Беременная гуппи Aero Spacelines - Aero Spacelines Pregnant Guppy

Беременная гуппи
Беременная Гуппи NASA.jpg
Беременная гуппи в Центр летных исследований Драйдена для тестирования и оценки (октябрь 1962 г.)
РольНегабаритный груз грузовой самолет
ПроизводительAero Spacelines
Первый полет19 сентября 1962 г.[1]
На пенсии1979
Положение делСписано в Ван Найс в 1979 г.
Основные пользователиAero Spacelines
НАСА
Произведено1
Разработано изBoeing 377 Stratocruiser
Разработан вAero Spacelines Super Guppy

В Беременная гуппи Aero Spacelines был большим, широкофюзеляжным грузовым самолетом, построенным в Соединенных Штатах и ​​использовавшимся для переправы негабаритный груз предметы, в первую очередь НАСА компоненты Программа Аполлон.[1] Беременная Гуппи была первым самолетом из линейки Гуппи, произведенной Aero Spacelines.[1] Дизайн вдохновил другие более поздние разработки, такие как реактивный Airbus Beluga и Боинг Дримлифтер.

Разработка

В 1960 году авиакомпании США избавлялись от своих устаревших с поршневым двигателем Боинг 377 Stratocruisers в пользу более новых авиалайнеров с реактивным двигателем. НАСА обнаружило, что транспортировка на баржах компонентов их все более крупных космических программ от производителей на Западном побережье к испытательным и пусковым площадкам на Восточном побережье является медленной и дорогой. Брокер по самолетам Лео Мансдорф складывал излишки Stratocruisers в Ван Найс до перепродажи и бывшегоВВС США пилот Джон М. Конрой осознали потенциал этих самолетов для перевозки крупных, но относительно легких компонентов ракет.[1]

Конрой представил свои планы относительно сильно модифицированного Stratocruiser в НАСА, где чиновник прокомментировал, что раздутый самолет напоминал беременную гуппи. Хотя в НАСА отнеслись к этой концепции прохладно, Конрой заложенный свой дом и основал Aero Spacelines International построить и эксплуатировать концептуальный самолет.[1]

Работы по переоборудованию проводились О Mark Engineering. Беременная гуппи (регистрационный N1024V)[2] был построен из бывшегоPan Am планер с пятиметровым сечением от бывшегоКорпорация British Overseas Airways Самолет (G-AKGJ) добавлен сразу за крылом. Крыло, двигатели, хвостовое оперение, носовая часть и кабина экипажа остались без изменений, но был добавлен новый верхний фюзеляж диаметром 6 м, что придало самолету вид спереди «тройного пузыря». Вся задняя часть (включая хвостовое оперение) была съемной, что позволяло загружать грузы непосредственно в фюзеляж.

Самолет впервые поднялся в воздух 19 сентября 1962 года, пилотируемый Конроем и вторым пилотом. Клей Лейси.[3] Когда диспетчерская служба Van Nuys осознала, что Конрой намеревается взлететь, они уведомили полицию и пожарные департаменты, чтобы они были начеку. Однако огромный самолет работал безупречно, единственная разница в управляемости заключалась в небольшом снижении скорости из-за дополнительного лобового сопротивления большего фюзеляжа.

Проведение S-IV Сатурн I ракета этап, Гуппи сэкономил три недели транзитного времени по сравнению с баржей,[4] по цене 16,00 долларов (что эквивалентно 131,9 долларов сегодня) за милю (1,6 км).[5]

История эксплуатации

Беременная гуппи с удаленным хвостом заряжена S-IV этап (1965)

Летом 1963 года «Беременная гуппи» начала летать с грузами НАСА. Среди его первых обязанностей была транспортировка первого и второго этапов программы Gemini. Титан II от компании Martin Co. в Балтиморе, штат Мэриленд, до мыс Канаверал. Поскольку космическая программа росла до конца 1960-х годов, этот самолет явно не мог справиться со всей транспортной нагрузкой, поэтому было закуплено еще 25 Stratocruisers и C-97 бывших ВВС США, чтобы построить четыре самолета Super Guppy, которые были даже длиннее и больше, чем оригинал.

Различные самолеты Guppy служили на протяжении 1960-х, 1970-х годов и позже, первоначально перевозя космические компоненты, а позже, когда НАСА свернуло свои операции после успеха программы Apollo, перевозя секции авиалайнеров.[1]

Беременная гуппи была продана American Jet Industries и зарегистрировала N126AJ на металлолом, и, наконец, она была слом в Ван Найс в 1979 г.

Технические характеристики (B337PG Беременная гуппи)

Данные из Самолеты всех миров Джейн, 1965–66,[6] Самолеты всех миров Джейн 1971–72[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость: 34000 фунтов (15 422 кг) +
  • Длина: 127 футов 0 дюймов (38,71 м)
  • Размах крыльев: 141 футов 3 дюйма (43,05 м)
  • Диаметр: Высота кабины 20 футов 4 дюйма (6,20 м)
  • Высота: 31 фут 3 дюйма (9,53 м) до верха фюзеляжа; 38 футов 3 дюйма (12 м) в целом
  • Площадь крыла: 1769 квадратных футов (164,3 м2)[нужна цитата ]
  • Грузовой отсек: объем: 29,187 куб футов (826 м3)
  • Грузовой отсек: общая длина: 80 футов (24 м)
  • Грузовой отсек: длина постоянной секции: 30 футов (9 м)
  • Грузовой отсек: максимальная высота: 19 футов 9 дюймов (6 м)
  • Грузовой отсек: максимальная ширина: 19 футов 9 дюймов (6 м)
  • Грузовой отсек: максимальная ширина: 8 футов 7 дюймов (3 м)
  • Аэродинамический профиль: корень: Boeing 117 (22%); кончик: Боинг 117 (9%)[8]
  • Пустой вес: 91000 фунтов (41277 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 133000 фунтов (60328 кг) (позже увеличено)
  • Электростанция: 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Оса Майор 28-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый
  • Электростанция: 4 × Аэроджет-Генерал 15КС-1000-А1 твердотопливные ракетные двигатели с вспомогательным взлетом, тягой 4,4 кН каждый в течение 15 секунд
  • Пропеллеры: 4-лопастной Гамильтон-Стандарт Гребной винт с постоянной частотой вращения и полным флюгированием модели 34E60-387

Спектакль

  • Максимальная скорость: 320 узлов (370 миль / ч, 590 км / ч)[нужна цитата ]
  • Крейсерская скорость: 195 узлов (224 миль / ч, 361 км / ч) нормальная рабочая скорость

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Тейлор, Майкл Дж. . «Энциклопедия авиации Джейн». Studio Editions. Лондон. 1989 г. ISBN  0-517-69186-8
  2. ^ САМОЛЕТ B-377 "БЕРЕМЕННАЯ", НАСА / Исследовательский центр Гленна, 1965-09-15, получено 2020-02-21
  3. ^ http://www.allaboutguppys.com/
  4. ^ Бильштейн, Роджер Э. (1996). Этапы полета к Сатурну: технологическая история ракет-носителей "Аполлон / Сатурн". Серия истории НАСА. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Управление истории НАСА. С. 313–319. СП-4206. Архивировано из оригинал на 2004-10-15. Получено 2010-05-03.
  5. ^ «Транспортное оборудование Сатурна». Этапы к Сатурну. НАСА. Получено 2014-01-20.
  6. ^ Тейлор, Джон В. Р., изд. (1965). Самолеты всего мира Джейн, 1965–66. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  7. ^ Тейлор, Джон В. Р., изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971–72 (62-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. п. 218. ISBN  9780354000949.
  8. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка