Сэйшо Мару - Seisho Maru

Seisho Maru имел дизайн и размеры, похожие на West Carnifax, родственный корабль той же верфи, которую можно увидеть здесь.
Сэйшо Мару имел дизайн и размеры, похожие на West Carnifax, похожий корабль с той же верфи.
История
Имя:
  • 1919–1923: West Caruth
  • 1923–1934: Exmoor
  • 1924–1928: Антонио Трипкович
  • 1928–1944: Сэйшо Мару
Владелец:
Порт регистрации:
  • 1919–1923: Соединенные Штаты Соединенные Штаты
  • 1923–1924: объединенное Королевство объединенное Королевство
  • 1924–1928: Королевство Италия Италия
  • 1928–1944: Японская империя Япония
Строитель:
Номер верфи:2[1]
Запущено:31 декабря 1918 г.[2]
При поддержке:Мисс Бетти Ховард[3]
Завершенный:Февраль 1919 г.[2]
Идентификация:Номер ИМО: 2217547[2]
Судьба:потоплен Sunfish, Ноябрь 1944 г.
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:
Длина:410 футов 5 дюймов (125,10 м) (LPP )[2]
Луч:54 футов 6 дюймов (16,61 м)[2]
Движение:1 × паровая машина тройного расширения[2]
Скорость:10,5 узлов (19,4 км / ч)[2]

Сэйшо Мару (Японский: 盛 祥 丸,[4] Сейшо Мару ) был грузовое судно за Мицуи Буссан Кайсё находился на военной службе, затонувший американской подводной лодкой во время Вторая Мировая Война. Корабль был построен как SS West Caruth, грузовой корабль для Совет по судоходству США (USSB) вскоре после окончания Первая Мировая Война. Вскоре после завершения корабль был осмотрен ВМС США для возможного использования в качестве USS West Caruth (ID-2850) но не был ни принят на флот, ни когда-либо заказанный под этим именем. Перед тем, как быть проданной японским владельцам в 1928 году, она также была известна как SS Exmoor и SS Антонио Трипкович.

West Caruth был построен в 1918 году для USSB, как часть Запад лодки, серия стальныхлущеный грузовые суда, построенные на Западное побережье США во время Первой мировой войны, и был вторым кораблем, построенным в Юго-Западное Судостроение в Сан-Педро, Калифорния. Проработав четыре года под американским реестр, она несколько раз продавалась и работала в британском, итальянском и японском регистрах до конца своей карьеры. В ноябре 1944 г. во время службы в качестве японского транспорта Сэйшо Мару в течение Вторая Мировая Война, она была потоплена подводной лодкой ВМС США. Sunfish.

Дизайн и конструкция

Корабли Запада были грузовые суда аналогичного размера и конструкции, построенные несколькими верфями на Западное побережье США для USSB для экстренного использования во время Первая Мировая Война. Всем дали имена, которые начинались со слова West, например West Caruth,[5] второй из примерно 18 западных кораблей, построенных Юго-Западное Судостроение из Сан-Педро, Калифорния.[1] West Caruth (Юго-Западное судостроение № 2)[1] был запущен в 08:00 31 декабря 1918 г. спонсор Бетти Ховард, девятилетняя дочь вице-президента компании Уильяма Ф. Ховарда,[3] и завершен в феврале 1919 г.[1]

West Caruth было 5632брутто регистровые тонны (GRT),[2] и был 410 футов 5 дюймов (125,10 м) в длину (между перпендикулярами ) и 54 фута 6 дюймов (16,61 м) на траверзе. Корабль имел одиночный паровая машина тройного расширения что водил сингл винтовой пропеллер, и двигал корабль со скоростью до 10,5 узлов (19,4 км / ч).[2]

Карьера

West Caruth был проверен 12-й военно-морской округ из ВМС США после завершения для возможного использования в качестве услуги угольщик и ей был присвоен идентификационный номер 3850. Если бы она была заказанный, она была бы известна как USS West Caruth (ID-3850), но флот не принял корабль и не сдал его в эксплуатацию.[6]

Грузовое судно шло по американскому реестру USSB в течение первых четырех лет своего существования и дошло до западноафриканский порты Дакар и Монровия до 1921 г.[7] В Лос-Анджелес Таймс сообщили, что West Caruth отплыл из Лос-Анджелес как в транстихоокеанских, так и в европейско-тихоокеанских службах в течение двух лет.[8]

В 1923 г.[2] West Caruth был продан North Devon Steamship Company и работал как бродячий пароход Exmoor под британским флагом. В 1924 году она была куплена Судоходная Компания Трипкович из Триест и плавал под итальянским флагом как Антонио Трипкович. Четыре года спустя ее переименовали Сэйшо Мару в составе Огума Шотен Гомей Кайша из Цуруми в японском реестре. К началу 1930-х гг. Сэйшо Мару был продан Мицуи Буссан Кайсё.[8]

Есть скудные записи о перемещениях корабля под любым из ее более поздних имен. В Лос-Анджелес Таймс сообщил о своем прибытии в порты Западного побережья как Сэйшо Мару по крайней мере, дважды. В марте 1930 г. корабль прибыл в Такома, Вашингтон, из Сингапур забрать партию журналов на экспорт.[9] В другом уведомлении, сделанном в ноябре 1933 года, говорилось о ее предстоящем возвращении в Лос-Анджелес, где она должна была взять на себя нагрузку. бура и лом латуни.[8] В начале мая 1939 г. Сэйшо Мару сел на мель в Токийский залив,[10] но был снят с мели через несколько дней.[11]

В течение Вторая Мировая Война, Сэйшо Мару служил армейским транспортом,[12] но источники, сообщающие о ее передвижениях, неполны. Известно, что он был одним из примерно 20 отправившихся кораблей. Такау в составе трех сводных конвоев - ТАСА-17, ТЭ-03 и № 82 - в середине апреля 1944 года.[13]

Сэйшо Мару и семь других кораблей сформировали конвой МИ-27, который отправился Moji за Мири, Борнео, 15 ноября того же года. В сопровождении преобразованного тральщик (W-101 ) и три меньших эскорта (Корабль сопровождения типа D CD-134 и два Вспомогательные охотники за подводными лодками класса 1, Ча-156 и Ча-157), конвой обнял побережье Корейский полуостров чтобы попытаться избежать американских подводных лодок.[14] Тем не менее, группа из трех подводных лодок ...Пето, Спейдфиш, и Sunfish - обнаружил и напал на колонну в ночь с 17 на 18 ноября.[12] Торпеды из Sunfish затонул Эдогава Мару и поврежден Сэйшо Мару вскоре после 22:00, а Пето затонул Осакасан Мару в 23:40. В 01:30 поврежденный Сэйшо Мару вступил в перестрелку с надводной подводной лодкой. Затем в 03:17 очередной разлет торпед из Sunfish закончил Сэйшо Мару,[14] который затонул на позиции 33 ° 36′N 124 ° 18'E / 33,600 ° с. Ш. 124,300 ° в. / 33.600; 124.300Координаты: 33 ° 36′N 124 ° 18'E / 33,600 ° с. Ш. 124,300 ° в. / 33.600; 124.300 в Восточно-Китайское море.[12][Примечание 1] 412 солдат и 36 членов экипажа погибли.[15]

Примечания

  1. ^ USSПето также затонул Чинаки Мару позже в то же утро, что привело к полной потере половины кораблей конвоя.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Сан-Педро, Калифорния". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Получено 8 сентября 2008. Вифлеемская сталь куплен Юго-Западное Судостроение в 1925 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Вест Карут". Индекс кораблей Мирамар. Р. Б. Хауорт. Получено 8 сентября 2008.
  3. ^ а б «Установить новый мировой рекорд». Лос-Анджелес Таймс. 31 декабря 1918 г. с. II-12.
  4. ^ "Кенен Сареру Хайсен Конран Хонпо Шиджо но Дагеки", Коби Юушин Ниппоу, 25 мая 1934 г. в газетном сборнике Университет Кобе (на японском языке)
  5. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 358–59.
  6. ^ Военно-морской исторический центр. "Вест Карут". DANFS.
  7. ^ За Монровия см. например: «Доставка и почта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 июля 1920 г. с. 24. Получено 8 сентября 2008. За Дакар см. например: «Доставка и почта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 июня 1919 г. с. 23. Получено 8 сентября 2008. Также см: «Доставка и почта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 марта 1921 г. с. 32. Получено 8 сентября 2008.
  8. ^ а б c Кейв, Уэйн Б. (23 ноября 1933 г.). «Старый фрахтовщик в пятницу». Лос-Анджелес Таймс. п. A13.
  9. ^ «Новости кораблей и плаваний в портах Тихого океана». Лос-Анджелес Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 10 марта 1930 г. с. A16.
  10. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена. 8 мая 1939 г. с. 25.
  11. ^ «Морские потери». Времена. 12 мая 1939 г. с. 28.
  12. ^ а б c Крессман, стр. 275.
  13. ^ Хакетт, Боб; Питер Кандалл (2007). "JN Minesweeper W-18: Табличная запись движения". Получено 8 сентября 2008.
  14. ^ а б Хакетт, Боб; Питер Кандалл (2007). "JN Minesweeper W-101: Табличная запись движения". Получено 8 сентября 2008.
  15. ^ «Сэйшо Мару (+1944)». Wrecksite. Получено 10 октября 2016.

Библиография