группу 5, которой было поручено захватить Осло. Она присоединилась к группе, когда она начала формироваться в Свинемюнде 12 марта. Группа состояла из флагман, то тяжелые крейсеры Блюхер и Lützow, три торпедные катера, и восемь R-типа тральщики. В ночь на 5 апреля Эмден и Блюхер провели прожекторное обучение для подготовки к ночным операциям. На следующий день Эмден погрузили 600 солдат и их снаряжение в Свинемюнде, прежде чем отправиться к пункту сбора для флота вторжения, Strander Bucht за пределами Киль. В 03:00 8 апреля группа 5 покинула Strander Bucht и направилась к Осло-фьорд, куда они прибыли в полночь.[16][18]

Дойдя до подходов к фьорду, Эмден перевели 350 человек на лодки R, чтобы позволить им сойти на берег. Однако элемент неожиданности был утрачен, и, войдя в узкую часть фьорда, Блюхер был атакован и потоплен норвежскими берегами обороны в Крепость Оскарсборг в Битва при проливе Дробак. Lützow также был поврежден до того, как немцы прервали атаку. После потери Блюхер, Эмден и Lützow высадили свои войска дальше по фьорду, чтобы они могли атаковать береговую оборону с тыла. Как только наземные войска начали атаку, Эмден и Lützow в 15:55 закрылся с крепостью Оскарборг и начал прикрытие огня. Позже, 9 апреля, немцы договорились об условиях капитуляции с другими норвежскими войсками. Эмден вошла в порт утром 10 апреля, после чего служила объединенным центром связи для координации Кригсмарине, Вермахт, и Люфтваффе операции. Она была освобождена от этой обязанности 24 апреля, но оставалась в Осло до 7 июня. В течение этого периода, Großadmiral (Гросс-адмирал) Эрих Редер посетил корабль 17 мая. Эмден вернулась в Свинемюнде 8 июня, где возобновила тренировки.[19][18]

Балтийские операции

Эмден в Осло-фьорде в конце лета 1941 г.

С 7 ноября по 15 февраля 1941 года корабль находился в сухом доке на ремонте. В сентябре ее направили на Балтийский флот, в состав которого вошли только что введенные в строй. линкор Тирпиц; Балтийскому флоту была поставлена ​​задача не допустить выхода советского флота из Балтики. Эмден и Лейпциг были ядром южной группы, которая базировалась в Libau. Флот оставался на станции ненадолго,[20] и когда стало ясно, что советский флот остался в порту, немецкий Балтийский флот был распущен. 16 сентября Эмден работал Даго с Лейпциг и три торпедных катера; корабли попали под обстрел советских береговых батарей, но не пострадали. Группа из четырех советских миноносцев также безуспешно атаковала немецкую эскадру.[21] Эмден снова оказывал артиллерийскую поддержку немецким войскам, сражавшимся на Полуостров Sworbe с 26 по 27 сентября. Позже 27 числа корабль перевели в Gotenhafen. В ноябре 1941 года ее направили в недавно сформированную Учебную часть флота, и она останется в составе этой части до конца войны. С июня по ноябрь 1942 года корабль прошел капитальный ремонт в Вильгельмсхафене, прежде чем вернуться в Готенхафен 7 ноября. Редер снова поднялся на борт корабля, чтобы вернуться в Готенхафен; это был его последний визит на военный корабль перед его отставка.[22]

На ходовых испытаниях после капитального ремонта 1942 г. Эмден достигла скорости 26,9 узла (49,8 км / ч; 31,0 миль / ч), что значительно меньше ее первоначальной максимальной скорости. К тому времени корабль находился в эксплуатации шестнадцать лет и сохранил оригинальные двигатели. Из-за замены двигателя военная ситуация помешала выполнению работ и Эмден солдаты продолжали. 1943 год прошел без событий для Эмден, хотя она получила усиленную зенитную батарею, которая включала 10,5 см (4,1 дюйма) и пару 4 см (1,6 дюйма) Пистолеты Bofors. Корабль участвовал в паре минных заградительных работ в г. Скагеррак в конце 1944 года первый с 19 по 21 сентября и второй с 5 по 6 октября. Участившиеся воздушные атаки союзников на операции по постановке мин привели к их отмене в конце октября. Остаток года она занималась сопровождением конвоев на Балтике. 1 ноября 1944 г. Эмден помогал крейсеру Кёльн, который сел на мель. Эмден 9 декабря она села на мель в Осло-фьорде, хотя на следующий день ее сняли с мели. Она покинула Осло 23 декабря и отправилась в Кенигсберг на ремонт, прибытие через два дня.[22][23]

После входа в сухой док на Schichau-Werke На верфи сняли орудия и неспешно начали ремонтные работы. Она была там, ожидая завершения ремонта, когда Советская Армия напал на город в январе 1945 г. и 23 января командование ВМФ приказало всем военно-морским силам города эвакуироваться. Эмден переустановили оружие, и она погрузила останки Пауль фон Гинденбург и его жену, которая была извлечена, чтобы не допустить их попадания в руки наступающей Советской Армии. Она отнесла их Пиллау, на буксире из нескольких ледоколы, где их перевели на транспортный корабль РСПретория. В Пиллау, Эмден'Двигатели вернули в рабочее состояние, хотя она могла использовать только один из своих гребных винтов. Эмден затем как можно быстрее направилась в Киль, куда прибыла 6 февраля. Там она вошла в сухой док в Deutsche Werke верфь на ремонт.[23][24]

Находясь в Deutsche Werke, Эмден находился под непрерывными воздушными атаками. В результате воздушного налета 11 марта были подожжены торпедные установки передней палубы и левого борта. зажигательные бомбы. Еще одна атака 3 апреля была нанесена прямым попаданием в носовую воронку корабля, уничтожив ее. В ночь с 9 на 10 апреля в результате бомбардировки союзников в Киле были серьезно повреждены корабли; тяжелые крейсеры Адмирал Хиппер и Адмирал Шеер оба были уничтожены бомбами и Эмден был слегка поврежден дальним промахом. Кроме того, 13 апреля был нанесен более серьезный ущерб, и на следующее утро ее отбуксировали в Хайкендорфер Бухт. У него был крен в 15 градусов по левому борту, но экипажу удалось остановить затопление и закрыть корпус. Чтобы не допустить его затопления, его посадили на мель на мелководье и списали 26 апреля 1945 года. Чтобы предотвратить захват его наступающими союзными армиями, его экипаж уничтожил корабль с помощью взрывчатки 3 мая, за несколько дней до окончания мировой войны. II в Европе. Обломки были распалась на металлолом на месте в течение следующих пяти лет.[23][24] Ее лук-орнамент в настоящее время выставлен в Немецкий музей в Мюнхен.[25]

Примечания

  1. ^ Версальский договор Часть V, Раздел II: Морские оговорки, статьи 181 и 190
  2. ^ а б Гардинер и Шено, п. 229.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Грёнер, п. 118.
  4. ^ О'Брайен, п. 112.
  5. ^ а б Палоци-Хорват, п. 73.
  6. ^ Куп и Шмольке, п. 51.
  7. ^ Палоци-Хорват, п. 71, 73.
  8. ^ Фридман, п. 143.
  9. ^ Кэмпбелл, п. 243.
  10. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 55.
  11. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 54–55.
  12. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 54–56.
  13. ^ а б c Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 54, 56.
  14. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, стр. 54, 56–57.
  15. ^ Rohwer, п. 2–3.
  16. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 57.
  17. ^ Куп и Шмольке С. 44–45.
  18. ^ а б Куп и Шмольке, п. 45.
  19. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 57–58.
  20. ^ Rohwer С. 102–103.
  21. ^ Rohwer, п. 99.
  22. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 58.
  23. ^ а б c Куп и Шмольке, п. 46.
  24. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 58–59.
  25. ^ Грёнер, п. 119.

Рекомендации

  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-87021-459-4.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт; Шено, Роджер (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-913-8.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-790-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (группа 3) [Немецкие военные корабли (том 3)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0211-2.
  • Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (2014). Немецкие легкие крейсеры времен Второй мировой войны: Корабли Кригсмарине. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  9781848321946.
  • О'Брайен, Филлипс Пэйсон (2001). Технологии и морское сражение в двадцатом веке и за его пределами. Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  978-0-7146-5125-5.
  • Палоци-Хорват, Джордж (1997). «Немецкий флот от Версаля до Гитлера». В Маклин, Дэвид; Престон, Энтони (ред.). Военный корабль 1997–1998. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-722-8.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 гг .: военно-морская история Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN  1-59114-119-2.

дальнейшее чтение

  • Шоуэлл, Як Маллманн (1999). Справочник ВМФ Германии за 1939–1945 гг.. Глостершир: Sutton Publishing. ISBN  978-0-7509-1556-4.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие легкие крейсера 1939–1945 гг.. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-503-1.