Королевский флот Югославии - Royal Yugoslav Navy

Не путать с Югославский флот.
Королевский флот
Кралевска Морнарица
Краљевска морнарица
Активный1921–1945
Страна Югославия
Типвоенно-морской
РольБереговая оборона[1]
Размер41 комбатант
19 вспомогательных
150 гидросамолетов (1941)
ЧастьКоролевские югославские вооруженные силы
ПомолвкиВторая Мировая Война
Командиры
Командующий ВМФПосмотреть список
Примечательный
командиры		Драгутин Прица
Знаки отличия
Морской прапорщик (1922–1941)Военно-морской флаг Королевства Югославия.svg
Морской прапорщик (1918–1922)Военно-морской флаг Югославии 1920.svg

В Королевский флот (Сербо-хорватский латынь: Кралевска Морнарица; Сербохорватская кириллица: Краљевска морнарица; КМ), обычно Королевский флот Югославии, был морская война сервисное отделение Королевство Югославия (первоначально называлось Королевство сербов, хорватов и словенцев). Он был основан в 1921 году и первоначально состоял из нескольких бывших Австро-венгерский флот суда сдались по завершении Первая Мировая Война и переданы новому национальному государству в соответствии с условиями Сен-Жермен-ан-Леский договор. Единственные современные морские боевые корабли, переданные новому государству, были двенадцатью паровыми. торпедные катера, хотя и получил четыре способных речные мониторы для использования на Дунай и другие крупные реки. Значительные новые приобретения начались в 1926 году с бывшего немецкого легкий крейсер с последующим вводом в эксплуатацию двух моторные торпедные катера (МТБ) и небольшую флотилию подводных лодок в ближайшие несколько лет. Когда в 1929 году название государства было изменено на Югославия, название его военно-морского флота было изменено, чтобы отразить это. В конце 1920-х годов несколько оригинальных судов были выброшены.

На протяжении межвоенный период, элементы флота посетили порты на всем Средиземноморье, но из-за нехватки бюджета было проведено несколько учений флота. В 1930 году морская авиация была разведена с Королевская югославская армия контроль, и военно-морская авиация стала значительно развиваться, включая создание баз вдоль Адриатика морской берег. В следующем году британский командир флотилии был заказан с идеей, что КМ мог бы действовать в Средиземном море вместе с британским и французским военно-морскими силами. В том же году пять построенных на месте заградители были добавлены к флоту. Последовал перерыв в несколько лет, и только в 1936 году были сделаны какие-либо дальнейшие крупные приобретения, включая покупку восьми МТБ немецкого производства. В течение следующих двух лет флот был значительно усилен за счет приобретения трех французских судов. разрушители, отмечая высшую точку югославской военно-морской мощи. Накануне Вторая Мировая Война Военно-морской флот состоял из 611 офицеров и 8 562 солдат, имел 41 боевой корабль и 19 вспомогательных войск.

В то время как КМ был в значительной степени захвачен Итальянские силы вовремя Немецкий -вел Ось вторжение в Югославию в апреле 1941 г. несколько его кораблей, самолетов и их экипажи бежали и служили в Средиземном море под Королевский флот контроль в течение оставшейся части Второй мировой войны. Когда итальянцы предъявил иск о мире в сентябре 1943 года большая часть оставшихся судов была принята немецкими Кригсмарине или Военно-морской флот независимого государства Хорватия. Ближе к концу войны Союзники передал корвет под контроль Югославии. По окончании войны несколько оставшихся судов были переданы под управление нового Союзная Народная Республика Югославия. Как послевоенный Югославский флот взял свое происхождение от военно-морских сил военного времени Югославские партизаны вместо КМ, некоторые обычаи и традиции КМ сохранились в силе преемников.

История

Происхождение

В середине-конце 1918 г. Первая Мировая Война подошел к концу, Австро-Венгерская империя начал распадаться, и местные комитеты начали брать на себя ответственность за управление от центрального правительства. В октябре 1918 г. самопровозглашенный Национальный совет словенцев, хорватов и сербов была создана в Загреб, а позже в том же месяце между Австро-венгерский флот и представители Национального совета относительно будущего австро-венгерского флота. Был даже обмен делегатами между Национальным советом и австро-венгерским военно-морским штабом в Вене. К концу того же месяца «матросские советы», сформированные на борту австро-венгерских военных кораблей на главной базе Пола решили, что они оставят свои корабли к 1 ноября, несмотря на продолжающиеся политические дискуссии. 30 октября австро-венгерский военно-морской штаб приказал своим командирам передать все военно-морские и речные суда представителям Национального совета. На следующий день Император Чарльз приказал передать все военные корабли, учреждения и крепости Национальному совету. К 16:30 того дня заказы были выполнены. Нацсовет назначил контр-адмирала Драгутин Прица в качестве морского комиссара и капитана Янко Вукович де Подкапельски как командующий флотом.[2]

В Итальянцы были крайне обеспокоены подъемом новой военно-морской державы в Адриатическое море, а в ночь на 31 октября два Королевский флот Италии личный состав проник на базу в Пола и морские мины под килем SMSViribus Unitis, 20000 длинных тонн (22000 коротких тонн) дредноут линкор который также был Вуковичем флагман. Когда он взорвался, корабль затонул с потерей 400 членов экипажа, включая Вуковича. Поскольку Прица был болен, Национальный совет назначил капитана Методие Коха комиссаром ВМС и 2 ноября повысил его до контр-адмирала. В Перемирие на вилле Джусти между союзниками, США и Австро-Венгрией был подписан 3 ноября и вступил в силу на следующий день. Его военно-морские положения включали требование, чтобы Австро-Венгрия передала большую часть своих военно-морских судов под контроль союзников и США, а остальные разоружила. В передачу было включено 42 современных боевых корабля и подводные лодки. Италия немедленно начала оккупировать бывшее австро-венгерское побережье и прибрежные острова и потребовала передачи судов, которые тогда находились под контролем Национального совета. Кох запросил разрешение на сохранение контроля над четырьмя разрушители, но это было опровергнуто Союзным военно-морским советом. Позже в том же месяце итальянцы убедили военно-морской совет союзников выгнать оставшиеся экипажи с большинства судов.[3]

1 декабря 1918 г. Южнославянский государство, Королевство сербов, хорватов и словенцев (KSCS, позже Королевство Югославия) было создано, присоединив Королевство Сербия с теми южнославянскими землями, которые ранее были частью Австро-Венгерской империи. Позже в том же месяце сербское армейское министерство было распущено, а новое Министерство армии и флота был создан. К январю 1919 года в порту находилось в общей сложности 35 бывших австро-венгерских судов, на борту которых находилось 600 югославских членов экипажа. В феврале Национальный совет распустил офис комиссара ВМФ, и Кох был назначен главой военно-морского департамента Министерства армии и флота. В течение этого месяца итальянцы, наконец, высадили весь оставшийся экипаж с бывших австро-венгерских судов, оставив формирующийся ВМС KSCS без кораблей. В апреле офис Коха был перенесен в столицу, Белград. Окончательная судьба бывших австро-венгерских судов была определена союзными державами во время Парижская мирная конференция, который также решил территориальные разногласия между Италией и KSCS. Хотя территориальные вопросы в Далмация были в основном решены в пользу KSCS, Италия была более успешной в отказе KSCS большей части бывшего австро-венгерского флота. Нереалистичные требования KSCS в этом отношении способствовали их неуспешности. Например, в апреле 1919 г. КГКБ запросил контроль над четырьмя крейсеры, 17 эсминцев, 27 океанских торпедные катера, и 20 подводных лодок. Получив отказ, в мае 1920 года KSCS сократила свои требования до двух стареющих крейсеров, шести эсминцев, 24 торпедных катеров и четырех подводных лодок. Даже это более скромное требование было отклонено.[4]

черно-белая фотография нескольких кораблей в доке
Восемь торпедных катеров класса 250т были переданы ВМС Королевства сербов, хорватов и словенцев в марте 1921 г.

В октябре 1920 г. вопрос был окончательно решен, когда Сен-Жермен-ан-Леский договор предусмотрена передача устаревших корабль береговой обороны SMSКронпринц Эрцгерцог Рудольф, 8 Торпедные катера класса 250т, четыре старших Кайман-классовые торпедные катера, ремонтное судно Циклоп, водовозы Наджаде и Nixe, аварийно-спасательное судно Гигант, три буксира, яхта Далмат, четыре туши, четыре речные мониторы (Босна, Эннс, Körös и Бодрог ), один моторный катер, три речных буксира, 16 малых тендеров и значительное количество угля и нефти. зажигалки. Все эти суда формально были переданы КГК в начале марта 1921 года.[5][6] Поскольку единственными современными морскими судами, оставшимися в составе КСКМ, были 12 торпедных катеров,[7] новой нации пришлось строить свои военно-морские силы с нуля.[8]

Учреждение

Многие бывшие военно-морские силы Австро-Венгрии были включены в состав нового флота, 90 процентов из которых составляли хорватский или же Словенский этническая принадлежность. Остальные были Сербы, или неславяне, такие как Немцы. Их прежние звания были признаны, и, по крайней мере, первоначально, знаки различия и правила были заимствованы у бывшего австро-венгерского флота. К 1922 году КМ насчитывала 124 офицера и около 3000 человек. С конца 1919 года количество офицеров сократилось более чем вдвое, в основном из-за разочарования. Чтобы восполнить назревающий дефицит, около 20 выпускников каждого из классов 1921 и 1922 гг. Югославская военная академия в Белграде были отправлены в КМ. В 1923 году новая Военно-морская академия в г. Gruž принял свой первый класс из 40 гардемарины, которые должны были пройти трехлетний курс обучения. Все поступающие в Военно-морскую академию должны были быть в возрасте от 17 до 20 лет и окончить среднюю школу или аналогичную морскую школу. Две специализированные школы для старшины были созданы, один на Шибеник для палубной команды и школы машинистов при Кумбор в Которский залив. Мой и торпеда обучение проводилось в Дженовичи, как и подготовка пилотов и воздушных наблюдателей. При г. Meljine в Которском заливе. Шибеник также был домом для главной прибрежной радиостанции, сигналы школа и школа основной и специальной подготовки моряков.[9]

черно-белая фотография лодки на реке
Речной монитор Вардар в процессе

В сентябре 1923 г. были обнародованы новые правила, согласно которым флот разделен на флот, речную флотилию и военно-морскую авиацию. Позже в том же месяце было создано военно-морское командование, базирующееся в Земун, недалеко от Белграда.[10] Военно-морское управление, ныне известное как Военно-морское отделение, отвечало только за чисто административные вопросы, а военно-морское командование отвечало за все оперативные вопросы.[11] Первоначально нереальные цели расширения службы в 24 эсминца и 24 подводных лодки вскоре были отложены, и к концу 1923 года флот состоял из восьми торпедных катеров класса 250 т, четырех Кайман-класса торпедных катеров, шесть Галебзаградители класса, четыре Шихау-класса тральщики, водовоз Перун (бывший-Циклоп), яхты Вила (бывший-Далмат) и Лада (бывший-Quarnero), учебный корабль Вила Велебит, аварийно-спасательное судно Мочни (бывший-Гигант) и четыре буксира. Кумбор (бывший-Кронпринц Эрцгерцог Рудольф) был продан на металлолом в 1922 году, а три тральщика были утилизированы в 1924 году, как и четыре корпуса. Четыре речных монитора остались в эксплуатации, так как Вардар, Драва, Моравы и Сава соответственно. Их поддерживали два патрульных катера и три речных буксира.[12]

Береговые сооружения были разработаны на основе тех, что унаследованы от австро-венгерского флота, и включали Тиват в Которском заливе. Здесь находился Тиватский арсенал, военно-морская верфь, которая была расширена для ремонта и ремонта более крупных судов; в него входили два плавучих дока, один на 2 000 длинных тонн (2200 коротких тонн) и один на 7 000 длинных тонн (7 800 коротких тонн). Здесь же были открыты школа ученичества и школа подводного плавания, а также основная база снабжения. Для частного предприятия был приобретен плавучий док грузоподъемностью 2000 длинных тонн (2200 коротких тонн). Тысячелистник Адриатический верфь в Кралевица, и дочерняя компания французской Ateliers et Chantiers de la Loire верфь была основана в Расколоть, оборудованный еще двумя плавучими доками: один на 1800 длинных тонн (2000 коротких тонн) и один на 8000 длинных тонн (9000 коротких тонн). Ремонтировать речные суда обычно Нови Сад филиала Арсенала, капитальный ремонт завершен на Сартид Работы в Смедерево.[13]

Межвоенная деятельность

1923–1929

черно-белая фотография корабля в доке
Первым крупным приобретением ВМФ стал легкий крейсер. Далмация (верно)

Раннему развитию флота препятствовали серьезные бюджетные ограничения и отсутствие интереса со стороны генерального штаба, который состоял из бывших Королевская сербская армия генералы, мало разбирающиеся в военно-морских делах. Военно-морская лига (Сербо-хорватский: Ядранска Стража) был создан, чтобы продвигать общественный интерес к флоту.[14] В 1925 году «Прица» проводила учения у побережья Далмации, в которых участвовало большинство судов.[15] В 1926 году военно-морской флот смог сделать свое первое значительное приобретение, бывшее Императорский флот Германии легкий крейсер SMSНиоба, который был переименован Далмация. Перед вводом в эксплуатацию она была переоборудована в Тиватском Арсенале. В следующем году два британских построенных Торникрофт Ускок-учебный класс моторные торпедные катера (МТБ) были приобретены, названы Ускок и Четник, и для них построили базу в Шибенике. В 1927 году были закуплены первые две подводные лодки британской постройки. Храбри учебный класс —Храбри и Небойша. В течение следующих двух лет в строй были введены еще две подводные лодки, построенные во Франции. Осветник учебный класс, который состоял из Осветник и Смели. Флотилия подводных лодок базировалась в Тивате при поддержке корабля-депо. Хвар (бывший-Солун), приобретенный в 1927 году. Между 1928 и 1930 годами было выброшено несколько бывших австро-венгерских судов, в том числе четыре Кайманторпедные катера класса. В 1929 году аварийно-спасательный корабль Мочни был списан, и построенный в Германии 740-тонный (830-короткотонный) Спасилак была приобретена на замену ей.[14]

В конце 1928 года школа морской авиации была переведена из Дженовичи в Дивулье возле Сплита, где была создана новая станция гидросамолетов. В том же году гидросамолет-депо длиной 1870 тонн (2090 коротких тонн) Змай был приобретен из Германии.[16] В мае и июне 1929 г. эскадрилья под командованием Прицы в составе Далмация, Хвар и два Храбриподводные лодки класса, посещенные Мальта, Корфу и Бизерта. Также в 1929 году бывший австро-венгерский водовоз Наджаде, теперь названный Ситница, был повторно использован в качестве вспомогательного в флотилии подводных лодок, несмотря на отсутствие мастерской для ремонта.[17] В конце 1929 года Командование ВМФ и Отдел ВМФ были объединены в состав Министерства армии и флота, причем командующий флотом имел звание адмирала, а его заместитель - в звании вице-адмирала. К тому времени югославский флот состоял из легких крейсеров. Далмация, восемь морских торпедных катеров класса 250т, два Ускок-класса МТБ, четыре подводных лодки, шесть Галеб-класс минники, один тральщик, корабль-база подводных лодок Хвар, учебный корабль Ситница, две яхты Вила и Лада, и пять буксиров. Речная флотилия состояла из четырех мониторов и речного вспомогательного управления. Srbija. Всего во флоте насчитывалось 256 офицеров и 2 000 человек, а военно-морской резерв - 164 офицера и 570 человек. Менее половины офицеров были бывшими членами австро-венгерского флота, а 49 офицеров окончили Военно-морскую академию.[16] В октябре Прица ушел в отставку с должности командующего флотом и был заменен вице-адмиралом В. Викерхаузером.[18]

1930–1940

черно-белая фотография двух кораблей в доке
Лидер флотилии Дубровник (слева) в Которском заливе

В январе 1929 года король Александр изменил название страны на Королевство Югославия, а флот стал Королевским флотом (Сербо-хорватский латынь: Кралевска Морнарица, Краљевска Морнарица, КМ). В апреле 1930 года аварийно-спасательное судно Спасилак был добавлен к флоту, и в следующем месяце подводная лодка Небойша была повреждена при столкновении с пароходом. В июле два Храбри-класса подводных лодок и Ситница сделал Средиземноморье круиз, посещение Александрия и Бейрут. Назначение главнокомандующего Морскими ВВС в 1930 году означало отделение морской авиации от управления армией с численностью около 1000 офицеров и солдат, из которых около 80 были пилотами. На вооружении находилось около 120 самолетов ВМФ.[19] В 1931 году флот значительно расширился после завершения строительства британских судов. командир флотилии Дубровник.[16] Концепция лидера флотилии предусматривала создание больших эсминцев, подобных Первой мировой войне. Королевский флот Эсминцы класса V и W.[20] в межвоенный Французский флот эти корабли были известны как контр-торпилеры, и предназначались для работы с меньшими эсминцами или в составе полфлотилии из трех кораблей. КМ решила построить три таких корабля флотилии, корабли, которые будут иметь возможность развивать высокие скорости и иметь большую выносливость. Требование большой выносливости отражало планы Югославии разместить корабли в центральной Средиземноморье, где они могли бы действовать вместе с французскими и британскими военными кораблями. Наступление Великая депрессия означало, что когда-либо был построен только один корабль из запланированной полфлотилии.[21] Пять построенных на месте Малинскаязаградители класса также были добавлены к флоту в 1931 году. В следующем году построенный в Германии новый 720-тонный (810-короткотонный) бригантина учебное парусное судно, Jadran был приобретен,[16] и Викерхаузер ушел в отставку и был заменен вице-адмиралом Н.Н. Станкович.[22] Торпедный катер класса 250т Т4 сел на мель и разбился в 1932 году.[23]

В 1932 году Станкович заверил британского военно-морского атташе, что югославская военно-морская политика была сосредоточена на защите ее береговой линии, но он также полагал, что эта задача потребует значительного расширения военно-морского флота, включая приобретение шести крейсеров и еще пяти командиров флотилий, подобных Дубровник. В том же году, Дубровник отплыл в Черное море затем посетил несколько портов в Средиземном море с королем Александром и Королева мари на борту. В 1932 году морские военно-воздушные силы располагали базами в Дивулье и Дженовичи с двумя бомбардировочными эскадрильями и одной разведывательной эскадрильей на каждой базе, каждая эскадрилья состояла из 12 самолетов.[24] В 1934 году британский военно-морской атташе сообщил, что французы имеют значительное влияние на югославскую военно-морскую политику. В том же году в состав КМ входили 517 офицеров и 6 461 солдат, Станкович ушел в отставку и был заменен контр-адмиралом М. Л. Поличем.[25] В октябре, Храбри и Смели посетил различные порты Средиземного моря.[26] Несмотря на то, что полфлотилия больших эсминцев строиться не собиралась, идея, что Дубровник возможность работать с рядом меньших эсминцев сохранилась. В 1934 году КМ решила приобрести три таких эсминца для работы в разделение во главе с Дубровник.[27] В августе 1935 г. Дубровник посетили Корфу и Бизерту, авианосец Змай вместе с тремя Галеб-классные шахты также посетили Корфу, и Храбри и Осветник посетил Мальту.[28]

В 1936 году восемь немецких OrjenМТБ класса были добавлены.[16] Также в 1936 году было создано новое морское прибрежное командование под командованием контр-адмирала. Его штаб-квартира находилась в Сплите, и в его состав входили береговые команды в Selce, Шибеник и Дженовичи. К концу того же года в состав КМ входили 27 надводных кораблей, четыре подводные лодки и около дюжины вспомогательных судов с экипажем в общей сложности 487 офицерами и около 5000 человек. Яхта Лада были утилизированы, как и тральщик D2.[а] Учебный корабль Ситница был переоборудован во вторую базу подводных лодок, а Галебминные заградители класса были реклассифицированы как заградители. Речная флотилия состояла из четырех мониторов, королевской яхты. Драгор, два патрульных катера-Граничар и Стражар, и три речных буксира; Cer, Триглав и Авала. Однако в 1936 г. единственными готовыми к военной службе судами были Дубровник и четыре подводные лодки, и флот считался способным только к патрулированию и наблюдению за берегом, постановке мин и небольшим рейдам против судов противника. Несмотря на это, военно-морской атташе Соединенных Штатов отметил, что моральный дух и дисциплина военно-морского флота были очень хорошими. Он также заявил, что высокопоставленные командиры, похоже, разочарованы плохим положением военно-морского флота из-за его неадекватного бюджета. Он пришел к выводу, что флот находится в очень хорошем состоянии, учитывая его финансирование.[16] В 1936 г. Небойша и Осветник посетил Корфу и Змай и три ГалебКорфу посетил также тендер на добычу полезных ископаемых.[31]

черно-белая фотография идущего корабля
В Orjen-класс МТБ Велебит в процессе

В 1936–1937 годах флот был значительно усилен за счет приобретения трех 1240-тонных (1390-коротких) Белградэсминцы класса французской постройки Белград, а местные Загреб и Любляна. Морское сообщение через телетайп был создан для соединения военно-морского командования в Земуне с базами в Селце, Сплите, Шибенике и Нови-Саде. Сплит также был связан с Дивулье, а Дженовичи был связан с Тиватским Арсеналом.[16] В 1937 году военно-морское командование было переименовано в Военно-морской штаб, а в Дубровнике был основан военно-морской штабной колледж. Были предприняты значительные усилия для приведения флота в мореходное состояние с переоборудованием Далмация. Дубровник считалось, что оно в хорошем состоянии, но две французские подводные лодки нуждались в постоянной работе. Восемь новых OrjenМТБ класса были признаны непригодными для плавания в суровых условиях, но удовлетворительными в ясную погоду. Дубровник посетил Стамбул, Мудрос и Пирей в августе и Змай, Храбри и Смели посетил Крит, Пирей и Корфу в августе и сентябре.[32]

В 1938 году флот насчитывал 611 офицеров и 8 562 человека. В том же году была проведена Балканская военно-морская конференция, во время которой начальник военно-морского штаба заявил, что в случае войны югославский флот будет сосредоточен на береговой обороне, за исключением случайных набегов подводных лодок. Морские ВВС могли выставить в общей сложности 40 самолетов, но только 12. Дорнье До 22 и 12 Dornier Do Js считались очень ценными в современной войне. Дубровник посетил Александрию, Бейрут и Корфу в августе 1938 г.[1] В 1939 году появился новый эсминец длиной 2400 тонн (2700 коротких тонн). Расколоть было заложено и два прибрежных Немецкие подводные лодки типа IIB были заказаны, но в связи со вспышкой Вторая Мировая Война, Расколоть не был достроен, и подводные лодки так и не были сданы.[33] В 1939 году британцы заметили, что главнокомандующий югославским флотом Полич был «любезен, но невежественен» и имел мало технических знаний по военно-морским вопросам.[34] В том же году торпедный катер класса 250т Т2 был разобран на металлолом.[23] В январе 1940 г. Любляна ударился о риф у Шибеника и затонул. Ее подняли и поместили в сухой док Тиватского Арсенала для ремонта.[35]

До вторжения апреля 1941 г.

Смотрите также: Югославский боевой порядок до вторжения в Югославию
черно-белая фотография небольшого корабля
А Малинскаяминный заградитель класса на ходу

Накануне Немецкий -вел Ось вторжение в Югославию В состав КМ входили 41 боевой корабль и 19 вспомогательных войск, эффективно разделенных на корабли, способные выполнять наступательные и оборонительные задачи, и корабли, предназначенные для мирного времени для тренировок, тылового обеспечения и постановки мин. В первую категорию вошли Дубровник, три Белград-класса эсминцы (хотя Любляна находился в сухом доке на ремонте), четыре ПЛ, восемь Orjen-класса МТБ и два УскокМТБ класса. Из подводных лодок полностью боеспособными считались только две французской постройки. Последняя категория состояла из Далмация, шесть Галебминных заградителей, шесть торпедных катеров класса 250т, пять Малинскаяминные заградители, учебно-вспомогательные корабли Jadran, Змай, Хвар и Ситница. Морская авиация насчитывала 150 гидросамолетов, из них 120 боеспособных, остальные - учебно-тренировочные. Боевые самолеты были в основном Do 22, Do J и Do D типы. Хотя на вооружении находились самолеты-торпеды, торпед воздушного базирования отсутствовала.[36]

До вторжения в КМ были значительные недостатки. Одним из них была неспособность подчинить командование военно-морского наблюдения соответствующим секторам морского прибрежного командования, а другим было возложить ответственность за два сектора морского прибрежного командования на то, что по сути было учебными заведениями.[37]

Морские операции во время вторжения 1941 г.

Когда Германия и Италия напали на Югославию 6 апреля 1941 года, первые атаки были нанесены с воздуха. С раннего утра итальянская и немецкая авиация атаковала военно-морские объекты в Сплите и Которском заливе.[38] Днем итальянские пикирующие бомбардировщики атаковали Которский залив.Их атака повредила летающую лодку Do J, но один из итальянских самолетов был сбит зенитным огнем, а еще два были повреждены. Вскоре после этого еще несколько итальянских бомбардировщиков безуспешно атаковали Тиватский арсенал, в результате чего были повреждены три самолета. В тот же день три KM Dornier Do 22 и Rogožarski SIM-XIV-H обеспечивали прикрытие с воздуха, в то время как Галебзаградитель класса Ястреб заложил минное поле Будва гавань.[39] На следующий день три итальянских бомбардировщика потерялись в облаках и всплыли над Которской бухтой, где два были повреждены и один сбит зенитным огнем.[40] 8 апреля итальянцы нанесли удар по базе 2-й и 3-й торпедных дивизий в Шибенике, и три летающие лодки Do J были уничтожены итальянскими истребителями в Ядртовац. Несколько Do 22 и SIM-XIV-H также выполнили разведывательные миссии в тот день.[41] На следующий день итальянские бомбардировщики нанесли удар по нескольким югославским военно-морским базам и базам гидросамолетов на побережье, уничтожив и повредив несколько самолетов. Один пилот Do 22 обнаружил итальянский конвой, пересекающий Адриатическое море, и, несмотря на сильный зенитный огонь, дважды атаковал его безрезультатно. Еще три KM Do 22 совершили налет Дураццо в контролируемой Италией Албании, но были изгнаны.[42]

Для предотвращения создания плацдарма на Зара, итальянский анклав на побережье Далмации, Белградчетыре торпедных катера класса 250T и шесть МТБ были отправлены в Шибеник, в 80 км к югу от Зары, для подготовки к атаке. Атака должна была быть согласована с 12-я пехотная дивизия Ядранска и два сводных полка (Сербо-хорватский латынь: Odredi) из Королевская югославская армия атакует из Бенковац области, поддерживаемой Королевские ВВС Югославии 81-я бомбардировочная группа. Югославы начали свое наступление 9 апреля, но военно-морское направление этого нападения пошатнулось, когда Белград был поврежден в результате попадания итальянского самолета у берегов Шибеника, когда ее двигатель правого борта был остановлен, после чего она хромала в Которский залив в сопровождении остальных сил для ремонта.[43] Итальянская бомбардировка Котора сильно повредила минный заградитель Кобач, который пришлось вывести на берег, чтобы он не затонул.[44]

10 апреля 2-е командование гидропланов в Дивулье начало распадаться, и некоторые пилоты отправили свои самолеты в Которский залив, чтобы присоединиться к 3-му командованию гидропланов. One Do 22 атаковал итальянский танкер Бари, утверждая, что произошел сбой, который, по мнению югославской команды, причинил некоторый ущерб.[45] На следующий день итальянские пикирующие бомбардировщики атаковали МТБ 2-й торпедной дивизии возле Шибеника, при этом югославские катера сбили один итальянский самолет и повредили другой.[46]

В начале кампании речные наблюдатели вели наступательные операции, обстреляв аэродром на Мохач в Венгрия 6 апреля и еще раз через два дня, но должны были начать отход в направлении Нови-Сада к 11 апреля после неоднократных атак немецких пикировщиков. Рано утром 12 апреля эскадрилья немецких пикировщиков атаковала югославских наблюдателей на Дунае. Драва был сбит несколькими из них, но они не смогли пробить ее 300-миллиметровую (12 дюймов) палубную броню, пока случайно один из них не положил бомбу прямо в воронку, убив 54 из 67 членов экипажа. Во время атаки зенитчики наблюдателей заявили, что сбиты три пикирующих бомбардировщика. Остальные три наблюдателя были затоплены их экипажами позже, 12 апреля, когда немецкие и венгерские войска заняли их базы и речные системы, на которых они действовали.[47] Затем экипажи собрались на буксир и попытались бежать в Черное море. Когда лодка проходила под мостом возле Земуна, ее атаковал самолет Оси. Несколько бомб попали в мост, в результате чего он рухнул на буксир и погибли все, кроме трех членов экипажа.[48]

Последствия

черно-белая фотография главного орудия корабля с группой мужчин вокруг него
Церемония переименования корвета Нада в Ливерпуле 11 января 1944 г.

Итальянцы захватили большую часть КМ в порту, в том числе Любляна, который провел время вторжения в сухом доке.[43] Тем не мение, Загреб был взорван и затоплен в Которской бухте двумя младшими офицерами, Сергей Машера и Милан Спасич, чтобы предотвратить ее захват. Подводная лодка Небойша и два OrjenМТБ класса бежали в Александрию, чтобы присоединиться к делу союзников.[49] Четвертый эсминец, Расколоть, была захвачена во время строительства на Которской верфи, но итальянцы не смогли достроить ее раньше. они потребовали мира в сентябре 1943 года. Югославский флот после войны.[50] Десять самолетов морской авиации сбежали в Грецию, девять в конечном итоге добрались до Египта, где сформировали эскадрилью под командованием королевские воздушные силы команда.[51] Три югославских корабля, которым удалось избежать захвата, были использованы для создания «КМ в изгнании». Отряд возглавлял капитан И. Керн, который был прикреплен к Югославское правительство в изгнании в Лондоне и работал с британскими Средиземноморский флот с баз на Мальте и в Александрии.[52]

Ряд захваченных югославских военных кораблей, в частности Дубровник, Белград и отремонтированный Любляна, были наняты итальянскими Регия Марина до перемирия в 1943 г., после чего немецкие Кригсмарине, и в меньшей степени Военно-морской флот независимого государства Хорватия, присвоили уцелевшие суда для своего флота. Любляна потерпел крушение на мелководье недалеко от Тунисский залив во время службы в Италии в апреле 1943 г., и Далмация поступила на немецкую службу с прежним немецким именем Ниоба, но вскоре был передан хорватскому флоту как Зням. На пляже Силба остров, она была уничтожена британскими МТБ в декабре 1943 года. Дубровник и Белград не были потоплены войсками союзников до апреля и мая 1945 года соответственно.[53]

В начале 1944 года Королевский флот Цветок-классный корвет Мальва был переведен в КМ в изгнании как Нада.[54] В августе 1945 года, после окончания Второй мировой войны в Европе, британское правительство приказало флоту распустить. Его активы были переданы новообразованному послевоенному флоту Югославии.[55] где они продолжили свою службу. Послевоенный югославский флот черпал свои знаки отличия и традиции партизанских военно-морских сил, которые возникли из вооруженных рыболовецких судов, действующих вдоль Адриатического побережья с конца 1942 года, поэтому немногие из традиций КМ были перенесены на послевоенный флот.[56] Британское правительство предоставило персоналу «ХМ в изгнании» выбор: репатриироваться или оставаться в изгнании. Из них 93 человека предпочли остаться за границей. Британское правительство на короткое время разместило их в военных лагерях, прежде чем разрешить им переехать в страны по их выбору.[55]

Организация

Мирного времени

Организация мирного времени ХМ оставалась практически неизменной с 1929 года до вторжения в Югославию. Военно-морское командование в Земуне входило в состав Министерства армии и флота и контролировало штаб флота. Штаб ВМФ состоял из штаба, архива, главной военно-морской радиостанции и военно-морской газеты и контролировал шесть отделений; флот, речные и озерные войска, морские военно-воздушные силы, командование береговой обороны, командование военно-морского наблюдения и береговые учреждения. Точный состав флота значительно менялся по мере добавления и утилизации судов, но с 1938 года он обычно состоял из трех торпедных дивизий, дивизии подводных лодок и учебной эскадрильи, достигая максимальной численности во время летнего учебного периода каждый год. Минные заградители обычно входили в состав командования береговой обороны, но во время морских учений были присоединены к флоту, как и эскадрильи морской авиации. Морские ВВС состояли из трех гидросамолетных командировок в каждой из двух групп, морской авиашколы и гидросамолетного депо. Змай.[35]

Военное время

В случае войны или чрезвычайного положения в стране военно-морской штаб должен был непосредственно подчиняться Верховное командование. Военно-морской штаб будет командовать флотом, речной флотилией, военно-воздушными силами и военно-морским прибрежным командованием. Все остальные военно-морские учреждения останутся под контролем Военно-морского отдела Министерства армии и флота. Из этих общих правил было несколько исключений. Например, отряды ВМФ на Озеро Охрид и Озеро Скутари были подчинены местным армейским округам, а прибрежное морское командование подчинялось командованию береговой обороны Королевской югославской армии. В случае мобилизация Военно-морскому флоту потребуется реквизировать около 250 морских и 25 речных судов.[57]

Логистика и персонал

Основные базы КМ

Основная база КМ находилась в Которском заливе на южном побережье Адриатического моря. Он включал в себя Тиватский арсенал, а также ряд школ и других учреждений. Другие базы располагались в Шибенике в центральной Далмации и Сельце в северной Адриатике.[30] Югославская береговая линия простиралась на 560 километров (350 миль), а в Адриатике насчитывалось более 600 югославских островов.[10] Главный речной порт находился в Нови-Саде на Дунае.[35] На протяжении всего своего существования КМ боролась с логистическими трудностями, связанными с иностранными кораблями и военно-морским вооружением.[37] КМ выросла с чуть более 3000 офицеров и рядовых вскоре после своего создания до более чем 9000 человек непосредственно перед Второй мировой войной.[1][16] Экипажи корабля варьировались от 240 за лидера флотилии. Дубровник и 145 для Белград-класса эсминцев, всего до пяти за УскокМТБ класса.[58][59]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Военно-морской историк Милан Вего предоставляет противоречивую информацию о судьбе тральщика. D2. Он заявляет, что он был утилизирован к 1936 году.[16] но также перечисляет его как часть флота в 1941 году.[29] Списки Лео Нихорстера D2 в 1941 г. все еще находился на вооружении, но, как отмечается, использовался как учебный корабль.[30]

Сноски

  1. ^ а б c Джарман 1997c С. 92–94.
  2. ^ Вего 1982 С. 342–343.
  3. ^ Вего 1982 С. 343–344.
  4. ^ Вего 1982, п. 344.
  5. ^ Вего 1982 С. 344–345.
  6. ^ Грегер 1976, стр. 53–55, 58–63, 110, 117, 124, 130.
  7. ^ Шено 1980, п. 355.
  8. ^ Новак 2004, п. 234.
  9. ^ Вего 1982 С. 347–348.
  10. ^ а б Вего 1982, п. 345.
  11. ^ Вего 1982 С. 345–346.
  12. ^ Вего 1982, п. 347.
  13. ^ Вего 1982, п. 348.
  14. ^ а б Вего 1982, п. 349.
  15. ^ Джарман 1997a, п. 733.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я Вего 1982, п. 350.
  17. ^ Джарман 1997b, п. 183.
  18. ^ Джарман 1997b, п. 182.
  19. ^ Джарман 1997b, п. 247.
  20. ^ Фрейвогель 2014, п. 83.
  21. ^ Фрейвогель 2014, п. 84.
  22. ^ Джарман 1997b, п. 393.
  23. ^ а б Шено 1980, п. 357.
  24. ^ Джарман 1997b С. 453–454.
  25. ^ Джарман 1997b С. 541–542.
  26. ^ Джарман 1997b, п. 544.
  27. ^ Джарман 1997b, п. 543.
  28. ^ Джарман 1997b, п. 641.
  29. ^ Вего 1982, п. 356.
  30. ^ а б Нихорстер 2016.
  31. ^ Джарман 1997b, п. 738.
  32. ^ Джарман 1997b С. 835–837.
  33. ^ Вего 1982 С. 350–352.
  34. ^ Джарман 1997c, п. 121.
  35. ^ а б c Вего 1982, п. 352.
  36. ^ Вего 1982, п. 354.
  37. ^ а б Вего 1982, п. 360.
  38. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 205.
  39. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 207.
  40. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 213.
  41. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 216.
  42. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 218.
  43. ^ а б Уайтли 2001, п. 312.
  44. ^ Чернуски 2013.
  45. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 220.
  46. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 222.
  47. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, стр. 222 и 224.
  48. ^ Адамич 1963, п. 140.
  49. ^ Шено 1980, п. 358.
  50. ^ Уайтли 2001, п. 313.
  51. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 229.
  52. ^ Адамич 1963 С. 140–141.
  53. ^ Шено 1980 С. 357–358.
  54. ^ Шено 1980 С. 358–359.
  55. ^ а б Адамич 1963, п. 141.
  56. ^ Шено 1980, п. 356.
  57. ^ Вего 1982 С. 352–354.
  58. ^ Фрейвогель 2014 С. 84–85.
  59. ^ Шено 1980 С. 357–359.

Рекомендации

Книги

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли», 1922–1946 гг.. Лондон, Англия: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-146-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Лондон, Англия: Аллан. ISBN  978-0-7110-0623-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997a). Политические дневники Югославии 1918–1965. 1. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997b). Политические дневники Югославии 1918–1965. 2. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997c). Политические дневники Югославии 1918–1965. 3. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Новак, Грга (2004). Ядранско море у сукобима и борбама кроз столица [Адриатическое море в конфликтах и ​​битвах на протяжении веков] (на хорватском языке). 2. Сплит, Хорватия: Марьян тисак. ISBN  978-953-214-222-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер Ф .; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит, 1940–41.. Лондон, Англия: Grub Street. ISBN  978-0-948817-07-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уайтли, М. Дж. (2001). Разрушители Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. ISBN  978-0-87021-326-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

Журналы

Сайты

дальнейшее чтение