Корабль типа С1 - Type C1 ship

Грузовое судно типа С1-А, USSФомальгаут

Тип C1 было обозначением для малых грузовые суда построен для Морская комиссия США до и во время Вторая Мировая Война. Первые типы C1 были наименьшими из трех оригинальных конструкций Морской комиссии, предназначенными для более коротких маршрутов, где высокая скорость и пропускная способность были менее важны. Всего несколько штук были доставлены до Перл Харбор. Но многие корабли C1-A и C1-B уже находились в разработке и были поставлены в 1942 году. Многие из них были переоборудованы для военных целей, в том числе военный транспорт во время войны.

Корабль Тип С1-М был отдельной конструкцией, для значительно меньшего размера и меньшей глубины. проект судно. Этот дизайн развился как ответ на прогнозируемые потребности в военном транспорте и поставке Тихоокеанский театр Второй мировой войны.[1]

Корабли типа С1 под управлением англичан Министерство военного транспорта взял Империя имя, даже если построено с другим именем, например Мыс Тернер.

Происхождение

В Морская комиссия США (МАРКОМ) был агентство правительства США это было создано Закон о торговом флоте 1936 года, прошло Конгресс 29 июня 1936 г. и заменил Совет по судоходству США который существовал с Первая Мировая Война. Он был предназначен для разработки программы торгового судостроения по проектированию и постройке пятисот современных торговых грузовых судов для дополнения и замены старинных судов времен Первой мировой войны, в том числе Hog Islander кораблей, составлявших основную часть Торговый флот США.

С 1939 г. до конца Вторая Мировая Война, MARCOM финансировала и управляла крупнейшим и самым успешным проектом торгового судостроения в мировой истории, выпустив тысячи судов, в том числе Корабли свободы, Победные корабли, и другие, особенно корабли типа C1, корабли типа C2, корабли типа C3, корабли типа C4, Танкеры Т2, Десантный Корабль Танк (LST) s и патруль фрегаты. К концу войны верфи США, работавшие по контрактам MARCOM, построили в общей сложности 5777 морских торговых и военно-морских судов.

То, что позже было известно как C1-A, входило в число трех оригинальных проектов грузовых кораблей, включая базовые C2 и C3. Дальнейшие разработки включали в себя C1-B, который включал незначительные изменения и турбинные двигатели, а затем более радикальные изменения для особых нужд, чтобы соответствовать требованиям войны, включая военные корабли на базе C1-B. Поставки C1-B начались раньше других моделей, в середине 1941 года.

Корабли серии C отличались от кораблей Liberty и Victory. Первые суда серии C были спроектированы до начала военных действий и должны были стать коммерчески жизнеспособными судами для модернизации торгового флота США и уменьшения зависимости США от иностранного судоходства. Корабли Liberty были возвратом к британским конструкциям конца 19 века с поршневыми паровыми двигателями, но были очень дешевы в строительстве в больших количествах; Корабли Победы произошли от кораблей Либерти, но использовали современные газотурбинные двигатели. Корабли серии C были более дорогими в производстве, но их экономическая жизнеспособность сохранялась до конца 1960-х - начала 1970-х годов в военном и торговом флоте. Несколько кораблей все еще находятся в эксплуатации.[2]

Вариации

Суда типа C1-A и C1-B были похожи по конструкции, все имели номинальную максимальную скорость 14. узлы (26 км / ч; 16 миль / ч). Основное различие между ними заключалось в том, что корабли C1-A были палубными судами, а корабли C1-B были полными. брус корабли. Было много доработок конструкции для специальных целей от госпитальные корабли газовозам. C1-M был типом с самым большим производством; это было значительное отклонение от оригинальной конструкции C1 по размеру, характеристикам и профилю; они были короче, уже, медленнее, а надстройка располагалась дальше к корме.

За исключением кораблей, построенных для определенных судоходных линий до войны, большинству судов C1-A и C1-B были даны двухсловные названия, начинающиеся с «Мыса», например SSМыс Хаттерас.

C1-A

USSКирена

46 кораблей типа С1-А построено в г. Pennsylvania Shipyards, Inc. в Бомонт, Техас, еще 19 строит Пьюзи и Джонс в Уилмингтон, Делавэр. Большинство из них было построено с дизельными двигателями, хотя 19 были построены с паротурбинными двигателями. Это были палубные укрытия с очень легкой верхней палубой, борта которой открывали порты для второй или главной палубы.

Первый кили мы проложенный в 1939 году. Два корабля "Пьюзи" и "Джонс" были переоборудованы в Катер PT тендеры перед вводом в эксплуатацию, в том числе USSКирена.

Некоторые из дизельных судов были оснащены 2-х 6-цилиндровыми 2-тактными двигателями Nordberg (типа Sulzer), приводящими в движение единственный вал через магнитные муфты и редуктор. Они были изготовлены Производственная компания Nordberg. Частота вращения двигателя 220 об / мин, вала 110 об / мин. Эта конфигурация очень упрощала маневрирование при входе в порт, поскольку один двигатель работал задним ходом, а другой - впереди; изменение направления просто выполнялось включением соответствующей магнитной муфты. Все вспомогательное оборудование было электрическим. Машинным отделением было приятно управлять, а качество изготовления было выдающимся.

C1-B

USSВозничий во время Второй мировой войны

Корабли типа C1-B строились на шести разных верфях, большинство из которых Consolidated Steel Corporation в Уилмингтон, Калифорния. Все корабли C1-B, кроме десяти, имели паротурбинные двигатели; все они были построены в Сиэтл-Такома SB Corp., Такома, Вашингтон и Western Pipe & Steel Co., Сан-Франциско, Калифорния, каждая из которых производит по пять судов. Это были полноразмерные корабли с тремя палубами, у которых шпангоуты имели те же размеры, что и верхняя палуба. Суда с полной разгрузкой имеют палубное снаряжение, достаточное для полной разгрузки груза. Пример C1-B: USSВозничий.

C1-S-AY1

Подтип C1-S-AY1 из тринадцати кораблей, построенных Альбина Моторно-машинный завод, Портленд, Орегон, был модифицирован по сравнению с проектом C1-B для использования в качестве военных кораблей Великобритании под управлением ленд-лиз называется Десантный корабль Пехота, Большой. Все эти корабли получили имена из двух слов, начинающиеся с «Империя», например SS Империя Острие. Империя Палаш был потерян в Нормандское вторжение, в шахту. Империя Джавелин был потоплен торпедой немецкого Подводная лодка 28 декабря 1944 г.

C1-M

USS Аламоса - типовой сосуд типа С1-М

В дизель (M за Motor) Суда типа C1-M были отдельной конструкцией от C1-A и C1-B, и предназначались для более коротких рейсов и мелководных гаваней, либо вдоль побережья, либо для «прыжков по островам» в Тихий океан. Эти корабли были короче, уже и имели меньшую осадку, чем предыдущие проекты C1, и имели скорость всего 11 узлов (20 км / ч). USSАламоса пример корабля С1-М.

В C1-M-AV1 подтип - генеральный грузовой корабль с одним большим дизельным двигателем - был самым многочисленным. Всего на десяти верфях построено 215 машин этого типа. Consolidated Steel Corp., Ltd. из Уилмингтона, штат Калифорния, построила наибольшее количество - около четверти всех построенных. Эти корабли были названы в честь узлы, Такие как SSИзумрудный узел или с названием из двух слов, начинающимся с "Прибрежный", например SSПрибрежный рейнджер; Большому количеству построенных по ленд-лизу также дали имена из двух слов, на этот раз начиная с «Гикори». Около 65 экземпляров этого подтипа были завершены для ВМС США. Эти корабли обычно назывались в честь графства в США.

Один C1-ME-AV6 подтип был построен, SSПрибрежный освободитель. Вместо прямого привода дизеля подтипов АВ1 применялся дизель-электрический водить машину. Дизельный двигатель приводил в действие генератор для выработки электроэнергии, а электродвигатель мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт) фактически приводил в действие судно.

Четыре из C1-MT-BU1 подтипа строились как лесовозы, с двумя винтами. Лесовозам дали названия штатов и деревьев США, например SSКалифорния Редвуд.

Последний подтип, C1-M-AV8, имел винт изменяемого шага. Только один корабль планировался как этот тип, но пять ранее спущенных на воду кораблей C1-M-AV1 были переоборудованы в этот тип для Франции.

Окончательное решение

Многие из этих судов были проданы и утилизированы, но многочисленные экземпляры все еще находятся на вооружении неправительственных организаций (НПО), таких как "Friend Ships". Эта организация использовала бывшего "Пембина «Построен в Superior Wisconsin и переименован в« Spirit of Grace », пока его не сняли в 2006 году и не списали на слом в 2008 году. Некоторые из них работают в торговых судах по всему миру, заходя в порты и доставляя грузы.

Технические характеристики типа C1

ТипC1-A
Палуба укрытия		C1-B
полный брус		C1-M
Общая длина412,25 футов (125,6 м)417,75 футов (127,3 м)338,5 футов (103,2 м)
Луч60 футов (18,3 м)60 футов (18,3 м)50 футов (15,2 м)
Глубина37,5 футов (11,4 м)37,5 футов (11,4 м)29 футов (8,8 м)
Проект 23,5 футов (7,2 м)27,5 футов (8,4 м)18 футов (5,5 м)
Брутто тонн5,0286,7503,805
Дедвейт тонн, пар6,2407,815Нет данных
Дедвейт тонн, дизель6,4408,0155,032
Скорость14 узлов (26 км / ч)14 узлов (26 км / ч)11 узлов (20 км / ч)
Мощность4000 л.с. (3000 кВт)4000 л.с. (3000 кВт)1750 л.с. (1,300 кВт)

Количество судов типа С1

ТипКоличествоСхема именования
C1-A67Названия "накидки", SSМыс Хаттерас, SSМыс Сент-Элиас
C1-B95также названия "Мыса", другие названия, названия конкретных судоходных линий включают SSМормакгалл (II)
C1-S-AY113принял название «Империя» после передачи британцам Министерство военного транспорта, несколько стали Десантный корабль, пехота (большой) Такие как SSИмперия Острие
C1-M-AV1217"Узловые" корабли, SSИзумрудный узел
«Прибрежные» корабли, SSПрибрежный рейнджер
C1-MT-BU14"Древесные" корабли, SSКалифорния Редвуд
C1-ME-AV61Только один, SSПрибрежный освободитель
C1-M-AV811Первоначально сучки

Обратите внимание на любой корабль под контролем англичан. Министерство военного транспорта взял Империя имя, даже если построено как другое имя, например Мыс Тернер

Известные инциденты

  • Лискомб Лайкс C1-B, разбился и потерялся в Новая Каледония в 1943 г.
  • Алмазный узел C1-M-AV1, столкнулся с Фенн Победа в Пролив Хуана де Фука и затонул в 1947 году.
  • Айдахо C1-B, разбился и сдан на слом в 1962 году.
  • Мыс Констанс C1-B, был сбит камикадзе самолет в Филиппины 4 ноября 1944 г. и был отремонтирован. Позже она была разбита и брошена в 1947 году.
  • Мыс Кумукаки C1-B, переименованный Летающее предприятие был разбит в Английский канал во время шторма и затонул 10 января 1952 г.
  • Мыс Фрио C1-A был разбит и сдан на слом в 1964 году.
  • Мыс Авинофф C1-A, переименованный Тропикана был разрушен и сдан на слом в 1966 году.
  • Гвиннетт C1-M-AV1 (USN AK 185) был разбит и отправлен на слом в 1968 году.
  • USSClarion C1-M-AV1 был разбит и брошен в 1970 году.
  • Rockdale C1-M-AV1 (USN AK 208) был разбит и отправлен на слом в 1969 году.[3]
  • Траверс C1-M-AV1 был разбит и сдан на слом в 1962 году.
  • Элмер Дж. Берр C1-M-AV1, переименованный Корона Reefer был разрушен и сдан на слом в 1946 году.
  • Кеннет Э. Грюннерт C1-M-AV1, переименованный USNSGrommet Reefer потерпел крушение при заземлении рядом с Ливорно 15 декабря 1952 года, а затем списан.
  • Звездный узел C1-M-AV1 был разбит и сдан на слом в 1967 году.
  • Корона узел C1-M-AV1 потерпел крушение и затонул в 1974 году.
  • Каррик Бенд C1-M-AV1 был разбит и сдан на слом в 1969 году.
  • Морское соединение C1-M-AV1 был разбит и брошен в 1971 году.
  • Рыбацкая излучина C1-M-AV1 был разбит и брошен в 1965 году.
  • Bight Knot C1-M-AV1 был разбит и сдан на слом в 1970 году.
  • Орегонская пихта C1-MT-BU1 потерпел крушение и сдан на слом в 1967 году.
  • Гикори Глен C1-M-AV1 был разбит и брошен в 1970 году.
  • Гикори Бек C1-M-AV1, был переименован Прибрежный кадет, был разрушен и сдан на слом в 1969 году.
  • Прибрежный скакун C1-M-AV1 был разбит и сдан на слом в 1970 году.
  • Овчарка C1-M-AV1 потерпел крушение и затонул в 1961 году.
  • Роликовая сцепка C1-M-AV1, переименованный в MS Хоэг Аронде затонула в 1963 году. Она начала протекать у берегов Марокко при 31.30N 10.45W, пропаривание от Сассандра к Валенсия с грузом 3 000 тонн фосфатов и 2 000 тонн бревен. Она разослала SOS с сообщением «тонет быстро», но из 32 норвежского экипажа 14 выживших были обнаружены в море.
  • Двор сцепкаC1-M-AV1, построенный Froemming Bros. Inc., Милуоки, Висконсин, затонувший в 1967 году.
  • Боцманский фаркоп C1-M-AV1, затонул в 1971 году.
  • Узел на шапке C1-M-AV1, загорелся и затонул в 1969 году.
  • Длинный глаз C1-M-AV1, переименованный Альмагро, затонул в 1976 г.
  • Reeving Eye C1-M-AV1, затонул в 1971 году.
  • Гикори Тор C1-M-AV1, переименовано Прибрежный шкипер, затонул в 1971 году.[4]

Суда типа С1

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ smm.org Морская комиссия США Суда типа C1 и C1-M, использовавшиеся во Второй мировой войне, войне в Корее и войне во Вьетнаме
  2. ^ shipbuildinghistory.com C1 Грузовые суда
  3. ^ historycentral.com, Рокдейл
  4. ^ shipbuildinghistory.com Froemming Bros., Милуоки, Висконсин
  5. ^ [1] Американский торговый флот в состоянии войны: Суда морской комиссии США типа C1 и C1-M, использовавшиеся во Второй мировой войне, войне в Корее и войне во Вьетнаме, по состоянию на июль 2018 г.
  6. ^ Список инопланетных манифестов M / V Мыс Техас прибытие 5 сентября 1946 г. в порт Нью-Йорка., через сайт платной подписки ancestry.com, по состоянию на июль 2018 г.
  • «Корабли типа C1 и C1-M Морской комиссии Соединенных Штатов, использовавшиеся во Второй мировой войне, войне в Корее и войне во Вьетнаме». Американский торговый флот в состоянии войны. 29 сентября 2000 г.. Получено 15 февраля 2016.
  • Колтон, Тим (28 августа 2009 г.). "C1 Cargo Ships". shipbuildinghistory.com. Получено 9 февраля 2017.
  • Карстен Куниберт Крюгер-Кописке (2007). «Профили подвесных лодок судов морской комиссии - грузовое судно C1, переоборудование и субпроекты». Drawings.usmaritimecommission.de. Получено 15 февраля 2016.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  • Герхардт, Франк А. «Морская комиссия США с 1936 по 1950 год». usmaritimecommission.de. Получено 15 февраля 2016.
  • «Технические характеристики судов, построенных в соответствии с Законом о торговом флоте 1936 года». Архивировано из оригинал 9 марта 2008 г. включая определения терминов
  • Sawyer, L.A .; Митчелл, W.H. (1981). От Америки до Соединенных Штатов: история программы дальнего судостроения Морской комиссии Соединенных Штатов. Лондон: Мировое судоходное общество. ISBN  978-0-905617-08-4.
  • Лейн, Фредерик С. (2001). Корабли для победы: история кораблестроения при морской комиссии США во Второй мировой войне. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  978-0-8018-6752-1.