FM H-12-44 - FM H-12-44

FM H-12-44
SP # 2380 поддерживает Дель Монте в Сан - Хосе в апреле 1971 г., за неделю до Amtrak перенимать.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Фэрбенкс-Морс Модель H-12-44 Дата постройки Май 1950 - март 1961 г. Всего произведено 336
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Грузовики AAR типа A Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 29,50 (194 фута (59,13 м) радиус) Колесная база 33 футов 6 дюймов (10,21 м) Длина 48 футов 10 дюймов (14,88 м) Ширина 10 футов 4 дюйма (3,15 м) Высота 14 футов 6 ^5⁄8 в (4,44 м) Локо вес 240,000 фунтов (108,9 т) первичный двигатель FM 38D-8 1/8 Тип двигателя Противоположный поршень Двухтактный дизель Стремление Воздуходувка корней Смещение 6222 у.е. в (101,96 л) Генератор FM DGZJ Тяговые двигатели (4) ФМ ДРЖ Цилиндров 6 (Противоположный поршень ) Размер цилиндра 8,125 × 10 дюймов (206 × 254 мм) Локомотив тормоз Прямой воздух Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 60 миль / ч (97 км / ч) Выходная мощность 1,200 л.с. (895 кВт) Тяговое усилие 40,440 фунт-сила (179.9 кН ))
Карьера Locale Северная Америка Диспозиция Большинство списано, сохранилось шестнадцать экземпляров

В FM H-12-44 был площадка переключатель произведено Фэрбенкс-Морс с мая 1950 г. по март 1961 г. Эти агрегаты имели шестицилиндровый двигатель мощностью 1200 л.с. (890 кВт). оппозитный поршневой двигатель первичный двигатель, и были настроены в B-B колесная формула установлена ​​на паре двухосных AAR Переключатель типа А грузовики, со всеми осями, которые приводятся в действие и рассчитаны на максимальную скорость 60 миль в час (97 км / ч).

Всего построено 303 единицы для Американец железных дорог, 30 изготовлено (с августа 1951 г. по июнь 1956 г.) Канадская локомотивная компания для использования в Канада, и 1 единица экспортирована в Мексика. Первоначально H-12-44 были визуально неотличимы от своей предшественницы, модели. FM H-10-44. Однако с сентября 1952 г. Раймонд Лоуи элементы дизайна были удалены в целях экономии: линии кабины были квадратными, стиль скошенного носа был прекращен, а крыша козырек был ликвидирован. В следующем году обтекатель над аккумуляторным ящиком был удален и добавлены жалюзи, чтобы уменьшить вероятность взрыва аккумулятора. В период с мая по октябрь 1956 года ни одна из машин не производилась, после чего кузова были укорочены примерно на три фута и снабжены более глубокой боковой юбкой.

Шестнадцать уцелевших экземпляров H-12-44, как известно, сохранились до наших дней, и все они принадлежат железнодорожным музеям или историческим обществам.

Один FM H-12-44TS, Санта-Фе 543, сейчас находится в Железнодорожном музее Иллинойса.

Агрегаты производства Фэрбенкс-Морс (1950–1961)

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Фэрбенкс-Морс (демонстратор)	1	76	к Yankeetown Dock Corporation 1
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе	59	503–540, 544–564	3 нестандартных тепловоза Х12-44ТС 541-543. 543 выжили сегодня
Эйрширская угольная корпорация	1	1	в Thunderbird Collieries 1; к причалу Янкитаун 3
Железная дорога Балтимора и Огайо	17	196–197, 310–319, 9722–9726	310–319 с перенумеровкой 9710–9719, 196–197, номер изменен на 9720–9721
Канадская национальная железная дорога	30	1630–1659	построен Канадская локомотивная компания
Центральная железная дорога Джорджии	4	315–318
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	9	1071–1072, 1110–1116
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)	48	1826–1847, 2309–2325	Перенумерованы на 700–710, 715–744, 750–756 (не в порядке)
Колумбия и железная дорога Коулиц	1	D-2	Перенумерован # 700)
Феррокаррил де Чиуауа-аль-Пасифико	1	70
Индианаполис Юнион Железнодорожный	3	19–21
Терминальная железная дорога Кентукки и Индианы	7	60–66
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд («Су Лайн»)	5	315–319
Западная железная дорога Миннесоты	1	10	к Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога 10
Центральная железная дорога Нью-Йорка	27	9111–9137
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Дорога из никелевых плит»)	22	134–155	к Норфолк и Западная железная дорога 2134–2155
Пенсильванская железная дорога	16	8708–8723	к Penn Central 8327–8342
Sandersville Railroad	1	100	Перенумеровано 10
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога («Фриско»)	4	282–285
Южно-тихоокеанская компания	43	1486–1491, 1529–1574, 1577–1596
Южная часть Тихого океана (Железная дорога Техаса и Нового Орлеана )	2	119–120	в южную часть Тихого океана 1575–1576; перенумерован 2373–2374
Власть долины Теннесси	1	22
Армия США	20	1843–1862
U.S. Steel, Моррисвилл, Пенсильвания	8	GE9 – GE16
Вабашская железная дорога	3	384–386	в Норфолк и Запад 3384–3386
Компания White River Lumber Company (Weyerhaeuser Timber Company )	1	WTC 1	WTC 1 компании Pacific Transportation Services 121, затем передана в Северо-Западный железнодорожный музей, где она хранится в рабочем состоянии.
Yankeetown Dock Corporation	1	2
Общий	336

Сохранение

Несколько экземпляров модели H-12-44 сохранились в США и Канаде.

• Компания Weyerhaeuser Timber №1 находится в здании Северо-западный железнодорожный музей в Сноквалми, Вашингтон. Хотя он все еще периодически запускается после полного восстановления и капитального ремонта двигателя. Локомотив теперь используется для специальных мероприятий со своим партнерским камбузом White River Logging Company номер 001, но не используется для регулярного обслуживания.
• Бывшая армия США № 1843 является частью коллекции Рочестер и железнодорожный музей долины Дженеси в Раше, штат Нью-Йорк (к югу от Рочестера, штат Нью-Йорк). Он находится в рабочем состоянии и является ключевым локомотивом РГВРРМ.
• Бывшая армия США, позже US Steel № 1845, в настоящее время хранится в Fairless Hills, Penn. проходит реставрацию. Он находится в частной собственности.
• Бывшая армия США № 1847 хранится в Железнодорожный музей Золотые Ворота в Суноле, Калифорния. В настоящее время он находится в эксплуатации и был окрашен в схему «Полоса тигра», чтобы представить № 1487 южной части Тихого океана.
• Бывшая армия США № 1849 сохранена для статической демонстрации в Музей железной дороги Блуграсс в Версаль, Кентукки.
• Бывшие армии США № 1850, № 1853 и № 1861 выведены из эксплуатации в Железнодорожный музей Сердце Дикси в Калера, Алабама.
• Бывшая армия США № 1855, принадлежащая и управляемая (в экскурсионном поезде) Государственным музеем железных дорог Невады, Боулдер-Сити, Невада.
• Бывшая армия США № 1857 хранится в Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния. Он использовался в Sierra Army Depot в Херлонге, Калифорния, расположенном вдоль бывшего Западно-Тихоокеанская железная дорога. Он используется в известной музейной программе «Аренда локомотива».
• Бывший отряд № 1860 армии США, работал на морском военном терминале Санни Пойнт. Позже он отправился в компанию Beaufort & Morehead Railroad в Северной Каролине под номером 1860, базирующейся в портах штата Морхед-Сити. В Музей транспорта Северной Каролины приобрел локомотив в 2004 году после передачи в ГП.
• Бывший US Steel № 9121 хранится Объединенное историческое общество железных дорог Нью-Джерси. Реставрация ведется на SMS Railroad в г. Бриджпорт, Нью-Джерси.
• Атчисон, Топика и Санта-Фе № 608 (ранее № 508) (по состоянию на 12 ноября 2016 г.) припаркован через магистраль Union Pacific от Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто, Калифорния. Его расположение неизвестно, поскольку оно не указано в их реестре сохраненного оборудования (опубликовано 19 июля 2016 г.).^[1]
• Атчисон, Топика и Санта-Фе № 560 хранится в Железнодорожный музей Южной Калифорнии в Перрис, Калифорния
• Milwaukee Road 740 хранится в Безумной реке и Музее железной дороги НКП в г. Белвью, Огайо. Первоначально он имел номер 2310.

Рекомендации

• "Тепловоз Фэрбенкс-Морс 38Д8". Тепловозы ПСРМ. Архивировано из оригинал 25 октября 2014 г.. Получено 25 октября, 2014.
• «Спасается паровоз Фэрбенкса-Морса». Архивировано из оригинал 30 августа 2006 г.. Получено 18 июня, 2006.
• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 154. ISBN  0-87564-715-4.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
• Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля, том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон. Междугородняя пресса. ISBN  0-916374-69-6.

Специфический

1. [1].

внешняя ссылка

• Состав Fairbanks-Morse H12-44, H12-44TS и H12-46
• Сохранившаяся мощность Фэрбенкса Морзе Ярда
• Состав Southern Pacific Fairbanks-Morse H12-44
• Weyerhaeuser Timber Co. Fairbanks Morse H-12-44 Дизель-электровоз WTC 1