Туполев Ту-1 - Tupolev Tu-1
Ту-1 | |
---|---|
Вид спереди на прототип Ту-1 (АНТ-63П) | |
Роль | Ночной истребитель |
национальное происхождение | Советский союз |
Производитель | Туполев |
Первый полет | 22 марта 1947 г. |
Положение дел | Отменено |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Туполев Ту-2 |
В Туполев Ту-1 был прототипом Советский ночной истребитель вариант Туполев Ту-2 средний бомбардировщик что первый полет после окончания Вторая Мировая Война. Он был отменен, когда его опытные двигатели Микулин АМ-43В подошли к концу срока службы.
Разработка
Впечатлен производительностью de Havilland Mosquito Советы спросили Туполев модифицировать Ту-2 как дневной высокоскоростной бомбардировщик с сокращенным экипажем под АНТ-63. Второй прототип этого проекта было приказано переоборудовать в феврале 1946 года для использования в качестве трехместного перехватчика большой дальности, способного нести воздушную авиацию. радар комплект с внутренним обозначением АНТ-63П и официальным обозначением Ту-1. Получен опытный образец двигателей Микулин АМ-43В с приводными четырехлопастными двигателями. пропеллеры, и оснащен новым радиооборудованием. Он вернулся к стандартной ходовой части Ту-2С. Два 45 мм (1,8 дюйма) Нудельман-Суранов НС-45 Пушки с 50 патронами каждое были установлены на нижней части носа, два 23-мм (0,91 дюйма) Волков-Ярцев ВЯ-23 или же Нудельман-Суранов НС-23 В корнях крыла устанавливались пушки по 130 снарядов на ствол. Спинной наводчик получил 12,7 мм (0,50 дюйма) Пулемет УБТ с 200 патронами и подфюзеляжный наводчик получил УБТ с боезапасом 350 патронов. Он сохранил внутренний бомбовый отсек, который мог нести до 1000 кг (2200 фунтов) бомб.[1]
Ту-1 впервые поднялся в воздух 22 марта 1947 года и до 3 октября проходил заводские испытания.[2] или 3 ноября 1947 г.[1] Источники расходятся во мнениях относительно установки радара во время этих испытаний. Билл Ганстон говорит, что советская производная от немецкого FuG 220 Лихтенштейн SN-2 был протестирован,[1] Однако Ефим Гордон считает, что радар не был установлен вообще, а короткий срок службы двигателей опытных образцов АМ-43В сократил запланированные испытания и разработки. Во всяком случае, самолет не был выбран в производство, так как его двигатели АМ-43В не были готовы к производству.[2]
Характеристики
Данные из Гордон, ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 13,6 м (44 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 18,86 м (61 футов 11 дюймов)
- Высота: 3,32 м (10 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 48,8 м2 (525 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ-40 (13,75%); кончик: ЦАГИ-40 (9,9%)[3]
- Пустой вес: 9,460 кг (20,856 фунтов) [1]
- Вес брутто: 12,755 кг (28,120 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 14 460 кг (31 879 фунтов) [1]
- Электростанция: 2 × Микулин АМ-43В V-12 поршневых двигателя жидкостного охлаждения, 1454 кВт (1950 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости
Спектакль
- Максимальная скорость: 641 км / ч (398 миль / ч, 346 узлов)
- Классифицировать: 2,250 км (1,400 миль, 1,210 миль)
- Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
- Нагрузка на крыло: 261,37 кг / м2 (53,53 фунта / кв. Фут)
Вооружение
- Оружие:
- 2 × 45 мм Нудельман-Суранов НС-45 пушка
- 2 × 12,7 мм Пулеметы УБТ
- Бомбы: до 1000 кг (2200 фунтов) бомб
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
- Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-882-8.