Японский авианосец Shinano - Japanese aircraft carrier Shinano

Синано
Японский авианосец Shinano.jpg
Синано во время ходовых испытаний в Токийский залив
История
Япония
Имя:Синано
Тезка:Провинция Синано
Строитель:Йокосука военно-морской арсенал
Выложено:4 мая 1940 г.
Запущено:8 октября 1944 г.
Завершено:19 ноября 1944 г. (на испытаниях)
Судьба:Потоплен подводной лодкой USSРыба-лучник, 29 ноября 1944 г.
Общие характеристики
Тип:Авианосец
Смещение:
Длина:265,8 м (872 футов 2 дюйма) (о / а )
Луч:36,3 м (119 футов 1 дюйм)
Проект:10,3 м (33 футов 10 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 × вала; 4 × с редуктором паровые турбины
Скорость:28 узлы (52 км / ч; 32 миль / ч)
Ассортимент:10,000 nmi (19000 км; 12000 миль) при 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:2,400
Вооружение:
Броня:
На самолетах:47

Синано (信 濃) был авианосец построенный Императорский флот Японии (IJN) во время Вторая Мировая Война, самый крупный из построенных к тому времени. Положил в мае 1940 г. как третий Ямато-класс линкоры, Синано'Частично укомплектованный корпус был заказан преобразовать в авианосец после катастрофической потери Японией четырех из шести первоначальных. авиаперевозчики на Битва за Мидуэй в середине 1942 г. Современная конструкция не позволила превратить ее в авианосец, поэтому IJN решил превратить ее в авианосец, поддерживающий другие авианосцы.

Ее переоборудование еще не было завершено в ноябре 1944 года, когда ей было приказано отплыть с Йокосука военно-морской арсенал к Военно-морская база Куре завершить оснащение и перенести груз 50 Йокосука MXY7 Ока ракетный камикадзе летающие бомбы. Она была потоплена в пути через 10 дней после введение в эксплуатацию 29 ноября 1944 г. в четыре торпеды от ВМС США подводная лодка Рыба-лучник. Было спасено более тысячи моряков и мирных жителей, 1435 человек погибли, включая ее капитана. Он остается самым большим военным кораблем, когда-либо потопленным подводной лодкой.[1]

Дизайн и описание

Один из двух дополнительных Ямато-класс линкоры заказано как часть Четвертая программа пополнения военно-морского вооружения 1939 г.,[2] Синано был назван в честь старой провинции Синано, следуя Японские соглашения об именах судов для линкоров.[3] Заложен 4 мая 1940 г. в Военно-морском арсенале Йокосука в модифицированный Ямато-классовая конструкция: ее броня будет на 10–20 миллиметров (0,39–0,79 дюйма) тоньше, чем у более ранних кораблей, поскольку она оказалась толще, чем это необходимо для желаемого уровня защиты, а ее тяжелая зенитные (зенитные) пушки будет новый 65-калибр 10 см Тип 98 орудие двойного назначения, так как он имел превосходные баллистические характеристики и более высокую скорострельность, чем 40 калибра 12,7 см Тип 89 оружие, используемое ею сводные сестры.[4]

Строительство и переоборудование

Как и с Синано'сводные сестры Ямато и Мусаси, существование нового корабля держалось в строжайшей тайне. С трех сторон возвели высокий забор. гравировальный док, а те, кто работал над переоборудованием, были ограничены дворовой территорией. Серьезное наказание - вплоть до смерти - ждало любого рабочего, упомянувшего о новом корабле. Как результат, Синано был единственным крупным военным кораблем, построенным в 20 веке, который во время постройки не подвергался официальной фотографии. Известно только, что корабль был сфотографирован дважды: 1 ноября 1944 г. Боинг В-29 Суперфортресс самолет-разведчик с высоты 9800 метров (32000 футов), а десять дней спустя гражданским фотографом на борту гавани буксир в течение Синано's начальный ходовые испытания в Токийский залив.[5]

В декабре 1941 г. строительство на Синано'Корпус был временно приостановлен, чтобы дать IJN время решить, что делать с кораблем. Предполагалось, что она будет завершена только в 1945 году, и затопление британской крупные корабли принц Уэльский и Отпор бомбардировщики IJN поставили под сомнение жизнеспособность линкоров в войне. Военно-морской флот также хотел сделать большой сухой док в котором строился корабль, что требовало либо слом часть уже завершена или достаточно закончить ее, чтобы запускать его и очистите сухой док. IJN остановился на последнем, хотя и с сокращением рабочей силы, которая, как ожидалось, сможет спустить корабль на воду в течение одного года.[6]

Через месяц после катастрофической гибели четырех авиаперевозчики в июне 1942 г. Битва за Мидуэй IJN приказал переоборудовать недостроенный корпус корабля в авианосец. К тому времени ее корпус был готов только на 45 процентов, со структурными работами вплоть до нижней палубы и установленной большей частью оборудования. Основная палуба, нижняя бортовая броня и верхняя бортовая броня вокруг корабля журналы был полностью установлен, а передний барбеты для основных орудий также были почти закончены. Военно-морской флот решил, что Синано станет тяжелобронированным носителем поддержки[7]- перевозка резервных самолетов, топлива и боеприпасов для поддержки других авианосцев, а не авианосца.[8]

По завершении Синано имел длину 265,8 метра (872 футов 1 дюйм) в общем и целом, а луч 36,3 метра (119 футов 1 дюйм) и проект 10,3 метра (33 футов 10 дюймов). она перемещенный 65,800 метрических тонн (64,800 длинные тонны ) в стандарт нагрузка, 69 151 метрическая тонна (68 059 длинных тонн) при нормальной нагрузке и 73 000 метрических тонн (72 000 длинных тонн) при полной нагрузке. Синано был самым тяжелым авианосцем из когда-либо построенных, рекорд, который она удерживала до 81 000 метрических тонн (80 000 длинных тонн). USSФоррестол спущен на воду в 1954 году. Он был рассчитан на экипаж из 2400 офицеров и рядовых.[9][10]

Машинное оборудование

Синано'оборудование было идентично ее сводным сестрам. Корабли были оснащены четырьмя редукторными паровая турбина комплектов в общей сложности 150 000 мощность на валу (110,000 кВт ), каждый за рулем карданный вал, используя пар от компании 12 Kampon водотрубные котлы. Корабли имели расчетную скорость 27 узлы (50 км / ч; 31 миль / ч), но Синано никогда не проводила ходовых испытаний на полной скорости, поэтому ее фактические характеристики неизвестны.[11] Она перевезла 9 047 метрических тонн (8 904 длинных тонны) горючее что дало ей приблизительный диапазон 10 000 морские мили (19000 км; 12000 миль) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч).[8]

Кабина экипажа и ангар

Синано был разработан для загрузки и заправки своего самолета на палубе, где это было безопаснее для корабля; опыт в битвах за Мидуэй и Коралловое море продемонстрировали, что существующая доктрина заправки и вооружения их самолетов под палубой представляет реальную опасность для авианосцев, если они будут атакованы при этом. Довольно Синано's ангар был оставлен открытым для лучшей вентиляции, хотя при необходимости стальные ставни могли закрыть большую часть ангаров. Это также позволило сбрасывать в море боеприпасы или горящие самолеты, чего не могли делать более ранние авианосцы со своими закрытыми ангарами.[7]

256-метровый (839 футов 11 дюймов) авианосца кабина экипажа имел ширину 40 метров (131 фут 3 дюйма) и нависал над корпусом с обоих концов, поддерживаясь парами колонн.[11] Большой остров, созданный по образцу более раннего Тайхо, был спонсируемый с правого борта и интегрирована с корабельной воронка. Так же, как Тайхо, единственный другой японский перевозчик с бронированная кабина экипажа, Синано'полетная палуба функционировала как силовая палуба корабля и копировала британскую практику, как видно на их Прославленный-класс перевозчики. Разработан, чтобы противостоять проникновению 500-килограммовых (1100 фунтов) бомб, сброшенных пикирующий бомбардировщик полетная палуба состояла из 75 миллиметров (3 дюйма) бронеплиты, уложенной поверх 20 миллиметров (0,8 дюйма) обычной стали.[7] Оснащался 15 поперечными предохранительные провода и три аварийные барьеры это могло остановить самолет массой 7500 кг (16 500 фунтов);[12] пять из этих тросов были расположены дальше вперед, чтобы позволить кораблю приземлить самолет над носовой частью в случае, если кормовая часть кабины экипажа окажется непригодной для использования.[7]

В отличие от британских перевозчиков, Тайхо и Синано имели небронированные борта к своим ангарам. Из соображений устойчивости последний имел только один ангар размером 163,4 на 33,8 метра (536 на 111 футов), минимальной шириной 19,8 метра (65 футов) в кормовой части и высотой 5 метров (16 футов 6 дюймов). . Передняя часть ангара была отведена под ремонтно-складские помещения. Самолеты между ангаром и кабиной экипажа перевезли два человека. лифты, по одному на каждом конце ангара по средней линии кабины экипажа. Самый крупный из них имел размеры 15 на 14 метров (49,25 на 45,9 футов). Они были способны поднимать самолеты массой до 7500 кг (16 500 фунтов). Корабль имел авиационный бензин (avgas) емкость 720 000 литров (160 000 имп галлонов; 190 000 галлонов США).[11] Потому что Тайхо был затоплен взрывом бензиновых паров, на палубе ангара были установлены большие вентиляторы для удаления дыма в случае повреждения бензиновой системы. Над входным отверстием лифта также можно было закрепить брезентовые ветрозащитные лопатки, чтобы внутрь было больше воздуха.[13]

Органическая авиагруппа корабля должна была состоять из 18 человек. Mitsubishi A7M Реппу (Союзное отчетное имя «Сэм») истребителей (плюс два на хранении), 18 Aichi B7A Рюсей ("Грейс") торпеда - пикирующие бомбардировщики (плюс два на хранении) и 6 Накадзима C6N Сайун («Мирт») самолет-разведчик (плюс один на хранении).[7] Остальная часть ангара могла бы вместить до 120 самолетов для замены других авианосцев и наземных баз.[8]

Согласно сообщению Линн Люсиус Мур «Shinano: The Jinx Carrier» (Труды Военно-морского института США, февраль 1953 г.), стальная полетная палуба была покрыта «… тонкими, амортизирующими латексными опилками…» композицией. Происхождение древесины неясно.[14]

Вооружение

Синано'Основное вооружение состояло из шестнадцати патронов 40 калибра 12,7 см (5 дюймов) Type 89 орудия двойного назначения в восьми сдвоенных креплениях, по две на каждом углу корпуса.[12] При стрельбе по надводным целям дальность стрельбы была 14 700 метров (16 100 ярдов); у них был максимальный потолок 9440 метров (30 970 футов) на их максимуме высота 90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту; их постоянная скорострельность составляла около восьми выстрелов в минуту.[15]

Также на корабле было 105 Тип 96 25 мм (1 дюйм) легкие зенитные орудия в 35 тройных артиллерийских установках.[13] Эти 25-миллиметровые (0,98 дюйма) орудия имели эффективную дальность стрельбы 1500–3000 метров (1600–3 300 ярдов) и эффективный потолок 5 500 метров (18 000 футов) на высоте +85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 выстрелов в минуту из-за частой необходимости менять пятнадцатизарядный. журналы.[16] Это была стандартная японская легкая зенитная пушка во время Второй мировой войны, но она страдала серьезными конструктивными недостатками, которые делали ее в значительной степени неэффективной. По словам историка Марка Стилла, у этого оружия было много недостатков, включая неспособность «управлять высокоскоростными целями, потому что его нельзя было обучить или поднять достаточно быстро ни рукой, ни силой, его прицел был неадекватным для скоростных целей, он обладал чрезмерным вибрация и дульный взрыв »....[17] Эти орудия были дополнены десятком зенитных ракетных установок на 28 снарядов.[11] Каждая 12-сантиметровая (4,7 дюйма) ракета весила 50 фунтов (22,5 кг) и имела максимальную скорость 200 м / с (660 футов / с). Их максимальная дальность составила 4800 метров (5200 ярдов).[18]

Четыре типа 94 с большим углом начальники управления огнем были приспособлены для управления орудиями Type 89. Двое, управляющие орудиями левого борта, находились рядом со своими орудиями, в то время как управляющие правого борта располагались на носу и корме острова. При необходимости они могли управлять всеми передними и задними орудиями соответственно.[12] Тип 22 и Тип 13 воздушный поиск радары могло быть приспособлено.[8]

Броня

Оригинал корабля ватерлиния бронированный пояс Толщина 400 миллиметров (15,7 дюйма) была сохранена только там, где она уже была установлена ​​рядом с магазинами, и уменьшена до 160 миллиметров (6,3 дюйма) в других местах. Ниже был Strake брони, которая сужалась по толщине от 200 миллиметров (7,9 дюйма) до 75 миллиметров у нижнего края. Плоская часть бронепалубы над машинным и магазинным отделениями, в диапазоне от 100 до 190 миллиметров (от 3,9 до 7,5 дюйма), была сохранена, а наклонная часть, которая наклонена вниз к нижней части основного бронепояса, составляла 230 миллиметров (9,1 дюйма). в) толстый. Большой внешний противоторпедные выступы ниже ватерлинии обеспечивала основную защиту от торпед, подкрепленную броневой переборкой, выступающей вниз от поясной брони; переборка предназначалась для предотвращения попадания осколков в основной корпус и, хотя и не была водонепроницаемой, поддерживалась второй переборкой, которая была. Стык между верхним и нижним бронепоясом был слабым и оказался серьезной проблемой при попадании торпед.[19]

Даже не смотря на Синано'танки с газом были защищены броней, которая могла противостоять 155-миллиметровому (6,1 дюйма) снаряду, IJN попытался изолировать танки от остальной части корабля с помощью коффердам. Однако расследование пропажи Тайхо выяснилось, что в ее баках с газом произошла утечка после торпеды. Образовавшиеся пары затем проникли через перемычку и взорвались. Поэтому IJN счел целесообразным заполнить пустые пространства между резервуарами и перемычкой 2400 метрических тонн (2362 длинных тонны) бетона, чтобы предотвратить выход любых паров.[13]

Запуск

Тошио Абэ

Изначально планировалось, что корабль будет достроить в апреле 1945 года, но строительство ускорилось после поражения на море. Битва на Филиппинском море в июне 1944 года, поскольку IJN ожидал, что Соединенные Штаты теперь смогут бомбить Японию самолетами дальнего действия с баз в Марианские острова. Строителю не удалось увеличить количество рабочих на Синано и не смог уложиться в новый срок - октябрь. Несмотря на это, необходимость закончить работу как можно быстрее привела к плохому качеству работы сотрудников.[20]

Синано'Запуск корабля 8 октября 1944 года под командованием капитана Тошио Абэ был омрачен тем, что некоторые считали дурным предзнаменованием. Во время процедуры всплытия один из кессоны в конце дока, который не был должным образом балластирован морской водой, неожиданно поднялся, когда вода поднялась до уровня гавани. Внезапный напор воды в гравийном доке толкнул носитель в носовой конец, повредив носовую конструкцию ниже ватерлинии и потребовав ремонта в сухом доке. Они были завершены к 26 октября.[20]

Пусконаладочные работы и затопление

Отправление из Йокосуки.

19 ноября 1944 г. Синано был официально введен в эксплуатацию в Йокосука, проведя предыдущие две недели оснащение и проведение ходовых испытаний.[21] Обеспокоенная своей безопасностью после пролета американского разведывательного бомбардировщика,[21] то Генеральный штаб ВМФ заказал Синано отправиться в Куре не позднее 28 ноября, когда состоится оставшаяся часть ее экипировки. Абэ попросил перенести дату отправления[22] поскольку большинство ее водонепроницаемых дверей еще не было установлено, испытания воздуха в отсеке не проводились, и многие отверстия в переборках отсека для электрических кабелей, вентиляционных каналов и труб не были заделаны. Важно отметить, что в пожарных магистралях и аварийно-спасательных системах не было насосов, и они были неработоспособны; несмотря на то, что большая часть экипажа имела опыт плавания в море,[23] им не хватало навыков использования переносных насосов на борту.[24] Эсминцы сопровождения, Исокадзе, Юкикадзе и Hamakaze, только что вернулся из Битва при заливе Лейте и потребовалось более трех дней для ремонта и восстановления сил экипажей.[25]

Запрос Абэ был отклонен, и Синано вылетел по графику с эсминцами сопровождения в 18:00 28 ноября. Абэ командовал экипажем из 2175 солдат и офицеров. Также на борту находились 300 рабочих верфи и 40 гражданских служащих. Водонепроницаемые двери и люки были оставлены открытыми для облегчения доступа к машинным помещениям, как и некоторые люки в корпусе с двойным и тройным дном.[26] Эйб предпочел дневной переход, так как это дало бы ему дополнительное время для обучения экипажа и дало бы экипажам эсминца время для отдыха. Однако он был вынужден отправиться в ночное время, когда узнал, что Генеральный штаб ВМФ не может обеспечить поддержку с воздуха.[22] Синано нес шесть Shinyo лодки-самоубийцы и 50 Ока летающие бомбы смертников;[21] Другой ее самолет планировалось подняться на борт позже. Ей было приказано отправиться в Куре, где она завершит оснащение, а затем доставит камикадзе ремесло к Филиппины и Окинава. Двигаясь со средней скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час), ей потребовалось шестнадцать часов, чтобы преодолеть 480 км до Куре. Как мера того, насколько важно Синано был военно-морским командованием, Абэ должен был получить повышение до контр-адмирал после завершения его достройки.[27]

Атаковали

Рыба-лучник на поверхности, июнь 1945 г.

В 20:48 американская подводная лодка Лучник под командованием Командир Джозеф Ф. Энрайт,[A] подобрал Синано и ее сопровождающие на ее радаре и преследовали их параллельным курсом. Полтора часа раньше, Синано обнаружил радар подводной лодки.[29] Как обычно, Синано смог бы убежать Лучник, но зигзагообразное движение авианосца и его эскорта - призванное уклониться от любых американских подводных лодок в этом районе - несколько раз непреднамеренно возвращало рабочую группу обратно на путь подлодки. В 22:45 наблюдатели авианосца заметили Рыба-лучник на поверхности и Исокадзе нарушил строй, вопреки приказу, для расследования. Абэ приказал эсминцу вернуться в строй, не атакуя, поскольку считал, что подводная лодка является частью американского корабля. Волчья стая. Он предположил Рыба-лучник использовался как приманка, чтобы выманить одного из сопровождающих, чтобы остальная часть стаи могла легко выстрелить в Синано. Он приказал своим кораблям отвернуться от подводной лодки в расчете на то, что они опередят ее, рассчитывая на свой запас скорости в 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) над подводной лодкой. Около 23:22 авианосец был вынужден снизить скорость до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч), как и Рыба-лучник, чтобы предотвратить повреждение карданный вал когда подшипник перегрет.[30]29 ноября в 02:56, Синано повернул на юго-запад и направился прямо к Лучник. Через восемь минут Рыба-лучник повернул на восток и погрузился в воду, готовясь к атаке. Энрайт приказал установить торпеды на глубину 10 футов (3,0 м) на тот случай, если они пройдут глубже установленной; он также намеревался увеличить шансы опрокидывание корабль, пробивая отверстия выше в корпусе. Через несколько минут, Синано повернула на юг, выставив весь бок Лучник- почти идеальная огневая обстановка для подводной лодки. Эсминец сопровождения с той стороны пролетел мимо Рыба-лучник не обнаружив ее. В 03:15 Рыба-лучник выпустила шесть торпед перед погружением на 400 футов (120 м), чтобы избежать глубинная бомба атака конвой.[31]

Поразили четыре торпеды Синано, на средней глубине 4,27 метра (14 футов 0 дюймов).[26] Первое попадание в корму, затопление холодильных отсеков и один из пустых резервуаров для хранения авиационного бензина и гибель многих спящих инженеров в отсеках выше. Второй попал в отсек, где вал правого подвесного винта вошел в корпус и залил подвесной двигатель. машинное отделение. Третий ударил дальше, затопив котельную № 3 и убив всех дежурных. Из-за структурных повреждений две соседние котельные также были затоплены. Четвертый затопил компрессорную комнату правого борта, прилегающие зенитные магазины и магазин № 2. пост контроля повреждений, и разорвал соседний масляный бак.[32]

Тонущий

Схема, показывающая места попадания торпед и последующего затопления: красным показаны отсеки, которые были немедленно затоплены, оранжевым - медленное затопление, а желтым - преднамеренное затопление, чтобы компенсировать крен корабля.

Хотя серьезный ущерб Синано поначалу считалось управляемым.[21] Экипаж был уверен в броне и силе корабля, что привело к слабым первоначальным усилиям по спасению корабля.[26] Эта самоуверенность распространилась и на Эйба. Он сомневался, что торпеды субмарины могут нанести серьезный урон, поскольку знал, что американские торпеды менее мощны, чем японские. Он приказал авианосцу сохранять максимальную скорость даже после последнего попадания торпеды.[33] Это протолкнуло больше воды через отверстия в корпусе, что привело к обширному затоплению. Через несколько минут она была листинг 10 градусов по правому борту. Несмотря на то, что бригада закачала в порт 3000 длинных тонн (3000 т) воды трюмы, список увеличился до 13 градусов.[34] Когда стало очевидно, что ущерб оказался более серьезным, чем предполагалось, Абэ приказал изменить курс в сторону Шионо-Пойнт. Постепенно увеличивающееся наводнение увеличило список до 15 градусов к 03:30. Пятьдесят минут спустя Абэ приказал залить пустые левые подвесные баки противотоком, уменьшив крен до 12 градусов на короткое время. После 05:00 он приказал перевести гражданских рабочих в конвои, поскольку они мешали команде выполнять свои обязанности.[35]

Через полчаса Синано делал 10 узлов при крене 13 градусов. В 06:00 ее крен увеличился до 20 градусов после затопления котельной по правому борту, после чего клапаны левого бака поднялись над ватерлинией и перестали работать. Двигатели остановились из-за отсутствия пара около 07:00, и через час Эйб приказал эвакуировать все двигательные отсеки. Затем он приказал затопить три подвесных котельных по левому борту в тщетной попытке сократить список перевозчика. Он также заказал Hamakaze и Исокадзе взять ее на буксир. Однако два эсминца переместили между собой только 5000 метрических тонн (4900 длинных тонн), примерно одну четырнадцатую часть. Синано'смещения и почти недостаточно, чтобы преодолеть ее собственный вес. Первые буксирные тросы оборвались из-за напряжения, и вторая попытка была прервана из-за опасений травмировать экипажи, если они снова сломаются. Корабль потерял всякую мощность около 09:00 и теперь кренился выше 20 градусов. В 10:18 Абэ отдал приказ покинуть корабль; к этому времени Синано имел крен 30 градусов. Когда она кренилась, вода потекла в открытый лифт на ее полетной палубе, засасывая многих плывущих моряков обратно в корабль, когда он тонул. Большое выхлопное отверстие под летной палубой также затягивало множество других моряков в корабль, когда он погружался.[36]

В 10:57 Синано наконец перевернулся и затонул кормой в точке с координатами (33 ° 07′N 137 ° 04′E / 33,117 ° с. Ш. 137,067 ° в. / 33.117; 137.067Координаты: 33 ° 07′N 137 ° 04′E / 33,117 ° с. Ш. 137,067 ° в. / 33.117; 137.067), В 65 милях (105 км) от ближайшего берега, на глубине примерно 4000 метров (13000 футов), погибло 1435 офицеров, солдат и гражданских лиц. Среди погибших были Эйб и оба его штурмана, которые решили пойти ко дну вместе с кораблем. Были спасены 55 офицеров и 993 старшины и рядовых, а также 32 гражданских лица, всего 1080 выживших.[21] После своего спасения выжившие были изолированы на острове Мицукодзима до января 1945 года, чтобы скрыть известие о потере авианосца.[37] Формально авианосец был исключен из военно-морского регистра 31 августа.[21]

Военно-морская разведка США поначалу не верил заявлению Энрайта о потоплении авианосца. Синано'строительство не было обнаружено через декодированные радиосообщения или другими способами, и американские аналитики полагали, что они обнаружили все уцелевшие авианосцы Японии (однако намерение Японии построить до четырех Ямато-класс линкоров был известен с января 1938 г., а конверсия Синано в авианосец было известно с июля 1943 г.[38]). В конечном итоге Энрайту приписали потопление 28000-тонного (28000 т). Хаятаке (Hiy-класс ) авианосец исполняющим обязанности командующего подводными силами Тихоокеанского флота на основе представленного Энрайтом рисунка, изображающего атакованный им корабль. Когда-то существование Синано было обнаружено, Энрайт приписали ее затопление и наградили Navy Cross.[39]

Послевоенный анализ потопления

Послевоенный анализ, проведенный Технической миссией ВМС США в Японии, показал, что Синано имел серьезные конструктивные недоработки. В частности, соединение между ватерлинией бронепояса на верхней части корпуса и выступом противоторпеды на подводной части было плохо спроектировано, что характерно для Ямато-классовые линкоры; Рыба-лучник'все торпеды взорвались вдоль этого стыка. Сила взрывов торпед также выбила Двутавровая балка в одной из котельных, пробившую дыру в другой котельной. Кроме того, отсутствие проверки на водонепроницаемость в каждом отсеке сыграло свою роль, поскольку потенциальные утечки не могли быть обнаружены и устранены ранее. Синано поставить в море.[40] В исполнительный директор обвинил большое количество воды, попавшей в корабль, из-за того, что не проверили герметичность отсеков с воздуха. Он сообщил, что слышал, как воздух устремился через щели в водонепроницаемых дверях через несколько минут после попадания последней торпеды - признак того, что морская вода быстро проникала в корабль, доказывая, что двери непригодны для плавания.[41]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Энрайт был переведен с рабочего места на капитана подводной лодки из-за его смелости в игре в покер.[28]

Сноски

  1. ^ Энрайт и Райан, стр. xiv
  2. ^ Энрайт и Райан, стр. 2
  3. ^ Сильверстоун, стр. 336
  4. ^ Гарцке и Дулин, стр. 74–75.
  5. ^ Энрайт и Райан, стр. 13
  6. ^ Гарцке и Дулин, стр. 75
  7. ^ а б c d е Гарцке и Дулин, стр. 78
  8. ^ а б c d Chesneau, p. 185
  9. ^ Джентчура, Юнг и Микель, стр. 55
  10. ^ Престон, стр. 91
  11. ^ а б c d Браун, стр. 32–33.
  12. ^ а б c Браун, стр. 32
  13. ^ а б c Гарцке и Дулин, стр. 79
  14. ^ "Шинано: Носитель Джинкс".
  15. ^ Кэмпбелл, стр. 192–193.
  16. ^ Кэмпбелл, стр. 200
  17. ^ Стилле, стр. 51
  18. ^ Кэмпбелл, стр. 216
  19. ^ Гарцке и Дулин, стр. 79–80.
  20. ^ а б Гарцке и Дулин, стр. 80
  21. ^ а б c d е ж Талли
  22. ^ а б Энрайт и Райан, стр. 25
  23. ^ Holtzworth, стр. 26–27.
  24. ^ Гарцке и Дулин, стр. 83–84.
  25. ^ Энрайт и Райан, стр. 31–32.
  26. ^ а б c Гарцке и Дулин, стр. 82
  27. ^ Энрайт и Райан, стр. 19–20.
  28. ^ Сеть истории войн (20 апреля 2019 г.). "Как ВМС США потопили сверхсекретный авианосец японской империи". Национальный интерес. Получено 20 апреля 2019.
  29. ^ Энрайт и Райан, стр.21, 29
  30. ^ Энрайт и Райан, стр. 66, 94–101.
  31. ^ Энрайт и Райан, стр. 141–143, 150–158, 161
  32. ^ Энрайт и Райан, стр. 159–160.
  33. ^ Энрайт, Джозеф (1 мая 1987 г.). "Крушение суперкара". Вашингтон ежемесячно.
  34. ^ Энрайт и Райан, стр. 162–165.
  35. ^ Энрайт и Райан, стр. 172–175.
  36. ^ Энрайт и Райан, стр. 185–198.
  37. ^ Энрайт и Райан, стр. 213
  38. ^ Чарнецкий, Джозеф (2002). "Что USN знал о Ямато и когда?". NavWeaps.com. Получено 19 июля 2020.
  39. ^ Блэр, стр. 779–780.
  40. ^ Holtzworth, стр. 26–28.
  41. ^ Энрайт и Райан, стр. 164

использованная литература

внешние ссылки