Болдуин VO-1000 - Baldwin VO-1000

Болдуин VO-1000
Болдуин VO-1000 в Железнодорожный музей долины Теннесси
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Baldwin Locomotive Works Модель ВО-1000 Дата постройки Январь 1939 г. - декабрь 1946 г. Всего произведено 548
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B  • МСЖД Бо'Бо ' Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Длина 48 футов 0 дюймов (14,63 м) Локо вес 236 260–242 200 фунтов (107 165,7–109 860,1 кг) первичный двигатель Де ла Вернь 8-ВО Тип двигателя Прямой-8 Четырехтактный дизель Стремление Безнаддувный, твердая инъекция Смещение 1,979 куб. Дюймов (32,43 л) на цилиндр 15831 куб. Дюймов (259,42 л) всего Генератор ОКРУГ КОЛУМБИЯ генератор Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока Цилиндров 8 Размер цилиндра 12 ^3⁄4 в ×15 ^1⁄2 в (324 мм × 394 мм) Передача инфекции Электрический Локомотив тормоз Прямой воздух Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Выходная мощность 1,000 л.с. (746 кВт) Тяговое усилие 59 065–60 550 фунтов (262,7–269,3 кН)
Карьера Locale Северная Америка

В Болдуин VO-1000 это тепловоз (переключатель ) построен Baldwin Locomotive Works между январем 1939 и декабрем 1946. Агрегаты весом 236 260–242 200 фунтов (107 170–109 860 кг) приводились в движение восьмицилиндровым двигателем без наддува.цилиндр дизель мощностью 1000 лошадиных сил (746 кВт) и ездил на двух двухосных грузовиках в B-B колесная формула. Это были либо AAR Переключатель типа А грузовики, или Бац грузовик первоначально разработан Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе как ведущий грузовик для паровозы. 548 экземпляров этой модели были построены для Американец железных дорог, включая примеры для Армия и военно-морской.

В период с июня по август 1945 г. Болдуин поставил 30 Co-Co дорожные локомотивы с 8-цилиндровыми двигателями ВО на экспорт в Советский союз как их Дб20 (Db20) класс.

Известно, что существует как минимум восемь неповрежденных экземпляров VO-1000, которые сохранились до наших дней, большинство из которых принадлежит музеям или историческим обществам. Однако ВО-1000м принадлежит Северо-западная тихоокеанская железная дорога, местный грузовой перевозчик из Шеллвилля, Калифорния.

Конверсии

"Звуковой сигнал "на Музей железной дороги Западной Америки в 2012.

В начале 1960-х гг. Читающая компания отправили 14 своих VO-1000 в Подразделение General Motors Electro-Motive чтобы они были восстановлены SW900 технические характеристики. Эти локомотивы сохранили большую часть своих оригинальных кузовов, и впоследствии им было присвоено обозначение ВО-1000м.

Примерно в то же время Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога переоборудовал свои VO1000 с с турбонаддувом Двигатели 606SC Baldwin взяты из парка, оснащенного двигателем EMD. Болдуин ДТ-6-6-2000 локомотивы. Работа выполнена в EJ&E's Джолиет, Иллинойс мастерских, и произвел законченный агрегат со смещенным выхлопным патрубком и выступом турбокомпрессора с левой стороны, последнее очень похоже на то, что было на Болдуине. переключатели дорог. В Железная дорога Атлантического побережья восемь из их VO1000 были переоборудованы EMD 567 серийные двигатели мощностью 1200 л.с. (890 кВт). В Великая Северная железная дорога преобразовал четыре ВО-1000 в трансферные кабины в 1964 году. Единицы были разобраны до голых рам (оригинальные грузовики и отличительные литые ступени остались на месте) и оснащены стальными кабинами длиной 15 футов (4,6 м).

В Сент-Луис - Сан-Франциско железная дорога переоборудовали их тягачами EMD 567C в конце 50-х - начале 60-х годов. Конверсия привела к расширенному использованию в конце 70-х годов. Большинство единиц было списано в 1979 году, хотя некоторые были проданы.

В декабре 1970 г. Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (вслед за очень успешным CF7 программа капитального ремонта) произвел единственный в своем роде локомотив-стрелочный перевод, известный фанатам железной дороги как "Звуковой сигнал "на своем Клеберн, Техас сервисный центр. Компания надеялась определить, стоит ли проводить реконструкцию своих устаревших концевых переключателей без EMD, установив на них новые EMD. первичные двигатели было экономически выгодным предложением. В конце концов, процедура переоборудования оказалась слишком дорогостоящей, и была модифицирована только одна установка.

Первоначальные владельцы

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Baldwin Locomotive Works (демонстранты)	2	307, 332	в Спокан, Портленд и Сиэтлскую железную дорогу 30–31
	1	333	к Центральная железная дорога Джорджии 22
	1	334	в Миннеаполис и Сент-Луис D-340
Американская компания по производству стали и проволоки	1	12
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе	59	2201–2259
Железная дорога Атлантического побережья	9	606–609, 616, 617, 619, 621, 623	Перенумерован 10–18
Железная дорога Балтимора и Огайо	25	413–437	Произвольно перенумерованы 9200–9224
Пояс железной дороги Чикаго	2	401–402
Кантонская железная дорога	2	30–31	в Патапско и Бэк-Риверс 331–332
Центральная железная дорога Джорджии	2	26, 27
Центральная железная дорога Нью-Джерси	5	1062–1066
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси	30	9350–9379
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)	12	1680–1691	Перенумерован в 928–939
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	5	760–764
Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха («Омаха Роуд»)	3	87–89	Модернизирован EMD в 1958 году.
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	12	1024, 1037–1047
Колорадо и Вайоминг железная дорога	3	1107–1109
Чикагская короткая железная дорога	3	100–102
Корпорация оборонных заводов (Железная дорога округа Карбон )	2	262-1, 262-2	в Columbia-Geneva Steel Division, US Steel # 36–37
Детройтская железная дорога	2	101–102
Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога	10	475–484
Эсканаба и железная дорога Верхнего озера	1	100
Великая Северная железная дорога	10	5332–5335, 139–144	5332–5335 Перенумерован на 132–138
Артиллерийский завод Айовы	1	1-120	в военное министерство США 7275
Kennecott Copper Corporation (Железная дорога Бингхэма и Гарфилда )	2	801, 803
Терминал Кентукки и Индианы	4	44–47
Lehigh Valley Railroad	5	135–139
Личфилд и Мэдисон железная дорога	1	100	в C&NW № 86; перестроен EMD
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога	9	2202–2210
Мейкон, Дублин и Саванна железная дорога	1	1000	на SAL 1492; по SCL 84
Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса	1	D-145	Перенумерован 103
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд	1	310
Миссури Пасифик Рейлроуд	6	9103, 9117–9119, 9198, 9199
Миссури Пасифик Рейлроуд (Международная-Великая Северная железная дорога )	3	9150–9152
Миссури Пасифик Рейлроуд (Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики )	5	9153–9155, 9160, 9161
Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса	6	15, 30–34
Центральная железная дорога Нью-Йорка	8	8600–8607	перенумерован 9300–9307
Северная Тихоокеанская железная дорога	28	108–109, 111-112, 119–124, 153–154, 159–174	Перенумерованы в 400–427 (не по порядку)
Оливер Айрон Майнинг Компани	15	907–915, 918, 919, 922
Патапско и железная дорога Бэк-Риверс	4	70–73	Перенумерован в 326–329
Пенсильванская железная дорога	8	5913–5920
Корпорация Фелпс Додж	2	9, 10
Филадельфия, Вифлеем и железная дорога Новой Англии	2	251, 252	до Патапско и Бэк-Риверс 328, 330
Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии	1	30	до Патапско и Бэк-Риверс 355
Читающая компания	24	55–59, 71–89
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога («Фриско»)	38	200–237	Усилен тягачом EMD 567
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса («Хлопковый пояс»)	23	1000–1022	1007 в Юго-Восточный Техас
Приморская авиалиния, железная дорога	7	1400–1402, 1413–1416	до прибрежной линии 28–30; 37–40
Южно-тихоокеанская компания	25	1320–1329, 1371–1385
Южная железная дорога	1	DS-2205	позже номер был изменен на 2205, без префикса "DS"
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога	3	32–34
Tennessee Coal, Iron and Railroad Company	4	800–803
Tennessee Eastman Corporation	1	4
Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса	11	591–601
Union Pacific Railroad	6	1055–1060
Union Railroad	6	500–505	500 501 505 до Patapsco & Back Rivers Railway; 502 в Universal Iron & Steel; 505 к URR Tack & Maintenance 504; 503 =?
ВМС США	40	варьируется в зависимости от местоположения
Министерство войны США	26	7126–7130, 7137–7140, 7143, 7225–7227, 7453–7457, 7461–7464, В-1800, В-1801
Вабашская железная дорога	4	300–303
Западная Мэриленд железная дорога	5	128–132
Западно-Тихоокеанская железная дорога	5	581–585
Западная железная дорога Алабамы	4	621–624
Общий	548

Сохранившиеся примеры

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

• B&O # 412 работает в Бриджпорт, Нью-Джерси. (бывший USN # 19)
• BOMX № 32 хранится в B&O Railroad Museum в Балтимор, Мэриленд. (бывший-Кантонская железнодорожная компания # 32, exx-Патапско и железная дорога Бэк-Риверс #331)
• Колорадо и Вайоминг железная дорога №1107 хранится в Музей американской железной дороги в Даллас, Техас.
• NC & StL №36 хранится в Железнодорожный музей долины Теннесси в Чаттануга, Теннесси. Однако этот двигатель никогда не служил «Дикси Лайн», он служил ВМС США
• НКП №99 хранится в Музей транспорта Индианы в Ноблсвилл, Индиана. (ex-USN # 9) По неподтвержденным данным, этот локомотив должен был быть продан городу Кокомо, штат Индиана, для статической демонстрации, но сделка так и не была заключена.
• NNRM № 801 восстанавливается в г. Эли, Невада.
• OERM # 8 хранится в Железнодорожный музей Orange Empire в Перрис, Калифорния.
• WMRY № 132 хранится в Музей Хагерстауна Раундхаус в Хагерстаун, Мэриленд.
• BLW № 1200 хранится в Железнодорожный музей Пенсильвании в Страсбург, Пенсильвания.

SLSF 200 (оснащенный двигателем EMD 567C и капотом EMD SW1200) хранится в Железнодорожном музее долины Теннесси в Чаттануге.

Рекомендации

• Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co., стр. 228–291. ISBN  0-89024-026-4.
• Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1994 г.). Строители дизеля, том 3: Baldwin Locomotive Works. Пасадена, Калифорния: Interurban Press. ISBN  0-916374-93-9.

внешняя ссылка