Яковлев Як-17 - Yakovlev Yak-17

Як-17
Яковлев Як-17.jpg
Як-17 в России Центральный музей ВВС, Аэродром Монино
РольСамолет истребитель
ПроизводительТбилиси Самолетостроение
Дизайн-группаЯковлев
Первый полетИюнь 1947 г.
Вступление1948
На пенсииначало 1960-х
Основные пользователиСоветские ВВС
Польские ВВС
Румынские ВВС
ВВС Народно-освободительной армии
Произведено1948–1949
Количество построенных430
Разработано изЯковлев Як-15
ВариантыЯковлев Як-23

В Яковлев Як-17 (русский: Яковлев Як-17; ВВС США /DOD обозначение Тип 16, Название отчетности НАТО Пух Перо)[1] был ранним Советский струя истребитель. Он был разработан из Як-15, основная разница трехколесный велосипед шасси. Учебно-тренировочная версия, известная как Як-17УТИ (по классификации НАТО Магнит),[1] был единственным советским реактивным учебно-тренировочным самолетом 1940-х годов. Оба самолета экспортировались небольшими партиями, и вскоре Як-17 был заменен на гораздо более совершенный. Микоян-Гуревич МиГ-15 начиная с 1950 г.

Дизайн и развитие

После государственных приемочных испытаний Як-15 в мае 1947 г. рекомендовали модифицировать самолет с трехопорным шасси, более подходящим для реактивных самолетов. Яковлев конструкторское бюро (ОКБ) приступило к проектированию Як-15У или Як-15У-РД-10 (улоочшенный - улучшенный).

Основное шасси пришлось переработать, чтобы колеса располагались позади центра тяжести самолета. Главная передача перемещалась за передний лонжерон и в убранном состоянии заполняла большую часть пространства между лонжеронами. Это привело к серьезному изменению конструкции топливных баков и уменьшению их вместимости до 680 литров (150 галлонов). Это потребовало добавления двух 200-литровых (44 имп гал; 53 галлона США) сбросные баки, который висел под кончиком каждого крыла. Добавление носовых баков потребовало изменения конструкции крыла, чтобы самолет мог выдерживать нагрузку в 12 г. Вертикальный стабилизатор был увеличен, а перископ был также добавлен над лобовым стеклом на большинстве серийных самолетов. Вооружение, системы и оборудование практически не изменились.[2]

История эксплуатации

Як-17 впервые был публично представлен на выставке День советской авиации 1949 г., на Аэродром Тушино.

В эксплуатации Як-17 имел большинство тех же недостатков, что и его предшественник, в том числе относительно низкая скорость и дальность полета, а также ненадежный двигатель (все еще основанный на немецком Юнкерс Юмо 004 ) со сложной процедурой запуска. С другой стороны, его управление было очень простым и напоминало популярные винтовые истребители, такие как Як-3 и Як-9. Это сделало его отличной переходной машиной для реактивных истребителей. В результате учебно-тренировочная версия Як-17УТИ составляла большую часть производства, и почти все серийные Як-17 были этой тандемной учебно-тренировочной версии с двойным управлением, которая удовлетворяла важную потребность во всех советских авиационных вооружениях.[2]

Уцелевшие Як-17 можно посмотреть на Центральный музей ВВС в Монино, за пределами Москвы и Пражский музей авиации в аэропорту Кбелы, недалеко от Прага, Чехия. Уцелевшие Як-17УТИ включают один экземпляр на Польский музей авиации в Краков и Китайский музей авиации, возле Пекин.

Як-17УТИ

Самый производимый вариант Як-17, Як-17УТИ, был тандемным учебно-тренировочным самолетом с двойным управлением.[2]

Запас топлива был значительно сокращен из-за отказа от баков законцовки крыла. Изначально планировалось включить сингл UBS пулемет, но на серийных самолетах он отсутствовал. В США этот самолет был известен как «Тип 26» и получил в отчетах ASCC название «Магнит».[2]

Производство началось в 1948 году. Всего было произведено 717 экземпляров Як-15 и Як-17, причем Як-17УТИ был самым многочисленным из всех вариантов этого раннего советского самолета.[2]

Варианты

  • Як-15У (Як-15У-РД-10): Усовершенствованный Як-15 с трехопорным шасси и откидными баками стал прототипом собственно Як-17.
  • УТИ Як-17-РД10 (Як-21Т): (Никакого отношения к более раннему Як-17-РД10 ) Двухместная учебно-тренировочная версия Як-15У с длинным парниковым навесом над тандемными кабинами и трехколесным шасси.
  • Як-17: Серийные истребители с трехопорным шасси.
  • Як-17УТИ: Серийные двухместные учебно-тренировочные Як-17.
  • Як-21Т: (Т - Трёхколёсное шоссе - трехколесный велосипед ходовая часть) Альтернативное обозначение УИП Як-17-RD10, не имеет никакого отношения к более раннему Як-21

Операторы

Як-17УТИ в составе Датангшанский музей авиации, Пекин
Як-17УТИ в составе Польский музей авиации
Як-17 в Пражский музей авиации, Кбелы, Прага, Чехия

 Болгария

 Китайская Народная Республика

 Чехословакия

 Польша

  • Польские ВВС эксплуатировал три Як-17 (расшифровывается как Як-17) и 11 Як-17УТИ (известных как Як-17УТИ или же Як-17Вт), с 1950 г. и были сняты к 1955 г.
  • Instytut Lotnictwa получил один Jak-17 от ВВС Польши и использовал его с гражданской маркировкой SP-GLM для испытаний в период с 1957 по 1960 год.

 Румыния

  • Румынские ВВС эксплуатировал девять Як-17УТИ в качестве учебно-тренировочных для Як-23 с 1951 по 1958 год.

 Советский союз

Технические характеристики (Як-17)

Данные из Ранние советские истребители[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,78 м (28 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,85 м2 (159,8 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2081 кг (4588 фунтов)
  • Вес брутто: 3323 кг (7326 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 553 кг (1219 фунтов) (внутренний), 884 кг (1949 фунтов) (с откидными баками)
  • Электростанция: 1 × Климов РД-10А осевой турбореактивный двигатель, тяга 9,8 кН (2200 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 744 км / ч (462 миль / ч, 402 кН) на высоте 4250 м (13940 футов)
  • Классифицировать: 395 км (245 миль, 213 миль)
  • Перегоночная дальность: 710 км (440 миль, 380 миль) со сбросными баками на высоте 8000 м (26000 футов)
  • Практический потолок: 11,900 м (39,000 футов)
  • Скороподъемность: 17,6 м / с (3460 футов / мин) на уровне моря
  • Время до высоты: 5000 м (16000 футов) за 6,5 минут
  • Нагрузка на крыло: 189 кг / м2 (39 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.31

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Цитаты

  1. ^ а б Парш, Андреас; Мартынов Алексей В. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». www.designation-systems.net. Получено 21 января 2017.
  2. ^ а б c d е Ганстон 1995
  3. ^ Гордон, Комиссаров 2014, с. 141, 146

Библиография

  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Ранние советские истребители. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2014. ISBN  978-1-90210935-0.
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. «Полная книга бойцов». Лондон: Книги Саламандры. 1994 г. ISBN  1-85833-777-1.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Миколайчук, Мариан. Яковлев Як-23: Первые истребители Яковлев. Сандомирес, Польша: Stratus, 2008. ISBN  978-83-89450-54-8.

внешняя ссылка