Яковлев Як-28 - Yakovlev Yak-28

Як-28
ЯК 28
Як-28 в полете
РольСредний бомбардировщик
Разведка
Электронная война
Перехватчик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЯковлев
Первый полет5 марта 1958 года
Вступление1960
На пенсии1992 (Беларусь)
Основные пользователиСоветские ВВС
Советские Войска ПВО
ВВС России
ВВС Украины
Количество построенных1,180[1]

В Яковлев Як-28 (русский: Яковлев Як-28) это стреловидное крыло, турбореактивный -мощный боевой самолет, используемый Советский союз. Первоначально выпускался как тактический бомбардировщик, он также был изготовлен в разведка, радиоэлектронная борьба, перехватчик, и тренер версии, известные Сообщающие имена НАТО Пивовар, Firebar, и Маэстро соответственно. На основе Як-129 Опытный образец впервые поднялся в воздух 5 марта 1958 года, поступил в строй в 1960 году.

Дизайн и развитие

Як-28 был первым[2] видел Запад на Тушинский авиашоу в 1961. Западные аналитики изначально полагали, что это истребитель а не штурмовик - и продолжение Як-25М - и получил обозначение «Фонарик». После того, как его реальная роль была реализована, серия бомбардировщиков Як-28 была переименована в «Брюэр».

Як-28 имел большое центральное крыло со стреловидностью 45 градусов. Хвостовое оперение установлено на полпути к вертикальному стабилизатору (с вырезами для перемещения руля направления). На передних кромках крыльев устанавливались предкрылки, а на задних кромках крыльев - щелевые закрылки. Два Туманский Р-11 турбореактивный двигатели, первоначально с тягой 57 кН (12795 фунтов силы) каждый, были установлены в гондолах, как и предыдущие. Як-25. Крыловые двигатели и главная велосипедная. шасси (дополненные опорными колесами в обтекателях возле законцовок крыла) были широко разнесены, что позволяло использовать большую часть фюзеляжа для топлива и оборудования. В основном он был дозвуковым, хотя Мах 1 может быть превышен на большой высоте.

Всего было произведено 1180 экземпляров Як-28.

История эксплуатации

Самолет, пожалуй, наиболее известен героическими действиями капитана Бориса Капустина и лейтенанта Юрия Янова после того, как у пилотируемого ими Як-28 6 апреля 1966 года произошел катастрофический отказ двигателя. Им было приказано отклониться, чтобы попытаться приземлиться в советской зоне Германии. , но потерял управление самолетом и попал в воздушное пространство Западный Берлин. Экипажу удалось избежать жилого массива, но он врезался в озеро Штессензее, не катапультировавшись. Их тела вместе с обломками были подняты из озера Королевский флот водолазы (прилетели из Портсмута) и специалисты по спасению, которые также извлекли из самолета важные совершенно секретные материалы. Это включало двигатели, которые были доставлены RAF Gatow для проверки RAF и американскими инженерами. Тела двух летчиков были возвращены в СССР с полными воинскими почестями как советских, так и британских военнослужащих, и оба были посмертно награждены орденом. Орден Красного Знамени. Первый двигатель был восстановлен 18 апреля 1966 года, а второй - через неделю; оба двигателя были возвращены Советскому Союзу 2 мая 1966 года.[3]

В Як-28П был снят с производства в начале 1980-х, но учебно-тренировочные и другие версии оставались в эксплуатации до тех пор, пока падение Советского Союза летали по крайней мере до 1992 года. На смену самолетам-разведчикам и ECM со временем пришли варианты Сухой Су-24.

Варианты

Як-129

Опытный образец Як-28.[4]
Тактический бомбардировщик Як-28Л с остекленной носовой частью.

Як-28 (Изделие Б)

Тактический бомбардировщик. Начальная производственная версия; построен в небольшом количестве без радаров.[4]

Як-28Б (Изделие 28Б; Подотчетное имя НАТО: "Брюэр-А")

Производство Як-28 с установленной РЛС прицеливания и различными улучшениями, такими как JATO бутылки. Заводской номер неизвестен.[5]

Як-28Л (Изделие 28Л; Подотчетное имя НАТО: «Брюэр-Б»)

Тактический бомбардировщик с наземной системой целеуказания с использованием триангуляции с наземных передатчиков. Всего построено 111.[5]

Як-28И (Изделие 28И; Подотчетное имя НАТО: "Брюэр-С")

Яковлев Як-28И
Тактический бомбардировщик с системой внутреннего целеуказания "Инициатива-2" с 360-градусной радиолокационной станцией. Всего построено 223.[5]

Опытный образец Як-28УВП (оокороченный взлет и посадка – короткий взлет и посадка )

Яковлев Як-28У
Один Як-28 переделан для отработки техники короткого взлета и посадки с баллонами JATO и тормозными парашютами.[4]

Як-28У (Изделие 28У) (оочебный - обучение) (отчетное название НАТО - "Маэстро")

Это был тренажер с двойным управлением со второй кабиной в носовой части для пилотов-студентов; Изготовлен в виде опытного образца в 1962 году.[5] Всего было построено 183 экземпляра.[5]
Як-28Р

Як-28Р (Изделие 28Р; Подотчетное имя НАТО: «Брюэр-Д»)

Специальная тактическая разведка версия Як-28И, с увеличенной высотой потолка под кабиной пилота, увеличенным остеклением носа с наклонной задней переборкой, радаром «Инициатива-2» и пятью сменными поддонами с различными приспособлениями для боевого оборудования. Опытный образец 1963 года.[5] Всего построено 183.[5]

Як-28СР опытный образец (самолет распылитель - распыление / опрыскивание самолетов) первое использование SR.[4]

Самолет с химическим оружием для распыления пыли или жидких агентов из подкрыльевых баков / аппликаторов. Несмотря на то, что они рекомендованы к производству, ни один из ВВС.

Як-28СР (Изделие 28СР) второе использование SR.[4]

Тактический самолет-разведчик, оснащенный активным радиолокационным подавителем (СПС-141 или СПС-143). Производство было очень маленьким.

Як-28ТАРК (телевизионный авиационный разведывательный комплекс)[4]

Система телевизионной разведки для отправки изображений в реальном времени на наземную базу. Резервное копирование обеспечивается фотоаппаратом с фокусным расстоянием 190 мм.

Як-28РР (Изделие 28РР)

Самолет радиационной разведки с блоками отбора проб воздуха РР8311-100 для сбора образцов ядерных испытаний. Эти капсулы были специально разработаны для Як-28РР, но стали стандартными для всех последующих самолетов радиационной разведки. Модификация ряда существующих самолетов Як-28Р.[5]

Як-28РЛ

Самолет компании Radiation Intelligence, созданный с использованием контейнеров для отбора проб воздуха RR8311-100 без какого-либо другого специального оборудования. Модификация ряда существующих самолетов Як-28Л.[5]
Яковлев Як-28Р и Як-28ПП

Як-28ПП (Изелие 28ПП) (Отчетное название НАТО - "Брюэр-Э")

Развернутый в 1970 году, он известен как первый[2] Советский электронные средства противодействия (ECM) самолет. Он был безоружен, с обширным радиоэлектронная борьба (EW) люкс в бомбоотсеке[2] а также различные антенны и диэлектрические панели для передачи сигналов помех. Избыточное тепло, выделяемое оборудованием для создания помех, отводилось теплообменниками под центральной частью фюзеляжа; в нем не было обтекателя.[2] Выпускался в 1970-х годах в неизвестном количестве.[5]

Як-28ВВ предложение (вертикальный взлет - вертикальный взлет)

Проект вертикального взлета и посадки с двумя подъемно-маршевыми двигателями Р-27АФ-300 и четырьмя подъемными двигателями Р39П-300 в носовой части фюзеляжа.

Як-28ЛШ предложение

Проект легкого штурмовика, конкурирующий с Ильюшин Ил-102 и Сухой Т-8, устраняется на ранней стадии.
Яковлев Як-28П

Як-28П (Изделие 40) (Отчетное название НАТО - "Firebar")

Выделенный дальнобойный перехватчик В версии Як-28П разрабатывался с 1960 г., на вооружении - с 1964 г.[5] В нем был опущен внутренний отсек вооружения в пользу дополнительных баков фюзеляжа (его топливный бак был значительным, ограничивался скорее массой, чем объемом), и добавлен новый 'Ориоль-Д ' радар перехвата, совместимый с R-98 (АА-3 "Анаб") ракета класса "воздух-воздух". Поздние выпускаемые «модернизированные» Як-28П имели удлиненный обтекатель чисто конической формы и усиленное вооружение. Выпускался до 1967 года, всего построено 435 машин.[5]

Опытный образец Як-28ПМ

Як-28-64, опытный образец, который так и не поступил на вооружение
Модернизированный Як-28П с двигателями R11AF3-300, летные испытания начались в 1963 году, но разработка была прекращена, когда R11AF3-300 не поступил в производство. Модернизированная модификация «ПМ» установила рекорд скорости в 2400 км / ч в 1963 году.

Як-28УРП опытный образец

Прототип высотного перехватчика с ракетный двигатель для повышения производительности на этапе перехвата.

Як-28-64 опытный образец

Як-28П кардинально переработан с Туманский Р-11 Двигатели F2-300 перемещены в хвостовую часть фюзеляжа, а воздухозаборники простираются до кабины, чтобы конкурировать с Сухой Су-15. Эксплуатация была очень неутешительной, поскольку она была ниже, чем у Як-28П, а серьезные проблемы с реверсом элеронов вызвали отказ от Як-28-64.

Операторы

 Россия
 Советский союз
 Туркменистан
 Украина

Технические характеристики (Як-28П)

Яковлев Як-28П сторож ворот на Иркутск.

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 21,6 м (70 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,5 м (41 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,95 м (13 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 37,6 м2 (405 кв. Футов)
  • Пустой вес: 9,970 кг (21,980 фунтов) [6]
  • Вес брутто: 15000 кг (33069 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 20000 кг (44 092 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Туманский Р-11 турбореактивные двигатели с форсажем, тяга 46 кН (10000 фунт-сила) каждый сухой, 62 кН (14000 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1840 км / ч (1140 миль / ч, 990 узлов)
  • Классифицировать: 2500 км (1600 миль, 1300 миль)
  • Практический потолок: 16,750 м (54,950 футов)
  • Нагрузка на крыло: 531 кг / м2 (109 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.62

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Самолет РЭБ Як-28ПП
  2. ^ а б c d Тейлор, 1976, стр. 520–521.
  3. ^ Британские документы FO были понижены в рейтинге и опубликованы в 2017 году.
  4. ^ а б c d е ж Гордон, Ефим. ОКБ Яковлева. Лондон: Ян Аллан, 2005. ISBN  1-85780-203-9.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Гебель, Грег. «Яковлев Як-25 и Як-28». AirVectors. Дата обращения: 17 июля 2012.
  6. ^ "Домашняя страница Deutsche Suchoj [zitierte Typen]". www.suchoj.com. Получено 26 сентября 2019.
Библиография
  • Дьюри, В. Британский гарнизон Берлин 1945–1994: деваться некуда. Берлин: Vergangenheits, 2012. ISBN  978-3-86408-068-5.
  • Тейлор, Джон В. Р., изд. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Макдональд и Джейнс, 1976. ISBN  978-0-53103-260-2.

внешняя ссылка