Яковлев Як-16 - Yakovlev Yak-16

Яковлев Як-16
ЯковлевЯк-16.jpg
РольСвет транспортный самолет
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЯковлев
Первый полет24 сентября 1947 г.
Положение делОтменено
Количество построенных2

В Яковлев Як-16 (Название отчетности НАТО Пробка)[1] был Советский свет транспорт первый полет в 1947 году. Прототипы были построены как в пассажирской, так и в военно-грузовой версиях, но ни одна из них не была запущена в производство в качестве Антонов Ан-2 считался более универсальным.

Разработка

После окончания Вторая Мировая Война GVF (Граждансково Воздушного флота–Гражданский воздушный флот) издал требование о том, чтобы пассажирский самолет обслуживал маломощные направления, слишком малые, чтобы оправдать Лисунов Ли-2. Ему нужен был самолет, способный перевозить десять пассажиров на расстояние 800 км (500 миль) с крейсерской скоростью 290 км / ч (180 миль в час), который приводился бы в движение парой двигателей мощностью 700 лошадиных сил (520 кВт). Швецов АШ-21 радиальные двигатели. В Яковлев ОКБ В феврале 1946 года было поручено выполнить это требование, и 1 ноября 1946 года первый прототип был готов к государственным приемочным испытаниям.[2] Это оказалось слишком оптимистичным, учитывая объем работ, которые ОКБ уже выполняло и которые были отложены до августа 1947 года. В то же время спецификация была пересмотрена, чтобы указать скорость не менее 350 км (220 миль) на уровне моря и что военная версия заключалась в установке спинного турель с одной пушкой калибра 20 мм (0,79 дюйма).[3]

Як-16 был низкокрылым двухмоторным монопланом, очень напоминавшим Ли-2. Металлические, полу-монокок фюзеляж имел место для двухместного кабина и десять пассажиров плюс туалет и багажное отделение. Рули хвоста были обтянуты тканью, хотя сам хвост был обшит металлом. Два-лонжерон Металлическое крыло было построено из трех секций: прямоугольного центроплана и двух трапециевидных наружных панелей. Основные стойки шасси убраны вперед в двигатель. гондолы, при этом колеса оставались полуоткрытыми, а хвостовое колесо было зафиксировано. Двигатели АШ-21 имели Капоты NACA и водил двухлопастной переменный шаг Винты ВИШ-11В-20.[4]

Первый прототип, часто именуемый Як-16-И, совершил свой первый полет 24 сентября 1947 года и показал отличные характеристики управляемости с одним неработающим двигателем, а также мог набирать высоту с одним неработающим двигателем. Государственные приемочные испытания он прошел в начале 1948 г. в НИИ ГВФ (г.Научно-Исследовательский Институт Гражданского Воздушного Флота- Научно-испытательный институт гражданского воздушного флота.[5]

Военно-транспортная версия, часто называемая Як-16-II, отличалась от пассажирской, поскольку имела шаровую башню УТК-1 с 12,7-мм (0,50 дюйма) башней. Березин УБ Т пулемет Сразу за кабиной экипажа был усилен пол грузовой кабины, вертикальное оперение стало немного больше, а фюзеляж немного длиннее. Использовался трехлопастной V-511. оперение пропеллеры с лезвия в форме ятагана. Он мог нести семь десантников, десять полностью экипированных солдат или шесть чемоданов с носилками и фельдшера. На левой стороне фюзеляжа была установлена ​​большая дверца-грейфер для облегчения погрузки груза. В передней половине этой двери была дверь меньшего размера, открывающаяся внутрь. Три контейнера снабжения ЦДМММ-120 могли устанавливаться на стойках под центропланом крыла и снабжаться буксирным крюком планера.[6]

Як-16-II прошел заводские испытания в апреле 1948 года и вскоре был передан на Государственные приемочные испытания. Они выявили несколько недостатков, которые привели к увеличению площади горизонтального оперения и противообледенительный оборудование, устанавливаемое на передних кромках крыльев и оперения. Он был повторно отправлен на очередной раунд государственных приемочных испытаний, которые одобрили его к производству. Однако он не был выбран для производства, поскольку Антонов Ан-2 считался более универсальным в обеих ролях. Были предприняты определенные усилия для увеличения экспортных продаж в Восточной Европе, но интереса не было, поскольку он не находился в эксплуатации Аэрофлота. Опытные образцы некоторое время использовались ОКБ Яковлева и заводом № 464, который их построил.[7]

Технические характеристики (Як-16-И)

Данные из Гордон и др., ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Емкость: десять
  • Длина: 15,6 м (51 фут 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 21,5 м (70 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,66 м (15 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 56,25 м2 (605,5 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4486 кг (9890 фунтов)
  • Вес брутто: 6230 кг (13735 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1600 литров (350 имп галлонов; 420 галлонов США)[8]
  • Электростанция: 2 × Швецов АШ-21 семицилиндровый, воздушного охлаждения, однорядный, радиальные двигатели, 522 кВт (700 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной переменный шаг ВИШ-11В-20

Спектакль

  • Максимальная скорость: 370 км / ч (230 миль / ч, 200 узлов) на высоте 2250 метров (7380 футов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 7,750 м (25,430 футов)
  • Время на высоту: От 6 минут до 3000 метров (9843 футов)

Примечания

  1. ^ «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». 18 января 2008 г.. Получено 6 ноября 2009.
  2. ^ Гордон, стр. 239.
  3. ^ Гордон, стр. 239–240.
  4. ^ Гордон, стр. 240
  5. ^ Гордон, стр. 240–41.
  6. ^ Гордон, стр. 241
  7. ^ Гордон, стр. 241–43.
  8. ^ Ганстон, стр. 474

Библиография

  • Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий и Сергей (2005). ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  1-85780-203-9.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN  1-85532-405-9.

внешняя ссылка

Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.