USS Richland (АК-207) - USS Richland (AK-207)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Richland.
USS Richland (AK-207) 5 августа 1944.jpg
Отражая практику бокового спуска на воду, диктуемую судостроением на внутренних водных путях, RichlandЕе имя, написанное белыми печатными буквами на носу, входит в ее стихию 5 августа 1944 года, в то время как крестоносцы наблюдают за ее продвижением с платформы в правом нижнем углу, а зрители на плаву и на берегу наблюдают за ней.
История
Соединенные Штаты
Имя:Richland
Тезка:
Заказал:как тип (C1-M-AV1 ) корпус, MC корпус 2161[1]
Строитель:Судостроительная компания Leathem D. Smith, Стерджен Бэй, Висконсин
Номер верфи:327[1]
Выложено:15 января 1944 г.
Запущено:5 августа 1944 г.
При поддержке:Миссис Уоррен Г. Браун
Приобретенный:17 апреля 1945 г.
Введен в эксплуатацию:22 апреля 1945 г.
Списано:23 января 1946 г.
Поражены:7 февраля 1946 г.
Идентификация:
Судьба:вернулся в Морскую Комиссию 23 января 1946 года для простоя в резервном флоте национальной обороны, Мобил, Алабама.
Положение дел:продана на слом 15 декабря 1971 г. компании Pyramid Ventures Group, Inc., поставлена ​​12 января 1972 г.
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Аламоса-учебный класс грузовое судно
Тип:C1-M-AV1
Тоннаж:5032 длинных тонны дедвейт (DWT)[1]
Смещение:
  • 2382 длинных тонны (2420 т) (стандарт)
  • 7,450 длинных тонн (7,570 т) (полная нагрузка)
Длина:388 футов 8 дюймов (118,47 м)
Луч:50 футов (15 м)
Проект:21 фут 1 дюйм (6,43 м)
Установленная мощность:
Движение:1 × пропеллер
Скорость:11.5 кн (21,3 км / ч; 13,2 миль / ч)
Емкость:
  • 3945 т (3883 длинных тонны) DWT
  • 9,830 куб футов (278 м3) (охлажденный )
  • 227,730 куб футов (6,449 м3) (без охлаждения)
Дополнение:
  • 15 офицеров
  • 70 Зачислен
Вооружение:

USS Richland (АК-207) был Аламоса-учебный класс грузовое судно это было построено для ВМС США в период закрытия Вторая Мировая Война. Она служила на Тихоокеанском театре военных действий и вернулась домой в 1946 году, где ее поместили в резервный флот "нафталиновый" пока не был списан в 1972 году.

Строительство

Первый корабль, названный так военно-морским флотом, Richland, построенный под Морская комиссия США (MARCOM) контракт на корпус MC 2161 был заключен 15 января 1944 г. Судостроительная компания Leathem D. Smith, Стерджен-Бэй, штат Висконсин; спущен на воду 5 августа 1944 г .; спонсируется миссис Уоррен Г. Браун. Richland завершил ее ходовые испытания выключенный Чикаго, Иллинойс, 8 ноября 1944 г. Приобретено у МАРКОМ на условиях чартера займа 17 апреля 1945 г. Port Houston Iron Works, Техас, Richland прошли параллельную доработку и преобразование, окончательные работы выполнялись на Верфь Брауна, Хьюстон, где она была сдана в эксплуатацию 22 апреля 1945 г., Лейтенант Исаак Хиллз III, USNR, в команде.[3]

История обслуживания

Транзит через Панамский канал

Следующий шейкдаун, и после того, что ее командир назвал «круизом без происшествий», Галфпорт, Миссисипи, Richland груженый груз, сталь для строительства 40 двухэтажных хижин и двухпалубного груза Пушка калибра 5 дюймов (127 мм) / 38 и 40-мм пушка Bofors верховых животных на военно-морском складе снабжения, Галфпорт. Она завершила процесс погрузки в середине первой вахты 2 июня 1945 года, а затем вышла в море в середине первой вахты на следующий день. Она вышла на берег Мыс Сан-Антонио, Куба, во время утреннего вахты 6-го числа, затем продолжили Панама для дальнейшей маршрутизации. На следующий день она начала «преодолевать довольно сильное море», а 8-го числа столкнулась с шквальной погодой. Хотя командир Ричленда отметил, что корабль «хорошо переносит [суровую погоду]», он откровенно заметил: «Недостаточно корабля для денег, недостаточно мощности для корабля и экипажа, достаточного для одного берегового стола. Все руки и корабельный повар заболевает морской болезнью, и каждый пострадавший оставляет одну деталь с двумя мужчинами в течение двадцати четырех часов ".[3]

Richland достиг Коко Соло, Зона канала (C.Z.) в 8:00 10 июня 1945 года, стоя при свете дня, швартовавшись у пирса 1-C, и доложил главнокомандующему, Тихоокеанский флот США, по долгу службы. На следующий день, 11 июня, корабль с местным лоцманом прошел через Панамский канал, идущие по приказу директора порта, Бальбоа, C.Z., чтобы перейти к Залив Лейте, в Филиппинские острова, а там доложить командиру, Седьмой флот, для службы с Сервисная эскадрилья (ServRon) Девять.[3]

Тихоокеанский театр дежурства

В качестве Richland Она плыла к Филиппинам, ее военный дневник записывал ее курс, а ее командир вставлял комментарии по поводу распорядка корабля. Лейтенант Хиллз прочитал своей команде лекцию о «боевой и затемненной безопасности» 15 июня 1945 года; три дня спустя он написал о Richland'правый борт 20-мм пушки используя 3-дюймовую (76 мм) очередь в качестве цели, и эти учения в тот день касались «боевых повреждений и разборки, очистки и ремонта оружия». 20 июня Richland провели «обширную стрельбу и учения G.Q. [общие помещения], включая стрельбу из 20-мм орудий по левому борту очередями 3-дюймовыми. 3-дюймовыми очередями« по цели »». В тот же день командир корабля одобрительно написал: «Лейтенант Роберт Х. Боулвар, USNR, превратился в исключительного штурмана». На боевой практике 22 июня корабль стрелял хорошо, с помощник боцмана как капитан оружия и Richland'артиллерийский огонь с мостика. На следующий день, 23 июня, командир корабля написал, что его «плановая проверка показывает, что персонал хорошо разбирается в [модернизации]». 25 июня Хиллс описал мореходные качества своей команды: «Построен как квадратный такелажник, она доказывает свою форму, проехав 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч) плюс при попутном ветре. Также катится на 35º при скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч). Умеренный бриз под ее четвертью ... "[3]

Richland продолжил свой переход к Филиппинским островам в конце июня 1945 года и начале июля. Два на запад Корабли свободы 2 июля ее обогнали и обогнали грузовые суда типа MARCOM EC-2. На День независимости 4 июля произошел отказ трубопровода в системе охлаждения соленой водой, в результате чего в главных генераторах образовалось смазочное масло. Расследование показало, что железная труба была ввинчена в латунные крепления. Richland'Экипаж экипажа проявил изобретательность в «ограблении» 20-мм пушки Mount 21 из ее охлаждающего колодца, чтобы обеспечить отрезок трубы, поскольку в судовом припасном списке не было никаких запчастей.[3]

Осмотрев на рассвете обычные общие квартиры, Richland сделал выход на берег на южном конце Атолл Аур утром 7 июля 1945 г. и зигзагообразный в светлое время суток. Она вышла на берег в Атолл Вото в 14:00 8-го, Эниветок в 10:00 9-го, и Улити, в Западные Каролины 14 июля в 14:00, отмечая тяжелые шквалы и оставаться в море в условиях очень плохой видимости. Она также отметила, что помехи японскому радио "довольно плохи".[3]

В конце концов, через четверть часа второго собачьего дозора, 1815 года, 16 июля 1945 года, Richland вошел в район Филиппин и достиг Залив Лейте в полдень следующего дня, якорная стоянка у причала 38 в 21:30. После короткого перерыва «ремонт мелких повреждений двигателя, явка на дежурство, сбор припасов» 18–19 июля и безуспешные попытки «заставить [] небольшую лодку для перевозки машинное масло с IX (несекретный вспомогательный ) (Серебряное Облако )," Richland получил приказ 20 июля от директора порта отплыть в Субик Бэй в 8:00 следующего утра. Стоя на якоре днем ​​21 июля, г. Richland пошел рядом Серебряное Облако в 06:00, чтобы получить смазочное масло, которое она не смогла получить 19-го числа.[3]

Достигнув берега Субика в 2000 г. 23 июля 1945 г., Richland получила сигнал, когда она приблизилась к входу в этот водоем в 21.10: «Сети закрыты, стой до рассвета». Сигнализация «Запросить разрешение на въезд в соответствии с приказом» на 2220, Richland получил ответ: «Стой до рассвета» в 22:35. Войдя в Субик-Бей «к обеду» 24-го числа, она встала на якорь без карты гавани. К вечеру она получила карты и место на причале. Перебравшись на причал 39 25-го числа, чтобы дождаться своей очереди для разгрузки, узнав, что она «№ 18 в [списке]…» лейтенант Хиллс иронично отметил в военном дневнике, что база в Субике, похоже, «находится в процессе инкубации». "[3]

В начале августа 1945 г. Richland стоял на якоре у причала 39, в заливе Субик, готовый к выгрузке груза, прикрепленный к ServRon 9, Service Force, Седьмой флот. В следующие несколько дней, 2–4 августа, 7–9 августа, судно выгружало в район партию замороженного мяса. патрульное судно YP-516 будет распространяться среди танкодесантники в Субик-Бей. В середине августа грузовой корабль узнал о переходе на ServRon 8 Тихоокеанского флота.[3]

1 сентября 1945 года, когда война подошла к концу, Richland- все еще полностью загруженная, за исключением замороженного груза, который она смогла выгрузить в начале августа - оказалась прикрепленной одновременно к ServRon 7 и ServRon 8, в дополнение к Service Division (ServDiv) 73. 2 сентября, среди этих организационных опасения, пожар изоляции снес ее Вапор Кларксон - изготовил вспомогательный котел, после чего лейтенант Хиллз «потребовал и получил» осмотр у специалиста по техническому обслуживанию NOB Субик Бэй. Поскольку Судовое бюро (BuShips) уже заказали котел на замену, ремонта не предвидится.[3]

Однако замешательство по-прежнему окутывало вопрос о том, какое именно подразделение Richland принадлежал. 4 сентября 1945 года лейтенант Хиллс отметил получение депеши о роспуске ServRon 8 и тот факт, что его корабль явно находился в ServRon 7, ServDiv 73 «вопреки» более ранним сообщениям. Richland получил приказ проследовать к разгрузочному доку Субик-Бей в 16:00 9 сентября для разгрузки материалов, отправленных 10 сентября подразделениям в районе Субик-Бей. Однако, отойдя от дока в 17.45 14 сентября, «имея при этом« значительное количество стали, которую нужно выгрузить », Richland получил из офиса директора порта приказ о отплытии в 07:00 15 сентября, вскоре после этого направление было отменено лоцманом, подавшим приказ не выходить в плавание. Таким образом, оставаясь в середине потока, корабль завершил разгрузку за час до начала средней вахты.[3]

Переход на Манила днем 16 сентября 1945 г., Richland сместил причалы 20-го, затем 22-го переместился во внутреннюю гавань для приема 30 короткие тонны (60,000 фунт; 27,000 кг ) замороженной говядины из Cringle Reefer для Армия. После «ожидания» дальнейших распоряжений 23-го, она переменила койки и 24-го получила приказ о подготовке к инспекции со стороны Капитан Джонсон, командир сервисного дивизиона (ComServDiv) 73, который взорвался, как и планировалось, в 9:00 26-го. После краткого переоборудования для обслуживания 27–28 сентября, г. Richland утром 30-го числа прибыл в док, чтобы выгрузить 1500 коротких тонн (3 000 000 фунтов; 1 400 000 кг) грузов ВМФ, но вместо этого получил приказ погрузить армейские грузы.[3]

Richland'Командующий офицер воспротивился изменению. Он отправил депешу «с отказом от армейских приказов в ожидании разъяснения CincPac AlPac 162», очевидно, ее первоначальных морских приказов, событие, которое спровоцировало «несколько конференций…», на которых лейтенант Хиллс задал четыре вопроса: «(1). Почему я продолжаю работать в СервРоне. 7 после того, как был переведен на ServRon 8 CinCPac Serial 06866 от августа (2). Откуда армия получила полномочия до того, как мне было приказано явиться в AF (армейские силы) WesPac для проведения операций? (3). О роспуске ComServF для седьмого флота, и передача этой команды на ServRon 8, останется ли в силе секретный серийный номер ComServFor Седьмого флота 01453 от 11 июня 1945 года? " и почти жалобно: «(4). Зачем больше двух месяцев, чтобы разгрузить корабль ВМФ?»[3]

С быстрым решением вышеупомянутых административных вопросов, Richland 3 октября 1945 года завершила погрузку 100 коротких тонн (200 000 фунтов; 91 000 кг) охлажденных и замороженных армейских грузов в своем вспомогательном трюме номер четыре. С 1500 тоннами грузов для ВМС и 100 тоннами для армии на борту она отплыла из Манилы следующим образом день, устанавливая курс на Миндоро, ее армейские приказы одобрены ComServDiv 73. Бросив якорь у Миндоро в 10.25 5 октября, корабль начал выгрузку мяса, которое она привезла из Манилы, процесс, который продолжался до завершения 7-го числа, после чего судно отплыло за час до конца. послеобеденной стражи того дня, чтобы вернуться туда, откуда она пришла.[3]

Бросив якорь у причала 66, Манила, 8 октября 1945 г. Richland на следующий день сменила причалы, и в этот момент, как заметил лейтенант Хиллз, она «снова начала работу по вывозу манильского груза (загруженного 1 июня) из трюмов…». Три дня спустя, 11 октября, судно получило «депешу» от ComServFor as info. adee. Прекращение ремонта котла и рекомендация вернуться в США для вывода из эксплуатации ». 24 октября она узнала, что AFWesPac действительно просил Richland быть освобожденным от военной юрисдикции двумя днями ранее. В тот же день, 24 октября, в депеши главкома сухопутных войск в Маниле сообщалось, что Richland потребовал «капитального ремонта котла» и рекомендовал вернуть судно в Соединенные Штаты для вывода из эксплуатации, заявив, что «ремонт [не был] оправдан». Узнав также, что «армия принимает груз для утилизации», лейтенант Хиллс провел этот день, «координируя усилия военно-морского флота» с этой целью. После того, как судно пришвартовалось у пирса 13 в Маниле 30 октября для облегчения завершения разгрузки, Хиллс лично сообщил о положении дел в операционный офис ComServRon 7.[3]

Послевоенная инактивация

После полной загрузки пресной воды 31 октября 1945 г. Richland завершил разгрузочные работы 1 ноября, и после того, как корабль еще раз переставил причалы, лейтенант Хиллс доложил, что его командование готово к отплытию 3 ноября в США для вывода из эксплуатации. 2-го числа она потребила 100 000 галлонов США (380 000 л; 83 000 имп. Галлонов) дизельного топлива и сообщила о «воде, топливе, смазочном масле, еде и припасах для любой возможной поездки (до 90 дней)». Ожидание, ожидание направления движения и приказов, занято Richland до 9 ноября, после чего ComServRon 7 приказал ей отправиться в Новый Орлеан для вывода из эксплуатации. Следовательно, грузовое судно вышло из Манилы в 16:00 9 ноября.[3]

Достигнув Бальбоа, Ч.З., 16 декабря 1945 г. Richland пересекли Панамский канал, достигнув Колона и явившись на временную службу Главнокомандующему, Атлантический флот США в тот же день. Задержавшись из-за плохой погоды, когда она приблизилась к Новому Орлеану, она достигла пункта назначения за три дня до Рождества, 22 декабря. Она перешла к Мобил, Алабама 21 января, а на следующий день она вышла из порта.[3]

Списан 23 января 1946 г. в Мобиле и вернулся на Администрация военного судоходства (WSA), Richland был поражен Список военно-морских судов 7 февраля 1946 года. Первоначально предназначенный для стоянки в реке Джеймс, корабль, сохранивший свое первоначальное название, был передан компании MARCOM и помещен в Резервный флот. Richland стоять у причала в Мобиле, пока не будет продано Pyramid Ventures Group, Inc. 15 декабря 1971 г. за 35 000 долл. США и не связанные с транспортом. Выведенный из резервного флота 12 января 1972 года, корабль в этот же день отправился в свой последний рейс на утилизацию.[3][4]

Примечания

Цитаты
  1. ^ а б c C1 Cargo Ships 2009.
  2. ^ Navsource 2013.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Крессман 2016.
  4. ^ МАРАД.

Библиография

Интернет-ресурсы

  • Крессман, Роберт Дж. (7 июля 2016 г.). «Ричленд (АК-207)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 30 ноября 2016.CS1 maint: ref = harv (связь) Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  • "C1 Cargo Ships". www.ShipbuildingHistory.com. 28 августа 2009 г.. Получено 30 ноября 2016.
  • «Ричленд (АК-207)». Navsource.org. 8 ноября 2013 г.. Получено 30 ноября 2016.
  • «Ричленд (АК-207)». Министерство транспорта США. Получено 30 ноября 2016.

внешняя ссылка