Акутан Зеро - Akutan Zero

Akutan Zero осматривается персоналом ВМС США на Остров Акутан 11 июля 1942 г.

В Акутан Зеро, также известен как Зеро Коги и Алеутский ноль, был тип 0 модель 21 Митсубиси А6М Ноль Японский самолет истребитель это совершил аварийную посадку на Остров Акутан, Территория Аляски, в течение Вторая Мировая Война. Он был найден американцами в целости и сохранности в июле 1942 года и стал первым летающим Зеро, приобретенным Соединенными Штатами во время войны.[1][2] Его ремонтировали и пилотировали американские летчики-испытатели. В результате информации, полученной в ходе этих испытаний, американские тактики смогли разработать способы победить Зеро, который был Императорский флот Японии Основной истребитель на протяжении всей войны.

Akutan Zero был описан как «приз, почти не имеющий ценности для Соединенных Штатов»,[3] и "вероятно, один из величайших призов Тихоокеанская война ".[4] Японский историк и генерал-лейтенант Масатаке Окумия заявил, что приобретение Akutan Zero «было не менее серьезным», чем поражение Японии при Битва за Мидуэй, и что это "очень ускорило Япония окончательное поражение ".[5] С другой стороны, Джон Лундстрем является одним из тех, кто оспаривает «утверждение о том, что потребовалось вскрытие Нуля Коги, чтобы создать тактику, которая побьет легендарный самолет».

Akutan Zero был разрушен в результате несчастного случая на тренировке в 1945 году. Его части хранятся в нескольких музеях США.

Истребитель Mitsubishi A6M Zero

Mitsubishi A6M2 Zero Model 21 взлетает с авианосца Акаги к атаковать Перл-Харбор

В Вторая китайско-японская война началось в 1937 году. Атаки китайских истребителей на японские бомбардировщики побудили японцев разработать концепцию истребитель сопровождения. Ограниченный ассортимент Митсубиси А5М Истребитель «Клод», использовавшийся для сопровождения бомбардировщиков, заставил штаб ВВС Японии ввести в эксплуатацию Mitsubishi A6M Zero как дальний наземный и палубный истребитель.[6]

Zero, который впервые поднялся в воздух в 1939 году, был чрезвычайно маневренным и легким, а по маневренности и дальности полета превосходил любой другой истребитель в мире того времени.[7] Zero превосходил все истребители союзников, с которыми он встречался в течение первых двух лет войны.[8] Однако для этого японские инженеры пожертвовали прочностью. Zero был построен очень легко; у него не было доспехов и нет самоуплотняющиеся топливные баки. По словам американского автора Джим Риарден, «Зеро был, вероятно, самым легким истребителем во Второй мировой войне, который можно было сбить при попадании ... Японцы ... не были готовы или не были способны создавать более совершенные истребители в количестве, необходимом для того, чтобы справиться с увеличением количество и качество американских истребителей ».[6][9] Zero был основным истребителем ВМС Японии на протяжении всей войны. Во время войны японцы произвели около 10 500 нулей.[10]

В 1940 г. Клэр Ли Ченно, лидер Летающие тигры, написал отчет о производительности Zero. Однако, Министерство войны США Аналитики отвергли это как «вопиющую чепуху» и пришли к выводу, что характеристики, приписываемые Zero, были аэродинамически невозможными.[11] По мнению американских летающий ас Уильям Н. Леонард «В этих ранних столкновениях и в одиночку мы познали глупость воздушных боев с Зеро».[12]

Девять Зеро были сбиты во время нападение на Перл-Харбор.[13] Из этих обломков союзники узнали, что Zero не хватало брони и самозакрывающихся топливных баков, но почти ничего о его возможностях.[14] Летно-технические характеристики Zero - решающие для разработки тактики и механизмов борьбы с ним - оставались загадкой.

До восстановления Akutan Zero союзникам была доступна техническая информация от трех других сбитых Zero. One Zero (серийный номер 5349), пилотируемый Хадзимэ Тойосима, разбился на Остров Мелвилл в Австралии после бомбардировка Дарвина. Zero был сильно поврежден, и Тойосима стал первым японским военнопленным Австралии в войне на Тихом океане. Другой Зеро, пилотируемый Ёсимицу Маэда, разбился недалеко от Мыс Родни, Новая Гвинея. Команда, отправленная на поиски самолета, ошиблась, когда отрубила крылья, разорвав лонжероны крыла и делает громаду нежизнеспособной.[15] Третий прибыл из Китая, где Герхард Нойман смог реконструировать рабочий Зеро.[2] Он использовал частично неповрежденный «Зеро» (серийный номер 3372), который приземлился на территории Китая, отремонтированный с использованием деталей из других сбитых «Зеро». Однако плохие условия и длительные сроки доставки из Китая не позволили Neumann Zero добраться до Соединенных Штатов для тестирования до тех пор, пока Akutan Zero не будет возвращен.[16]

Последняя миссия старшины Коги

Тадаёси Кога (1922–1942) был пилотом Akutan Zero.

В июне 1942 г. в составе японской Операция на полпути, японский атаковал Алеутские острова, у южного побережья Аляска. Японская оперативная группа во главе с адмиралом Какудзи Какута бомбили голландскую гавань на Остров Уналаска дважды, один раз 3 июня и еще раз на следующий день.

Тадаёси Кога, 19-летний полёт старшина первого класса, стартовал с японского авианосца Рюдзё в рамках рейда 4 июня. Кога был частью трехплоскостной секции; его ведомые были главный старшина Макото Эндо и старшина Цугуо Шикада. Кога и его товарищи атаковали Датч-Харбор и, как полагают, являются тремя Зеро, сбившими американца. Летающая лодка PBY-5A Catalina пилотируется Бадом Митчеллом и обстрелян его выжившие в воде, убив Митчелла и всех шестерых членов его команды. При этом самолет Коги (заводской номер 4593) был поврежден огнем из стрелкового оружия.[17]

Цугуо Шикада, один из ведомых Коги, опубликовал отчет в 1984 году, в котором утверждал, что повреждение самолета Коги произошло, когда его подразделение атаковало две американские каталины, стоявшие на якоре в заливе. В этом сообщении не упоминается о сбитом PBY Митчелла. И американские, и японские записи противоречат его утверждениям; в тот день в бухте не было PBY. Тем не менее, его заявления совпадают с американскими записями о нападении на Датч-Харбор днем ​​ранее (3 июня). Риарден отметил: «Кажется вероятным, что почти через полвека после этого события память Шикады запутала рейды 3 и 4 июня ... Также кажется вероятным, что в своем интервью Шикада использовал избирательная память не говоря уже о том, чтобы сбить PBY Митчелла и затем расстрелять команду на воде ".[17]

Неизвестно, кто произвел выстрел, в результате которого был сбит самолет Коги, хотя многие лица заявили о себе. Фотографии убедительно свидетельствуют о том, что в него попал наземный огонь. Члены 206-й береговой артиллерийский полк, у которого были и 3-дюймовые зенитные орудия, и пулеметы калибра .50 на позиции, защищающей Датч-Харбор, заявили о себе, помимо претензий, сделанных кораблями ВМС США, которые присутствовали.[18] Физический осмотр самолета показал, что в него попали небольшие руки Огонь-.50 калибра пулевые отверстия и меньше, как сверху, так и снизу.[19][20]

Сбой

Смертельный выстрел разорвал обратный маслопровод, и на самолете Коги сразу же потекла нефть. Кога снизил скорость, чтобы двигатель не заклинил как можно дольше.[21]

Три Зеро вылетели на остров Акутан, расположенный в 25 милях к востоку от Датч-Харбора, который был предназначен для аварийной посадки. Рядом с островом ждала японская подводная лодка, которой было поручено подбирать сбитых пилотов. В Акутане три Зеро кружили по покрытой травой равнине в полумиле от Брод-Байт. Шикаде показалось, что земля под травой твердая, но во время второго прохода он заметил, что вода блестит. Он внезапно понял, что Кога должен приземление на живот. Но к тому времени Кога понизил шасси и почти упал.[22]

Шасси самолета увязло в воде и грязи, самолет перевернулся вверх ногами и занесло до остановки. Хотя самолет пережил посадку почти целым, старшина Кога погиб мгновенно при ударе, вероятно, от удара сломанная шея или тупым ударом по голове. Ведущие Коги, кружившие выше, получили приказ уничтожить всех Зеро, совершивших аварийную посадку на вражеской территории, но, поскольку они не знали, жив ли Кога еще, они не могли заставить себя атаковать его самолет. Они решили уйти, не стреляя по нему. Японская подводная лодка, стоявшая у острова Акутан, чтобы забрать пилотов, тщетно искала Когу, прежде чем ее прогнал эсминец. USS Уильямсон.[22]

  • Расположение Акутана на Аляске

  • Нулевой трейлинг нефти закончился Голландская гавань через несколько мгновений после удара.

Восстановление

Пилот Билл Тайс (слева) перед своим Каталина которые открыли Akutan Zero.

Место крушения, которое было вне поля зрения стандартных полос полета и не было видно с корабля, оставалось незамеченным и нетронутым более месяца. 10 июля 1942 года американский PBY Catalina, пилотируемый лейтенантом Уильямом «Биллом» Тизом, заметил обломки. Каталина Тиса патрулировала счисление и потерялся. Обнаружив Острова Шумагина, он переориентировал свой самолет и начал возвращаться в Датч-Харбор самым прямым курсом - через остров Акутан. Машинист Альберт Кнак, который был капитаном самолета (примечание: термин «капитан самолета» в использовании ВМС США относится к назначенному начальнику ремонтной бригады самолета, а не к командиру пилота), заметил обломки Коги. Самолет Тиса облетел место крушения в течение нескольких минут, отметил его положение на карте и вернулся в Датч-Харбор, чтобы сообщить об этом. Он убедил своего командира: Пол Фоли, чтобы позволить ему вернуться с командой спасателей. На следующий день (11 июля) команда вылетела для осмотра места крушения. Помощник морского фотографа Артур Бауман фотографировал во время работы.[23]

Команда Тиса извлекла тело Коги из самолета, заставив Нака (самого маленького члена экипажа) залезть внутрь самолета и разрезав его ремни безопасности ножом. Они обыскали его в поисках чего-либо, имеющего ценность для разведки, и похоронили Когу в неглубокой могиле рядом с местом крушения. Тис вернулся со своей командой в Датч-Харбор, где сообщил, что самолет подлежит утилизации. На следующий день (12 июля) в Акутан была отправлена ​​спасательная бригада под командованием лейтенанта Роберта Кирмсе. Эта команда дала Коге Христианское захоронение на близлежащем холме и приступили к подъему самолета, но из-за отсутствия тяжелого оборудования (которое они не смогли выгрузить после того, как корабль доставки потерял два якоря), их усилия потерпели неудачу. 15 июля была отправлена ​​третья спасательная бригада. На этот раз с надлежащим тяжелым оборудованием команда смогла освободить Зеро из грязи и перетащить его по суше на ближайший баржа, не повредив его. Зеро доставили в Датч-Харбор, перевернули правой стороной вверх и очистили.[24]

Погрузка Akutan Zero на баржу.

Akutan Zero был загружен на USSСанкт-Михель и доставлен в Сиэтл, прибыв 1 августа. Оттуда он был доставлен баржей в Авиационная база военно-морского флота Северный остров недалеко от Сан-Диего, где тщательно проводился ремонт. Этот ремонт «состоял в основном из выпрямления вертикального стабилизатора, руля направления, законцовок крыла, закрылков и фонаря. Срезанные стойки стоек требовали более обширной работы. Трехлопастный Sumitomo пропеллер был одет и использовался повторно ".[25] Красный Зеро Хиномару медальон был перекрашен в американский синий круг-белую звезду. Все время самолет находился под круглосуточным военная полиция охрана, чтобы не дать потенциальным охотникам за сувенирами повредить самолет. Zero снова был готов к полету 20 сентября.[26]

Анализ

Эдди Сандерс руление самолет после первого испытательного полета, 20 сентября 1942 г.

Данные с захваченного Зеро были переданы в ВМС США. Бюро Аэронавтики (BuAer) и Grumman Самолет. После тщательного изучения, Рой Грумман решил, что он может сравниться с Zero или превзойти его во многих отношениях, за исключением дальности, без ущерба для брони пилота, самозакрывающихся баков и конструкции фюзеляжа. Новый F6F Hellcat компенсировал бы лишний вес дополнительной мощностью.[27][28]

20 сентября 1942 года, через два месяца после захвата Зеро, Лейтенант командир Эдди Р. Сандерс взял Akutan Zero в свой первый испытательный полет. С 20 сентября по 15 октября он совершил 24 испытательных полета. Согласно отчету Сандерса:

Эти полеты включали эксплуатационные испытания, такие как мы проводим на самолетах, проходящих испытания ВМФ. Самый первый полет выявил слабые места Zero, которые наши пилоты могли использовать при правильной тактике ... сразу же стал очевиден тот факт, что элероны замерзали на скоростях выше 200 узлы так что маневры по качению на этих скоростях были медленными и требовали большого усилия на ручке управления. Влево катился намного легче, чем вправо. Кроме того, его двигатель отключается при отрицательном ускорении из-за поплавкового типа. карбюратор. Теперь у нас был ответ для наших пилотов, которых перехитрили и которые не смогли избежать преследующего Зеро: перейти к вертикальному силовому пикированию, используя отрицательное ускорение, если возможно, чтобы увеличить дальность, пока двигатель Зеро был остановлен из-за ускорения. При скорости около 200 узлов резко катитесь прямо до того, как пилот Zero сможет навести прицел.[29]

Зеро, временно находясь в Исследовательский центр Лэнгли, сразу после испытаний в аэродинамической трубе, 8 марта 1943 г.[30]

В начале 1943 года Zero был переведен с военно-морской авиабазы ​​Северный остров в Военно-морская авиабаза Анакостия. Военно-морской флот хотел использовать опыт NACA Исследовательский центр Лэнгли в летном оборудовании, и 5 марта 1943 года он был доставлен в Лэнгли для установки приборов. Находясь там, он прошел аэродинамические испытания в Полномасштабная аэродинамическая труба в условиях строгой секретности. Эта работа включала исследования спутного следа для определения сопротивления компонентов самолета; измерения подъемной силы, сопротивления, эффективности управления в туннельном масштабе; и испытания на скольжение.[30]

После возвращения на флот прошел летные испытания Фредерик М. Трапнелл, директор по летным испытаниям военно-морской авиабазы ​​Анакостия. Он летал на Akutan Zero, а Сандерс одновременно управлял американскими самолетами, выполняя идентичные маневры, имитируя воздушный бой. Вслед за этим летчик-испытатель USN лейтенант Мелвин С. «Буги» Хоффман провел еще несколько боевых испытаний между собой, пилотируя Akutan Zero, и недавно назначил пилотов USN, управляющих новыми самолетами ВМС.

Позже в 1943 году самолет был выставлен в Национальном аэропорту Вашингтона как военный приз.[31] В 1944 году он был отозван на Северный остров для использования в качестве учебного самолета для пилотов-новичков, отправляемых в Тихий океан. Модель 52 Zero, снятая во время освобождение Гуама, позже также использовался.[32]

Данные и выводы этих испытаний были опубликованы в Резюме информационного интеллекта 59, Краткая информация о технической авиационной разведке № 3, Тактико-технические направления №5 (опубликовано перед первым испытательным полетом), и Резюме информационного интеллекта 85. Эти результаты, как правило, несколько преуменьшают возможности Zero.[33]

Последствия

Данные захваченного самолета были переданы в BuAer и Grumman для изучения в 1942 году.[28] Соединенные штаты. перевозчик -десантный истребитель, пришедший на смену Грумман F4F Wildcat,[5][34] F6F, был испытан в своем первом экспериментальном режиме как прототип XF6F-1 с маломощным Райт R-2600 Двойной циклон 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель 26 июня 1942 г.[35][36] Незадолго до первого полета XF6F-1 и на основании боевых отчетов о столкновениях между F4F Wildcat и A6M Zero 26 апреля 1942 года БуАер поручил Грумману установить более мощный 18-цилиндровый двигатель. Pratt & Whitney R-2800 Двойная оса Радиальный двигатель, который уже используется в конструкции Corsair компании Chance Vought с момента ее появления в 1940 году, во втором прототипе XF6F-1.[37] Grumman выполнил переработку и усиление планера F6F, включив в него двигатель R-2800-10 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт), приводящий в движение трехлопастный Гамильтон Стандарт пропеллер. По оценке Груммана, с такой комбинацией производительность XF6F-3 увеличится на 25% по сравнению с XF6F-1.[38] Этот первый планер Hellcat, оборудованный Double Wasp, с серийным номером BuAer 02982, впервые поднялся в воздух 30 июля 1942 года. Подтип F6F-3 был разработан с особым вкладом "Wildcat vs Zero" Битва в Коралловом море и Битва за Мидуэй опытные пилоты F4F, такие как Джим Флэтли и Джимми Тач, соответственно, среди нескольких других, полученных во время встречи с вице-президентом Grumman Джейк Свирбул в Перл Харбор 23 июня 1942 года, первый серийный F6F-3 совершил свой первый полет чуть более трех месяцев спустя, 3 октября 1942 года.[36][39][40][41] Хотя тесты захваченного Зеро не сильно повлияли на дизайн Hellcat,[42] они дали знания об управляемости Zero, в том числе о его ограничениях при повороте вправо и нырянии.[43] Эта информация, вместе с улучшенными возможностями Hellcat, помогла американским пилотам «склонить чашу весов в Тихом океане».[34] Американские асы Кеннет А. Уолш и Р. Роберт Портер, среди прочих, считали, что тактика, основанная на этих знаниях, спасла их жизни.[43] Джеймс Сарджент Рассел, который командовал эскадрильей PBY Catalina, которая обнаружила Зеро, а затем дослужилась до звания адмирал, отметил, что Koga's Zero имеет «огромное историческое значение». Уильям Н. Леонард согласился, описывая это так: «Захваченный Зеро был сокровищем. Насколько мне известно, ни одна другая захваченная машина никогда не открывала так много секретов в то время, когда потребность была столь велика».[44]

Некоторые историки оспаривают степень влияния Akutan Zero на исход воздушной войны в Тихом океане. Например, Thach Weave Тактика, созданная Джоном Тэчем и с большим успехом использованная американскими летчиками против Зеро, была разработана Тэчем до нападения на Перл-Харбор на основе отчетов разведки о действиях Зеро в Китае.[45]

Прах Тадаёси Кога, вероятно, захоронен в Национальное кладбище Чидоригафучи.

Захват и летные испытания Koga's Zero обычно описывают как грандиозный переворот для союзников, поскольку он раскрыл секреты этого таинственного самолета и привел непосредственно к его гибели. Согласно этой точке зрения, только тогда пилоты союзников научились бороться со своими проворными противниками. Японцы не могли согласиться с большим ... Тем не менее, те военно-морские летчики, которые сражались с Зеро в Коралловое море, Мидуэй, и Гуадалканал Без отчетов об испытаниях можно было бы не согласиться с утверждением, что для создания тактики, которая победила бы легендарный самолет, потребовалось вскрытие Zero Коги. Для них Зеро недолго оставался загадкой. Среди боевых пилотов быстро распространились слухи о его особенностях. Действительно, 6 октября во время испытаний Zero летчик-испытатель Akutan Zero Фредерик М. Трапнелл сделал весьма показательное заявление: «Общее впечатление от самолета в точности такое же, как и первоначально созданное интеллектом, включая характеристики».[46]

Однако девять потерпели крушение Mitsubishi A6M Нули были восстановлены из Перл Харбор вскоре после нападения в декабре 1941 г., и Соединенные Штаты Управление военно-морской разведки, вместе с BuAer изучили их, а затем отправили в экспериментальный инженерный отдел на Дейтон, Огайо в 1942 году. Было отмечено, что экспериментальный Grumman XF6F-1 тогда проходил испытания в июне 1942 года, а у Zero «крылья были интегрированы с фюзеляжем»,[47] особенность конструкции, которая в то время обычно не применялась в американском авиастроении.

Akutan Zero был разрушен во время аварии на тренировке в феврале 1945 года. Пока Zero рулил перед взлетом, Curtiss SB2C Helldiver не справился с управлением и врезался в него. Пропеллер Helldiver разрезал Zero на части. Уильям Н. Леонард извлек из обломков несколько датчиков, которые он передал Национальный музей ВМС США. Музей наследия Аляски и Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики также есть маленькие кусочки Зеро.[48]Американский писатель Джим Риарден провел обыск в Акутане в 1988 году в попытке репатриировать тело Коги. Он нашел могилу Коги, но обнаружил, что она пуста. Риарден и японский бизнесмен Минору Кавамото провели поиск документов. Они обнаружили, что тело Коги было эксгумированный американским Служба регистрации могил бригаде в 1947 г. и перезахоронен Остров Адак, дальше по Алеутской цепи. Команда, не зная о личности Коги, пометила его тело как неопознанное. Кладбище Адак было раскопано в 1953 году, 236 тел были возвращены в Японию. Тело, захороненное рядом с Когой (Сигэёси Синдо), было одним из 13 опознанных; оставшиеся 223 неопознанных останка были кремированы и захоронены в Национальное кладбище Чидоригафучи в Японии. Вероятно, Кога был одним из них.[49] Позже Риарден написал исчерпывающий отчет об Akutan Zero.

Заметки

  1. ^ Риарден, Враг[страница нужна ].
  2. ^ а б Джеймс Ф. Лэнсдейл (1999). «Военный приз: захват первого японского истребителя Zero в 1941 году». Архивировано из оригинал на 2010-01-17. Получено 2014-08-13.
  3. ^ Риарден, Истребитель, п. Икс.
  4. ^ Ларри Дуайер (2003). «Mitsubishi A6M Zero-Sen - Япония». Онлайн-музей истории авиации. Получено 2008-12-09.
  5. ^ а б Окумия, стр. 160–63.
  6. ^ а б Риарден, Истребитель, стр. 1–3.
  7. ^ Оксфордский гид, статья «Бойцы», стр. 278–79. Превосходство Zero по дальности полета приведено в таблице 2, полученной из W. Green, Warplanes of the Second World War, 1961. Маневренность описана как «отличная ... Из первых истребителей союзников только F4F Wildcat мог противостоять ему на ничего подобного равным условиям ".
  8. ^ Oxford Guide, статья "Air power", стр. 17. "Во многом благодаря этим ударам и превосходству истребителя Zero японского флота над всем, что ему предстояло встретиться в течение двух лет, японцы смогли прорваться через плохо защищенные британские и голландские владения в Юго-Восточная Азия, где союзники не смогут прерывать свои коммуникации ».
  9. ^ Риарден, Истребитель, п. 10.
  10. ^ Bergerud, p. 205
  11. ^ Гендель, стр. 139.
  12. ^ Риарден, Истребитель, п. 14.
  13. ^ Риарден, Истребитель, п. 28.
  14. ^ Риарден, Истребитель, п. 29.
  15. ^ Риарден, Истребитель, п. 30.
  16. ^ "Программа Lemelson-MIT - Изобретатель недели Профиль архива Герхарда Ноймана". Массачусетский технологический институт. 1998. Архивировано с оригинал на 2003-04-15. Получено 2008-12-09.
  17. ^ а б Риарден, Истребитель, п. 54.
  18. ^ Война Вильво: Национальная гвардия Арканзаса на Алеутских островах во время Второй мировой войны Дональд Голдштейн и Кэтрин В. Диллон, 1992, University of Arkansas Press, p. 188.[ISBN отсутствует ]. Смотрите также, Никогда не сдавайся! История 206-го берегового артиллерийского (зенитного) полка Национальной гвардии Арканзаса во время Второй мировой войны Уильям Э. Максвелл младший, 1992 г.[ISBN отсутствует ]
  19. ^ Риарден, Истребитель, п. 56
  20. ^ Риарден, ИстребительС. 67–68.
  21. ^ Риарден, Истребитель, п. 57.
  22. ^ а б Риарден, Истребитель, п. 58.
  23. ^ Риарден, ИстребительС. 61–62.
  24. ^ Риарден, ИстребительС. 66–70.
  25. ^ Риарден, Истребитель, п. 72. Приложение II содержит исчерпывающий перечень ремонтов.
  26. ^ Риарден, Истребитель, п. 72.
  27. ^ Юинг (Thach Weave) стр. 84
  28. ^ а б Thruelsen p. 178
  29. ^ Риарден, Истребитель, п. 73.
  30. ^ а б Чемберс, Джозеф Р. (2014). Пещера Ветров: замечательная история полномасштабной аэродинамической трубы Лэнгли. С. 151–52. ISBN  9781626830165. OCLC  871536711.
  31. ^ Николас, Уильям Х .; Эдвардс, Уолтер Мейерс (сентябрь 1943 г.). «Вашингтон военного времени». Национальная география.
  32. ^ Риарден, ИстребительС. 78–84.
  33. ^ Ричард Л. Данн (2004). «Нулевая модель 21: данные о производительности (часть 1)». Получено 2008-12-09.
  34. ^ а б Деган, Плоская вершина, п. 103.
  35. ^ Francillon p. 198
  36. ^ а б О'Лири, стр. 67–74.
  37. ^ Юинг и Лундстрем 2004, стр.155, 156.
  38. ^ Салливан, 1979, стр. 4.
  39. ^ Юинг (Thach Weave) стр. 86, 182, 308
  40. ^ Юинг (лидер жнецов) стр.106, 172.
  41. ^ Thruelsen p. 166
  42. ^ Риарден, Истребитель, п. 86.
  43. ^ а б Риарден, Истребитель, п. 88.
  44. ^ Риарден, ИстребительС. 86–88.
  45. ^ Риарден, Истребитель, стр. 4–5.
  46. ^ Лундстрем, стр. 535.
  47. ^ Юинг 2004 стр. 102
  48. ^ Риарден, Истребитель, п. 91.
  49. ^ Риарден, ИстребительС. 95–98.

Источники

внешние ссылки