КУАП S-1 и S-3 - ALCO S-1 and S-3
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| КУАП S-1 и S-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Срединно-континентальная железная дорога Нет. 7, С-1, между поездами 10 октября 2004 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [1][2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В ALCO S-1 и С-3 были 660 лошадиных сил (490 кВт) переключатель дизель-электрические локомотивы произведено ALCO и их канадская дочерняя компания Монреальский локомотивный завод (MLW). Два локомотива различались только грузовики, с S-1 с использованием собственного Тупые грузовики, а С-3 с помощью AAR типа A переключатели грузовиков. S-1 был построен в период с апреля 1940 г. по июнь 1950 г., всего было построено 543 самолета, а S-3 был построен в период с февраля 1950 г. по ноябрь 1953 г. (MLW до 1957 г.) с общим объемом продаж 300. Модифицированная версия, Для мальчиков-10, был построен только MLW; 13 были построены в период с января по июнь 1958 года.
Идентификация
S-1 и S-3 внешне отличимы от очень похожих С-2 и С-4 Переключатели мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) имеют меньшую выхлопную трубу с круглым основанием и меньшую площадь жалюзи радиатора на носовой части. Площадь заслонки радиатора С-1 / С-3 выше, чем ширина, а площадь радиатора С-2 / С-4 шире. Меньший стек из-за отсутствия турбонаддув.
S-10 внешне не отличается от локомотивов S-3, построенных позже в Канаде; отличался в основном электрооборудованием.
Первоначальные владельцы
Модели S-1 и S-3 были проданы обширному списку железных дорог и промышленных операторов, как подробно описано ниже. Основными владельцами S-1 были Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк) с 71 локомотивом; в Новый рай с 65 локомотивами; в L&N с 45 локомотивами; в C&NW, с 29 локомотивами; и Пенсильванская железная дорога (ПРР) с 27 локомотивами. Основными заказчиками С-3 были CP, с 101; в CN, с 49; Нью-Йорк - 43 локомотива; в B&M, с 16; и PRR, с 13. MLW S-10 был продан только CP.
Приведенные ниже итоги включают экспортные заказы и локомотивы производства MLW.
S-1
В период с 1940 по 1950 год ALCO построила приблизительно 535 S-1 для рынка США.[1][3]
С-3
ALCO и Montreal Locomotive Works построили около 300 S-3 для североамериканского рынка в период с 1950 по 1957 год.[1][3]
Для мальчиков-10
В 1958 году MLW построила 13 самолетов S-10, все для Канадской Тихоокеанской железной дороги.[3] Эти агрегаты были в основном похожи на S3 поздней постройки, хотя и с небольшими обновлениями электрического оборудования.
| Железная дорога | Количество | Номера дорог |
|---|---|---|
| Канадская тихоокеанская железная дорога | 13 | 6601–6613 |
С-11
В 1959 году MLW произвела окончательный заказ на переключатели мощностью 660 лошадиных сил для Тихоокеанского региона Канады, как модель S-11. Внутреннее устройство этих агрегатов было по существу таким же, как и у S-10, но кузов автомобиля был радикально переработан, радиатор размещен на передней части капота, а не по бокам. [4]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог |
|---|---|---|
| Канадская тихоокеанская железная дорога | 10 | 6614–6623 |
В популярной культуре
В конце фильма о погоне 1974 года Сумасшедший Ларри, Грязная Мэри, главные герои встречают свой конец, когда их сбивает поезд, запряженный локомотивом С-1.
Сохранение
Многочисленные локомотивы С-1 и С-3 остаются в эксплуатации, некоторые сохранились:
- Экс-США. Армия С-1 Нет. 7372 находится на Музей железной дороги Западной части Тихого океана и окрашены в цвета Западной части Тихого океана.[5]
- Бывший канадский Pacific MLW S-3 Нет. 6568 находится на Железнодорожный музей Саскачевана.[6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки. Бостон: Houghton Mifflin. п. 6. ISBN 0-3957-0112-0.
- ^ Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 134–135. ISBN 0-87564-715-4.
- ^ а б c Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. С. 221–222. ISBN 978-0-89024-026-7.
- ^ Киркланд, Джон, "Строители дизеля, том 2: также" Interurban Press, 1989
- ^ "Western Pacific 512". Музей железной дороги Западной части Тихого океана. Получено 28 ноября 2015.
- ^ «Локомотивы». Железнодорожный музей Саскачевана. Архивировано из оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 28 ноября 2015.