Серия ALCO HH - ALCO HH series
| Серия ALCO HH | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Портлендская терминальная компания HH600 # 1004, сфотографировано на Портленд, штат Мэн в 1968 г. | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
В Серия ALCO HH были ранней серией переключатель дизель-электрические локомотивы построенный Американская Локомотивная Компания (ALCO) из Скенектади, Нью-Йорк между 1931 и 1940 годами, когда они были заменены серией S; 660 л.с. (490 кВт) S-1 и 1000 л.с. (750 кВт) С-2. Они были первыми дизель переключатели, чтобы начать серийное производство, и в числе первых наземных транспортных средств в мире, использующих революционные дизель-электрический передача энергии.
Название «HH» расшифровывалось как «High Hood», название ALCO в конечном итоге стало использоваться в официальном контексте, но изначально было неофициальным названием. Обозначения модели, такие как HH600, являются лишь полуофициальными. Первоначальные обозначения ALCO были либо описательными, либо основывались на внутреннем номере заказа / конструкции.
Всего было произведено 177 автомобилей серии HH; в него входили один прототип и четыре серийные модели различной мощности.
ALCO 600 (Нью-Хейвен # 0900)
Первый локомотив серии HH, ALCO демонстратор № 600, был механически почти идентичен другим, но отличался внешним видом. Борта капота локомотива были наклонены наружу сверху вниз, а тормозное оборудование было обнажено под кабиной. После периода демонстрации на нескольких железных дорогах установка была продана Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога который пронумеровал его как 0900, этот номер часто используется для описания локомотива, хотя классификация в карточке данных строителя была «404-OE-200». Он ездил по уникальной схеме грузовиков. Этот первый агрегат был построен в июле 1931 года.
Дизель-электрическая передача энергии
Локомотив был оборудован четырехтактный Макинтош и Сеймур 531 рядный шестицилиндровый дизель, питающий General Electric GT551A1 основной генератор. Четыре носовых подвеса ГЭ-287-Д тяговые двигатели в грузовики передаточное отношение к колесам составляло 4,25: 1; Охлаждение двигателей осуществлялось тяговыми вентиляторами с электроприводом.[1]
HH600
В HH600 был почти идентичен предыдущему # 0900 New Haven внутренне и механически, но он был облачен в новый кузов с прямым капотом и боковинами кабины, доходившими до рамы. HH600 был оснащен 6-цилиндровым двигателем. Макинтош и Сеймур 531 двигатель мощностью 600 л.с. (450 кВт), выпускался с июля 1932 года по май 1939 года; Всего было построено 78 HH600. Первые агрегаты имели передние углы капота с острыми краями, но в 1934 году ALCO использовала промышленный дизайнер Отто Кюлер очистить внешний вид; он изогнул углы и утопил фару, и все последующие модели серии HH были в этом стиле до следующего рестайлинга в 1938 году, когда нос был еще более закруглен. В более поздних версиях этого локомотива использовался 6-цилиндровый двигатель 538.
Первоначальные покупатели
HH900
В HH900 была версией серии HH мощностью 900 л.с. (670 кВт), использующей версию с турбонаддувом Макинтош и Сеймур 531 двигатель. Обе модели с турбонаддувом (HH900 и HH1000) нуждались в большей охлаждающей способности, и это отразилось на увеличенном пространстве радиатора у обеих моделей, что отличает их от низкомощных HH600 и HH660. 21 единица HH900 была произведена в период с марта 1937 г. по январь 1939 г., после чего она была заменена на McIntosh & Seymour с двигателем 538T HH1000. Несколько HH900 были построены с двигателем 538T.
Первоначальные покупатели
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Американская Локомотивная Компания (демонстрационный блок) | согласно CRI & P 730 | ||
| Бирмингемская южная железная дорога | |||
| Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога | |||
| Железнодорожный вокзал Канзас-Сити | |||
| Миннесота Трансферная железная дорога | |||
| Филадельфия, Вифлеем и железная дорога Новой Англии | до Южного Буффало Рейлвей 70 | ||
| Читающая компания | |||
| Речной вокзал Уорриор | |||
| Янгстаун и Северная железная дорога | |||
| Общий | 21 |
HH660
В HH660 начал производство в модельном ряду ALCO в октябре 1938 года; До апреля 1940 года было построено 43 экземпляра. без наддува версия с 6 цилиндрами Макинтош и Сеймур 538 мощностью 660 л.с. (490 кВт). Внешне HH660 неотличимы от поздних HH600.
Первоначальные покупатели
HH1000
В HH1000 заменил HH900, заменив двигатель 531 на новый Двигатель McIntosh and Seymour 538T с турбонаддувом для выработки 1000 л.с. (750 кВт), что на 100 л.с. (75 кВт) больше, чем у предыдущей модели. Выпускался в мае 1939 г. и декабре 1940 г .; Всего было построено 34. M & STL D539 был единственным HH1000, построенным с двигателем 531T.
Первоначальные покупатели
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Американская Локомотивная Компания (демонстрационный блок) | |||
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | |||
| Железная дорога Атлантического побережья | |||
| Бирмингемская южная железная дорога | |||
| Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд») | |||
| Производители Железнодорожный | |||
| Мичиганская известняковая и химическая компания | |||
| Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса | Перенумеровано 92; к Чикаго и Северо-Западная железная дорога | ||
| Миссури Пасифик Рейлроуд | |||
| Ньюбург и Южный берег железной дороги | |||
| Оливер Айрон Майнинг Компани | |||
| Общий | 34 |
Характеристики
| Полная длина | 45 футов 2,75 дюйма | 13,79 м |
| Между центрами поддержки: | 21 фут 3 дюйма | 6.48 кв.м. |
| Колесная база грузовика: | 8 футов 0 дюймов | 2,44 м |
| Ширина по грабиронам: | 9 футов 10 дюймов | 3,00 м |
| Высота над рельсами: | 14 футов 3 дюйма | 4,34 м |
| Диаметр колеса: | 40 дюйм | 1.02 м |
| Вместимость топливных баков: | ||
| Двигатель (HH600): | Макинтош и Сеймур 531 | |
| Мощность (HH600): | 600 л.с. | 450 кВт |
| Двигатель (HH900): | McIntosh & Seymour 531T (с турбонаддувом) | |
| Мощность (HH900): | 900 л.с. | 670 кВт |
| Двигатель (HH660): | Макинтош и Сеймур 538 | |
| Мощность (HH660): | 660 л.с. | 500 кВт |
| Двигатель (HH1000): | McIntosh & Seymour 538T (с турбонаддувом) | |
| Мощность (HH1000): | 1000 л.с. | 750 кВт |
| Главный генератор: | ||
| Тяговые двигатели: | ||
| Стандартная передача: | ||
| Масса: | ||
Выжившие единицы
Несколько коммутаторов серии HH до сих пор используются в коммерческих целях, и еще больше находится в музеях. Среди действующих локомотивов HH - HH660 на ломе Gopher в г. Манкато, Миннесота, еще один принадлежит Западное Нью-Йоркское историческое общество железных дорог, и один принадлежит Behr Iron and Steel из г. Portage, Индиана. Среди сохранившихся локомотивов - HH600, четыре HH660, HH900 и HH1000.
- Birmingham Southern # 82, единственный уцелевший ALCO HH900, находится на статической выставке Железнодорожный музей Сердце Дикси в Калере, Алабама.
Смотрите также
Примечания
Рекомендации
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
- Sweetland, Дэвид. (2004) Флот Alco Switcher в Санта-Фе. Diesel Era Vol. 15 № 6, ноябрь / декабрь 2004 г., стр. 10–31. Издательство Withers, Галифакс, Пенсильвания.
- Прачечная, Марк. Модели с высоким капюшоном Alco. Проверено 29 марта 2005 г.
- Команески, Джон. Состав ALCO HH600. Получено 27 марта 2005 г. Экстра 2200 Юг.
- Команески, Джон. Состав ALCO HH660. Получено 27 марта 2005 г. Экстра 2200 Юг.
- Команески, Джон. Состав ALCO HH900 и HH1000. Получено 27 марта 2005 г. Экстра 2200 Юг.
- Стейнбреннер, Ричард (2003) Американская локомотивная компания - Столетнее воспоминание. Глава VI, подраздел «Первые серийные дизели ALCO».