Туполев Ту-85 - Tupolev Tu-85

Ту-85
Ту-85front.jpg
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет9 января 1951 г.
Положение делОтменено
Количество построенных2
Разработано изТуполев Ту-4

В Туполев Ту-85 (русский: Туполев Ту-85; ВВС США /DoD отчетное имя "Тип 31",[1] НАТО имя сообщения Баржа[2]) был Советский прототип стратегического бомбардировщика на базе Ту-4, нелицензионный реконструированный копия Боинг В-29 Суперфортресс. Это было окончательное развитие семейства B-29, оно было более чем на 50% тяжелее своего предка и имело почти вдвое большую дальность полета. Всего два прототипа были построены до того, как программа была отменена в пользу Туполев Ту-95 бомбардировщик, который был намного быстрее и имел такую ​​же дальность.

Разработка

Ни Ту-4, ни Туполев Ту-80 были настоящими межконтинентальными стратегическими бомбардировщиками, поскольку у них обоих не было дальности, чтобы атаковать Соединенные Штаты с баз в Советском Союзе и вернуться. Ту-85 был разработан для достижения необходимой дальности за счет использования более мощных и экономичных двигателей, а также измененного крыла для увеличения дальности полета. соотношение подъемной силы и сопротивления и добавление большего количества топлива. Прежде чем остановиться на 4500-сильном (3400 кВт), рассматривалось большое количество двигателей. Швецов АШ-2 K, по сути, два с воздушным охлаждением АШ-82 радиальные двигатели в паре и с жидкостным охлаждением мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт) Добрынин ВД-4К рядный шестицилиндровый двигатель, по конфигурации схожий с провальным немецким Юнкерс Юмо 222, для формата двигателя / планера, предложенного намного раньше, на более поздних этапах Второй мировой войны. в конце июля 1943 г., для Хейнкель фирмы Америкабомбер никогда не построенный претендент на контракт. Оба предложенных проекта двигателей Ту-85 были даны турбокомпрессоры и турбины рекуперации энергии, которые превратили их в турбо-соединение двигатели. Предпочтение было отдано конструкции Швецова, но она еще не была достаточно зрелой для использования, поэтому был выбран VD-4K. Много усилий было потрачено на доработку конструкции крыла в сотрудничестве с ЦАГИ. У него был соотношение сторон 11,745 и конус 2,93 для оптимального подъема на больших высотах.[3] Ту-85 перевозил 63 600 литров (16 800 галлонов США) топлива в 48 гибких баках.[4]

Большая часть вооружения и оборудования была заимствована у последней модели Ту-4, в том числе четыре дистанционно управляемых спинной и вентральный турели и хвостовая турель, каждая с двумя 23-мм (0,91 дюйма) Нудельман-Рихтер NR-23 пушка. Зато в хвостовой турели Ту-85 был аргон прицел. радар и каждый из двух бомбовых отсеков был увеличен для размещения 9000 кг (20 000 фунтов) бомбы ФАБ-9000.[3]

Фактические проектные работы начались в августе 1948 года и были утверждены директивой Совет Министров датировано 16 сентября, что потребовало подготовки первого прототипа для заводских испытаний в декабре 1950 года. Строительство первого самолета началось в июле 1950 года и было завершено в сентябре.[5] Первый полет он совершил 9 января 1951 года, и заводские испытания продолжались до октября 1951 года. 12 сентября первый прототип пролетел 9 020 км (5600 миль) с бомбовой нагрузкой 5 000 кг (11 000 фунтов), приземлившись с достаточным запасом топлива, чтобы преодолеть 12 018 км. (7,468 миль).[4] Второй прототип, иногда называемый 85D (русский: дооблёр) или 85/2, включали уроки, извлеченные из первого самолета, включая доработку и усиление планера, а также различные изменения в его оборудовании и системах. Первый полет на нем состоялся 28 июня 1951 года, и его испытания продолжались до ноября 1951 года. Серийное производство было одобрено 23 марта 1951 года на трех заводах, где он заменит Ту-4 на производственной линии, но позже в том же году это было отменено, и программа была отменена: во время Корейская война Советский МиГ-15 сбил много США В-29 бомбардировщики, показывающие, что у поршневых самолетов в боевых условиях нет будущего. Приоритет был отдан более высокой производительности турбовинтовой Ту-95 'Медведь',[5] как собственные турбовинтовые силовые установки, серия опытных образцов ТВ-12 для Кузнецов НК-12 турбовинтовые двигатели, которыми оснащается Ту-95 по сей день, уже в 1951 году производили 12000 л.с.[6]

Технические характеристики (Ту-85/1)

Данные из ОКБ Туполева[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11-12
  • Длина: 39,306 м (128 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 55,96 м (183 футов 7 дюймов)
  • Высота: 11,358 м (37 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 273,6 кв.м.2 (2945 квадратных футов)
  • Соотношение сторон: 11.745
  • Аэродинамический профиль: корень: Boeing 117 (22%); кончик: Боинг 117 (9%)[8]
  • Пустой вес: 54,711 кг (120,617 фунтов)
  • Вес брутто: 76000 кг (167,551 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 107 292 кг (236 538 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Добрынин ВД-4К 24-цилиндровый с жидкостным охлаждением, турбо-соединение, шестибанк, рядный радиальный поршневые двигатели, взлетно-посадочные по 3200 кВт (4300 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 638 км / ч (396 миль / ч, 344 узлов)
  • Классифицировать: 12,018 км (7,468 миль, 6,489 миль) с взлетной массой 107,225 кг (236,391 фунта)
  • Практический потолок: 11700 м (38400 футов)
  • Скороподъемность: 17 м / с (3300 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 277 кг / м2 (57 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,170 кВт / кг (0,103 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: 10 × 23 мм Нудельман NR-23 пушки, по две в четырех турелях плюс хвостовая барбета
  • Бомбы: 5,000–18,000 кг (11,023–39,683 фунтов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Обозначение-systems.net. 18 января 2008 г.. Получено 28 сентября 2011.
  2. ^ «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Обозначение-systems.net. 18 января 2008 г.. Получено 28 сентября 2011.
  3. ^ а б Гордон, стр. 115
  4. ^ а б Ганстон, стр. 146
  5. ^ а б Гордон, стр. 116
  6. ^ Кузнецов НК-12 (Российская Федерация) - Jane's Aero-Engines
  7. ^ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2005). ОКБ Туполева (1-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. стр.114 -116. ISBN  1-85780-214-4.
  8. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  1-85780-214-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-882-8.

внешняя ссылка