Климов ВК-107 - Klimov VK-107
| ВК-107 | |
|---|---|
 | |
| ВК-107А в Центральный музей ВВС (Москва) | |
| Тип | Двигатель V12 |
| национальное происхождение | СССР |
| Производитель | Климов |
| Первый забег | 1942 |
| Основные приложения | |
| Разработано из | М-105 и ВК-106 |
| Разработан в | Климов ВК-108 |
В Климов ВК-107 поршневой авиационный двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, используемый Советский самолет во время Вторая Мировая Война.[1]
Разработка
В ВК-107 был разработан из М-105 и ВК-106. Для достижения большей выходной мощности каждый цилиндр теперь имел четыре клапана (два впускных и два выпускных), коленчатый вал и распредвалы были полностью переработаны, и новый нагнетатель дизайн был реализован. Хотя двигатель мог быть готов к производству уже в 1942 году, Советы фабрики не имели возможности производить новый дизайн. Так, вместо них были построены менее мощные двигатели Климов ВК-105ПФ и ВК-105ПФ2 В12. Однако появление Люфтваффе Мессершмитт Bf 109G с Даймлер-Бенц ДБ 605 Двигатель в 1943 году вызвал острую потребность в более мощном двигателе. ВК-107А был запущен в производство в 1944 году и использовался на Як-9У истребители. Двигатель не понравился ни пилотам, ни механикам - его ожидаемый срок службы составлял всего 25 часов и военное аварийное питание почти никогда не использовался из-за страха еще больше уменьшить это значение. Двигатель также было трудно обслуживать, отчасти потому, что его выпускные коллекторы находились внутри рядов цилиндров, что является обратным расположением большинства конструкций двигателей V-типа с жидкостным охлаждением.[2]
Варианты
Данные из Авиационные двигатели мира 1953 г.[3] и российские поршневые авиадвигатели[4]
- М-107
- (М-107П) Первоначальное обозначение, выпускался в 1941-1942 гг .; 686 построено.
- ВК-107
- Опытные образцы с взлетной мощностью 1080 кВт (1450 л.с.)
- ВК-107А
- Серийная версия 1942 года без впрыска воды с военной (высокой) мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об / мин и 4500 м (14800 футов), производилась до 1948 года.
- ВК-107Б
- с впрыском воды
- ВК-107Р
- версия для гибридных поршневыхмоторджет питание Микоян-Гуревич И-250 (Н) и Сухой Су-5 истребители
- ВК-107 спаренный
- Спроектированная комбинированная силовая установка, приводящая в движение винты встречного вращения.
- ВК-108
- попытка дальнейшего развития ВК-107 с мощностью взлета 1380 кВт (1850 л.с.), используемая на нескольких Яковлев Як-3 и Мясищева ДБ-108 прототипы, но в производство не пошли.
- ВК-108Ф
- Форсированный ВК-108
- ВК-109
- 1945-6 - разработка ВК-108, планировавшаяся для использования на Мясищев ВБ-109 бомбардировщик.
Приложения
Технические характеристики (ВК-107Б)
Данные из Авиационные двигатели мира 1953 г.[3]
Общие характеристики
- Тип: 12-цилиндровый с наддувом жидкостного охлаждения Ви поршневой двигатель самолета
- Отверстие: 148 мм (5,8 дюйма)
- Гладить: 170 мм (6,7 дюйма) один ряд, 175 мм (6,9 дюйма) другой из-за смещения шатуна ведущий / ведомый
- Смещение: 35,08 л (2141 куб. Дюймов)
- Длина: 2030 мм (80 дюймов)
- Ширина: 777 мм (30,6 дюйма)
- Высота: 960 мм (38 дюймов)
- Сухой вес: 620 кг (1370 фунтов)
- Ускорение:Впрыск воды для взлета и боевого разгона
Компоненты
- Клапан: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр, приводимые в действие через верхний распредвал
- Нагнетатель: Одноступенчатый, двухскоростной, с зубчатым приводом нагнетатель центробежного типа с крыльчаткой с регулируемой выходной мощностью 7,85: 1 и 10: 1.
- Топливная система: 6 карбюраторов К-105БП с автоматической регулировкой давления
- Тип топлива: 95 октановое число
- Масляная система: Подача под давлением при 5,9 бар (85 фунтов на кв. Дюйм), вязкость масла 20,5 сантистоксов (0,03177506355013 дюйма).2/ с)
- Система охлаждения: С жидкостным охлаждением
- Редуктор: Шестерня прямозубая 0,6: 1 с полым гребным валом для пушки
Спектакль
- Выходная мощность: Взлет (мокрый): 1300 кВт (1800 л.с.) при 2800 об / мин / 53,1 дюйма (1350 мм) / +11,6 фунта (5,3 кг) наддува
- Взлет (сухой): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об / мин / 52,4 дюйма (1330 мм) / +11,2 фунта (5,1 кг) наддува
- Военные (низкие): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об / мин / 1700 м (5600 футов) на высоте
- Военный (высокий): 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об / мин / 6000 м (19 700 футов) на высоте
- Нормальный (низкий): 1110 кВт (1490 л.с.) при 2600 об / мин / 2000 м (6600 футов) на высоте
- Нормальный (высокий): 1010 кВт (1350 л.с.) при 2600 об / мин / 5000 м (16400 футов) на высоте
- Взлет (сухой): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об / мин / 52,4 дюйма (1330 мм) / +11,2 фунта (5,1 кг) наддува
- Удельная мощность: 38 кВт / л (0,84 л.с. / куб. Дюйм)
- Коэффициент сжатия: 7:1
- Удельный расход топлива: 0,29 кг / кВт / ч (0,48 фунта / л.с. / ч)
- Расход масла: 0,011 кг / кВт / ч (0,018 фунта / л.с. / ч)
- Соотношение мощности и веса: 0,46 кг / кВт (0,76 фунта / л.
- BMEP: 16,4 бар (238 фунтов на кв. Дюйм)
Смотрите также
Связанная разработка
- Hispano-Suiza 12Y
- Hispano-Suiza 12Z
- Климов ВК-100
- Климов ВК-103
- Климов ВК-104
- Климов ВК-105П
- Климов ВК-106
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
- ^ Ганстон 1989, стр.90.
- ^ Котельников 2005, с. 143.
- ^ а б Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 315.
- ^ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиадвигатели. Рэмсбери, Улитс: Crowood. С. 134, 142–143, 145, 183–184, 254. ISBN 1-86126-702-9.