Туполев Ту-1 - Tupolev Tu-1

Ту-1
Туполев Ту-1.jpg
Вид спереди на прототип Ту-1 (АНТ-63П)
РольНочной истребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет22 марта 1947 г.
Положение делОтменено
Количество построенных1
Разработано изТуполев Ту-2

В Туполев Ту-1 был прототипом Советский ночной истребитель вариант Туполев Ту-2 средний бомбардировщик что первый полет после окончания Вторая Мировая Война. Он был отменен, когда его опытные двигатели Микулин АМ-43В подошли к концу срока службы.

Разработка

Впечатлен производительностью de Havilland Mosquito Советы спросили Туполев модифицировать Ту-2 как дневной высокоскоростной бомбардировщик с сокращенным экипажем под АНТ-63. Второй прототип этого проекта было приказано переоборудовать в феврале 1946 года для использования в качестве трехместного перехватчика большой дальности, способного нести воздушную авиацию. радар комплект с внутренним обозначением АНТ-63П и официальным обозначением Ту-1. Получен опытный образец двигателей Микулин АМ-43В с приводными четырехлопастными двигателями. пропеллеры, и оснащен новым радиооборудованием. Он вернулся к стандартной ходовой части Ту-2С. Два 45 мм (1,8 дюйма) Нудельман-Суранов НС-45 Пушки с 50 патронами каждое были установлены на нижней части носа, два 23-мм (0,91 дюйма) Волков-Ярцев ВЯ-23 или же Нудельман-Суранов НС-23 В корнях крыла устанавливались пушки по 130 снарядов на ствол. Спинной наводчик получил 12,7 мм (0,50 дюйма) Пулемет УБТ с 200 патронами и подфюзеляжный наводчик получил УБТ с боезапасом 350 патронов. Он сохранил внутренний бомбовый отсек, который мог нести до 1000 кг (2200 фунтов) бомб.[1]

Ту-1 впервые поднялся в воздух 22 марта 1947 года и до 3 октября проходил заводские испытания.[2] или 3 ноября 1947 г.[1] Источники расходятся во мнениях относительно установки радара во время этих испытаний. Билл Ганстон говорит, что советская производная от немецкого FuG 220 Лихтенштейн SN-2 был протестирован,[1] Однако Ефим Гордон считает, что радар не был установлен вообще, а короткий срок службы двигателей опытных образцов АМ-43В сократил запланированные испытания и разработки. Во всяком случае, самолет не был выбран в производство, так как его двигатели АМ-43В не были готовы к производству.[2]

Характеристики

Данные из Гордон, ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 13,6 м (44 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 18,86 м (61 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,32 м (10 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 48,8 м2 (525 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ-40 (13,75%); кончик: ЦАГИ-40 (9,9%)[3]
  • Пустой вес: 9,460 кг (20,856 фунтов) [1]
  • Вес брутто: 12,755 кг (28,120 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 14 460 кг (31 879 фунтов) [1]
  • Электростанция: 2 × Микулин АМ-43В V-12 поршневых двигателя жидкостного охлаждения, 1454 кВт (1950 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 641 км / ч (398 миль / ч, 346 узлов)
  • Классифицировать: 2,250 км (1,400 миль, 1,210 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 261,37 кг / м2 (53,53 фунта / кв. Фут)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: до 1000 кг (2200 фунтов) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Ганстон, стр. 122
  2. ^ а б Гордон, стр. 91
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  • Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  1-85780-214-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-882-8.