СМС Фетида - SMS Thetis

О более раннем парусном фрегате см. HMS Thetis (1846 г.).

СМС Фетида Дарессалам1907-14.jpg
SMS Фетида в Дар-эс-Саламе, Германская Восточная Африка
История
Германская Империя
Имя:Фетида
Тезка:Фетида
Выложено:Сентябрь 1899
Запущено:3 июля 1900 г.
Введен в эксплуатацию:14 сентября 1901 г.
Поражены:27 марта 1929 г.
Судьба:Слом, 1930
Общие характеристики
Класс и тип:Газель-учебный класс легкий крейсер
Смещение:
Длина:105,1 м (344,8 футов) лоа
Луч:12,2 м (40 футов)
Проект:4,92 м (16,1 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:21.5 узлы (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч)
Классифицировать:3,560 NMI (6590 км; 4100 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 14 офицеров
  • 243 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Фетида был четвертым членом десяти кораблей Газель учебный класс из легкие крейсеры которые были построены для немецких Kaiserliche Marine (Императорский флот) в конце 1890-х - начале 1900-х годов. В Газель класс был кульминацией более ранних незащищенный крейсер и авизо конструкции, сочетающие лучшие черты обоих типов в том, что стало прародителем всех будущих легких крейсеров Имперского флота. Построенный для службы с основным немецким флотом и в качестве колониального крейсера, он был вооружен батареей из десяти человек. 10,5 см (4,1 дюйма) пистолеты и максимальная скорость 21,5 узла (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч).

В конце 1901 года ее направили в Эскадрилья Восточной Азии; она работала в Восточная Азия воды в течение следующих четырех лет, в течение которых она эвакуировала немецких граждан из Chemulpo в Корейская Империя вовремя Русско-японская война в 1904 г. Фетида получил приказ усилить немецкие войска в Германская Восточная Африка после вспышки Maji Maji Rebellion в середине 1905 г. Восстание было быстро подавлено и Фетида после этого был отозван в Германию для капитального ремонта, после чего был помещен в бронировать.

Фетида был повторно введен в эксплуатацию после начала Первая Мировая Война, первоначально для патрулирования Датские проливы. Вскоре ее перевели в Отдельную дивизию для наступательных операций против русский силы, участвовавшие в нескольких патрулях на севере Балтики. Во время одной из таких операций в ноябре 1914 г. она не сообщила о том, что увидела русских. разрушители установка минного поля, которое потопило немца броненосный крейсер два дня спустя, в результате чего ее командир был освобожден от командования. В 1915 г. она поддержала Немецкая армия операции в районе Рижский залив, в конечном итоге повреждены морские мины в Битва за Рижский залив в августе. Она была списана на ремонт и затем служила учебный корабль до конца войны.

Как один из шести крейсеров, допущенных к послевоенному Reichsmarine (Флот Королевства), Фетида вернулась на действительную службу между 1922 и 1924 годами. Этот период прошел без происшествий, хотя она служила флагман легких сил на Балтике и несколько раз заходила в иностранные порты этого региона. Списанный в конце 1924 г., он использовался как казарма корабль до 1929 года, когда она была сбита военно-морской регистр и распалась в 1930 г.

Дизайн

Основная статья: Крейсер класса ГАЗель

После строительства незащищенные крейсеры из Bussard учебный класс и авизо Хела для немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот), Строительное управление Reichsmarineamt (Управление Императорского флота) подготовило проект нового небольшого крейсера, сочетающий в себе лучшие качества кораблей обоих типов. Конструкторам пришлось спроектировать небольшой крейсер с броневой защитой, который обладал бы оптимальным сочетанием скорости, вооружения и устойчивости, необходимых для работы флота, а также выносливостью для работы на зарубежных станциях в Германская колониальная империя. Результирующий Газель дизайн послужил основой для всех легкие крейсеры построенный Немецкий флот по последним официальным проектам подготовили в 1914 году.[1][2]

Фетида был 105,1 метра (344 футов 10 дюймов) длинный комбинезон и имел луч 12,2 м (40 футов) и проект 4,92 метра (16 футов 2 дюйма) вперед. Она перемещенный 2,659 т (2,617 длинные тонны ) обычно и до 3,005 т (2958 длинных тонн) при полная боевая нагрузка. Её силовая установка состояла из двух паровые машины тройного расширения изготовлены по Germaniawerft. Они были рассчитаны на 8000 метрическая мощность (7,900 ihp ) для максимальной скорости 21,5 узлы (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч). Двигатели были оснащены десятью угольными двигателями типа «Морской». водотрубные котлы. Фетида перевозила 560 т (550 длинных тонн) угля, что дало ей дальность полета 3560 морские мили (6590 км; 4100 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). У нее был экипаж из 14 офицеров и 243 рядовых.[3]

Корабль был вооружен десятью Орудия 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 40 в одиночных креплениях. Двое были помещены рядом вперед на бак шесть из них находились в миделе, три по бокам и два располагались бок о бок в кормовой части. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Им было поставлено 1000 патронов, по 100 снарядов на пушку. Она также была оснащена двумя 45 см (17,7 дюйма) торпедные аппараты с пятью торпеды. Они были погружены в корпус на борт. Корабль защищал бронированный палуба толщиной от 20 до 25 мм (от 0,79 до 0,98 дюйма). В боевая рубка имел стенки толщиной 80 мм (3,1 дюйма), а орудия были защищены толщиной 50 мм (2 дюйма). оружейные щиты.[3]

История обслуживания

Ранняя карьера

Открытка с изображением Фетида, c. 1902 г.

Фетида был заказан под названием контракта "C" и был положил на Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Данциг в сентябре 1899 г. и был запущен 3 июля 1900 года. На церемонии ее спуска на воду директор верфи, Контерадмирал (KAdm-Задний адмирал) Курт фон Притвитц и Гаффрон, произнесла речь, и ее окрестила графиня Амели фон Дона-Шлобиттен. После отделка работа была завершена, она была заказанный за ходовые испытания 14 сентября 1901 года. Через месяц Korvettenkapitän (KK—Корветт капитан) Эрнст ван Земмерн принял командование кораблем. 1 декабря ей было поручено присоединиться к Эскадрилья Восточной Азии. Она прошла через Средиземное море, прошел Суэцкий канал, и паром в красное море; Земмерн был тайно заказан Адмиралштаб (Адмиралтейский штаб) осмотреть Фарасанские острова определить, есть ли угольная станция могли быть построены там. Суть доклада Земмерна неизвестна, но обвинения России в том, что Германия стремилась захватить острова, привели к тому, что Германия официально отказалась от этой идеи в 1902 году.[3][4]

Покинув Красное море, Фетида остановился в Аден, британский Аденское поселение, Коломбо в Британский Цейлон, и Калькутта, Индия; в Калькутте она встретила Австро-венгерский защищенный крейсер Зента. Офицеры двух кораблей встретились со шведским исследователем. Свен Хедин. Фетида затем продолжил, достигнув Сингапур 7 февраля 1902 г. Находясь в эскадрилье Восточной Азии, Фетида был основан в Циндао. Командир эскадрильи, Визеадмирал (Вице-адмирал) Ричард Гейсслер, прибыл на борт корабля для круиза в Янцзы река 28 апреля. Корабль посетил Wusung, Нанкин, и Ханькоу перед возвращением в Циндао 15 мая. Этот год, Фетида'артиллеристы заработали Schiesspreis (Приз в стрельбе) для эскадрильи Восточной Азии, ежегодно присуждаемый Кайзер Вильгельм II. В декабре, Fregattenkapitän (FK–Капитан фрегата) Карл Дик заменил Земмерна на посту капитана корабля. 1903 год прошел без происшествий. После вспышки Русско-японская война в феврале 1904 г., Фетида был отправлен в Chemulpo в Корейская Империя для эвакуации немецких граждан из страны. С октября по декабрь она отправилась в очередной круиз по Янцзы.[4]

В июне 1905 г. FK Людвиг Глатцель стал командиром корабля. После вспышки Maji Maji Rebellion против колониального господства в Германская Восточная Африка в июле, Фетида была выделена из Восточноафриканской эскадрильи для усиления колониального гарнизона, хотя официально осталась частью подразделения. Фетида'экипаж снова закрепил Schiesspreis за 1905 учебный год. Она ушла Гонконг 28 августа и прибыл в Восточную Африку 26 сентября; незащищенный крейсер Seeadler присоединился к ней там 1 октября. Поскольку Глатцель был старшим капитаном судов в этом районе, в том числе и незащищенный крейсер. Bussard, базирующийся в Восточной Африке, он стал командующим военно-морскими силами в этом регионе. Однако восстание было быстро подавлено, и к 30 декабря Глатцель снова поднялся на берег. Фетида'десантный отряд. Он сообщил Адмиралштаб 2 января 1906 г. Фетида и Seeadler больше не требовались, и военно-морское командование согласилось, хотя Фетида остался в Дар-эс-Салам до 29 марта, когда ей было приказано вернуться в Германию. Прибыв в Данциг, Фетида была выведена из эксплуатации 18 июня для капитального ремонта, после чего была переведена в резерв на следующие восемь лет.[4]

Первая Мировая Война

Карта Северного и Балтийского морей 1911 г.

1914

После начала Первая Мировая Война в июле 1914 г., Фетида был повторно введен в строй 4 августа и передан в дивизию береговой обороны Балтийского моря под командованием KAdm Роберт Мишке. Работы по подготовке корабля к военной службе были завершены к 24 августа, после чего его отправили патрулировать Датские проливы для защиты от вторжений британских военных кораблей. Фетида 18 октября переведен в Отдельную дивизию под командованием KAdm Элер Беринг; подразделению было поручено наступление против русских войск в восточной части Балтики. Она приняла участие в зачистке на север до Готска Сандён 24–26 октября перед отправкой 20-й Полуфлотилии торпедных катеров на охрану Мемель против российских атак. Она послала десант из семидесяти четырех человек, чтобы укрепить оборону Bajohren 30–31 октября.[5]

Фетида после этого был отозван в Данциг. На обратном пути в ночь на 6 ноября Фетида'экипаж заметил вдалеке пару кораблей, но ее командир, FK Поль Ниппе не сообщил о появлении. Около полуночи крейсер вступил в короткое сражение с русским эсминцем. Беринг резко критиковал отказ Ниппе проинформировать его о событиях и начальника Беринга, Принц Генрих Прусский, кто был Oberbefehlshaber der Ostsee (Верховный главнокомандующий на Балтийском море) освободил Ниппе от командования. KK Вальтер Хильдебранд затем 22 ноября принял командование кораблем. Как оказалось, сосуды Фетида заметил четыре русских эсминца, заложивших минное поле от Мемеля, который захватил флагман Белера, броненосный крейсер Фридрих Карл, 17 ноября.[5]

Беринг снова повернул в сторону Аландские острова это длилось с 15 по 18 декабря; Фетида и легкий крейсер Любек прикрыл восточный фланг, патрулируя Уто, защищая основные немецкие элементы от нападения русских кораблей, которые могут вылететь из Финский залив. На обратном пути Фетида столкнулись с немецкими вспомогательными Сенатор Страндес и не узнал ее в темноте. Она открыла огонь, подсказав Сенатор Страндес ответить огнем, но Фетида быстро потопил вспомогательный. 26 декабря ее временно перевели в г. V Боевая эскадрилья засекретить вылазку старых Дредноутные линкоры что продвинулись так далеко на север как Готланд. Корабли вернулись в порт 30 декабря и Фетида вернулся в отдельную дивизию.[5]

1915

С 6 по 9 января 1915 года Беринг провел еще одну зачистку до Уто, гавань которого использовалась русскими подводные лодки как передовая база. С Фетида имел самую мелкую осадку среди всех крейсеров, участвовавших в операции, он был выбран, чтобы возглавить атаку порта с несколькими торпедными катерами. Однако Беринг отменил атаку, убедившись, что силы недостаточно сильны для преодоления российской обороны. Фетида был отправлен в Kaiserliche Werft в Киле на ремонт с 20 января по 5 февраля. Затем она вернулась в Отдельную дивизию, и Беринг поднялся на борт с 17 по 20 марта для еще одной зачистки в компании с легким крейсером. Штральзунд. Корабли патрулировали севернее Мемеля, где, как известно, действовали российские военно-морские силы. Фетида остался в Мемеле в течение следующего месяца и поддерживал операцию по постановке мин у острова Даго в Рижский залив.[5]

Один из Газелькрейсера класса, возможно Фетида, в Киле в 1901 г.

20 апреля немецкое военно-морское командование создало новый командный элемент на Балтике: Führer der Aufklärungsstreitkräfte in der östlichen Ostsee (Руководитель разведывательных лесов Восточной Балтики), с KAdm Альберт Хопман его первый командир. Фетида был закреплен за подразделением. Поскольку Центральные державы подготовлен к запуску Горлице-Тарнувское наступление в начале мая 1915 года крайний левый фланг немецкой армии получил приказ начать диверсионную атаку 27 апреля. Фетида был назначен для морской поддержки атаки; в первый день нападения она и Любек обстрелял порт Libau. Фетида затем патрулировал вход в Ирбенский пролив что вело в Рижский залив. 7 мая армия была готова захватить Либаву и поэтому запросила военно-морскую поддержку для атаки. Фетида и несколько других крейсеров и торпедных катеров прикрывали штурм города и патрулировали, чтобы убедиться, что российские военно-морские силы не попытались вмешаться. 12 мая российская подводная лодка атаковала Фетида дважды, но ни одного попадания не удалось.[5][6]

14 мая 1915 г. Фетида взял Подводная лодка U-4 при буксировке Bogskär остров в Финском заливе. Русская подводная лодка Дракон атаковал два немецких корабля, выпустив три торпеды по Фетида и четвертый в U-4, которые все пропустили. С недавно захваченной военно-морской базы в Либаве немцы начали наступательные операции дальше в Балтийское море. 3 июня Фетида, четыре торпедные катера, и тендер гидросамолетов попытался форсировать Ирбенский пролив, где они намеревались заложить минное поле. Однако российские и британские подводные лодки перехватили флотилию в проливе. Русская подводная лодка Окунь попытался занять позицию для атаки Фетида, но один из торпедных катеров заметил ее перископ и заставил его выключиться. 5 июня британская подводная лодка HMSE9 прибыл на место происшествия, к тому времени немецкие суда отошли к западному побережью Готланда. Там, Фетида и торпедные катера пополнялись с угольщик SSДора Хьюго Стиннес. E9 выпустили торпеды по кораблям; тот стрелял в Фетида промахнулся, но угольщик был подбит, как и торпедный катер. S148. Угольщик затонул, но торпедный катер уцелел и вернулся в порт.[7][8]

Еще одна минная операция прошла 25–26 июня; в это время, Фетида сопровождали минные заградители, заложившие поле в Аландское море. Фетида снова попал под торпедную атаку с неизвестной подводной лодки, но не пострадал. 19 июля Фетида был основан в Windau за запланированное нападение на Рижский залив элементами Флот открытого моря.[9] В августе, Фетида был приписан к флоту, который должен был прорваться в Рижский залив чтобы поддержать попытку немецкой армии захватить город. 8 августа немцы предприняли первую попытку форсировать Ирбенский пролив, во время которой Фетида и торпедный катер S144 были повреждены минами.[10] Фетида обратно в Либаву пришлось отбуксировать тральщиками. Атака не удалась из-за сильного сопротивления русских, и операцию пришлось отложить. А пока пока Фетида была в Виндау, она прошла временный ремонт, который позволил ей париться Neufahrwassar 21 августа, затем перебралась в Киль, где была выведена из эксплуатации 3 сентября в Kaiserliche Werft на ремонт.[9][11]

Вне службы в 1917 г., Фетида был перевооружен на девять новых Орудия 10,5 cm SK L / 45 в креплениях подводных лодок; в этой конфигурации Фетида был возобновлен 19 октября для использования в качестве артиллерийского учебный корабль. Она прослужила в этом качестве в течение следующего года войны, которая прошла без происшествий. Фетида; Примечательных событий зафиксировано не было. Она была списана снова 19 декабря 1918 года после поражения Германии в предыдущем месяце.[12][9]

Reichsmarine карьера

Он был одним из шести легких крейсеров, которые Германии разрешили оставить. Версальский договор это положило конец войне. Модернизированный в начале 1920-х годов, он был повторно введен в строй 2 апреля 1922 года и назначен на Marinestation der Ostsee (Балтийский военно-морской вокзал). Ее первым командиром в этот период был FK Вальтер Кинзель. 1922 год прошел без происшествий, если не считать обычных учений с другими частями небольшого немецкого флота. В 1923 г. корабль дважды побывал за границей; первый, чтобы Mölle, Швеция, был с 11 по 15 июля; второй, чтобы Loen, Норвегия, длилась с 18 по 24 июля. В октябре, Kapitän zur See (KzS—Капитан в море) Эрнст Биндсейл заменил Кинзеля. В то же время флот был реорганизован и Фетида стал флагман легких военно-морских сил на Балтике, в том числе ее родственный корабль Медуза и я флотилия торпедных катеров. Командиром отряда был KzS und Kommodore (и Коммодор) Иван Олдекоп, который был повышен до Контерадмирал 1 ноября.[13]

Фетида совершил еще пару зарубежных визитов в июле 1924 года, оба в порты Эстонии, одной из стран, образовавшихся в результате распада Российская империя после войны. Первый был в Таллинне (бывший Ревель) с 5 по 10 июля, а второй - в Пярну с 12 по 14 июля. 30 ноября судно было списано в Вильгельмсхафене вместе с сестрой Нимфа заменив ее как флагманскую. После этого судно использовалось как казарма корабль в Вильгельмсхафене до начала 1929 г .; ударил из военно-морской регистр 27 марта она и торпедные катера V1 и V6 были проданы Blohm & Voss. Фетида был распалась в Гамбург в 1930 г.[12][9]

Сноски

  1. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 3 С. 183–184.
  2. ^ Nottelmann С. 103–110.
  3. ^ а б c Грёнер С. 99–101.
  4. ^ а б c Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8 С. 222–223.
  5. ^ а б c d е Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 224.
  6. ^ Halpern С. 191–192.
  7. ^ Polmar & Noot С. 40–41.
  8. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8 С. 224–225.
  9. ^ а б c d Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 225.
  10. ^ Polmar & Noot, п. 42.
  11. ^ Halpern, п. 197.
  12. ^ а б Грёнер, п. 101.
  13. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8 С. 222, 225.

Рекомендации

  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1991). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1557503527.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 3)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0211-4.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 8)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag.
  • Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском флоте Германии". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Полмар, Норман и Нут, Джурриен (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР в 1718–1990 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-570-4.