Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты.(Июнь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
В Болдуин S-12 было 1200-Лошадиные силы (890 кВт) тепловоз предназначен для использования в площадкапереключение. Используя с турбонаддувом 6-цилиндровый вариант мощного 606A дизельпервичный двигатель, С-12 были известны своей «тягловой» силой, несмотря на свой темперамент. Как большинство Болдуин переключатели, у С-12 AAR Переключатель типа А грузовики в B-B колесная формула. 451 единица была построена в период с 1951 по 1956 год, когда Болдуин покинул рынок локомотивов.
Болдуин изготовил ряд переключателей с аналогичными размерами и стилем корпуса. Первый тип кузова, использовавшийся в моделях VO, имел слегка заостренный нос с круглым отверстием для радиатора. Второй и третий тип кузова, почти неотличимые и взаимозаменяемые, имели плоский нос и прямоугольное отверстие для радиатора. Были использованы различные выхлопные трубы, и они не являются эффективным средством обнаружения, за исключением того, что модели с турбонаддувом всегда имели один большой выхлоп, смещенный в сторону.
В VO-660 был построен в период с апреля 1939 по май 1946 года. Он был оснащен шестицилиндровым двигателем без наддува мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт). 142 были построены. Болдуин заменил VO-660 на модель DS-4-4-660 в 1946 году.
В ВО-1000 был построен в период с января 1939 по декабрь 1946 года. Он был оснащен восьмицилиндровым двигателем без наддува, мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт). Некоторые имели Бац грузовик первоначально разработан Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе как ведущий грузовик для паровозы. Всего построено 548 ВО-1000.
В DS-4-4-660 был построен между 1946 и 1949 годами. Он заменил 600-сильный (450 кВт) VO-660 в качестве маломощного компаньона для моделей DS-4-4-1000. 139 построено.
В ДС-4-4-1000 была модель мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт), построенная между 1946 и 1951 годами. Первые единицы (56 локомотивов) были оснащены 8-цилиндровым двигателем без наддува, но с 1948 года были внесены изменения в 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Всего было построено 502 экземпляра.
Известно, что существует как минимум восемь уцелевших экземпляров VO-1000, большинство из которых принадлежит музеям или историческим обществам. Бывший SLSF блок, который был переделан EMD, принадлежит Северо-западная тихоокеанская железная дорога в Шеллвилле, Калифорния.
Рекомендации
Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 158, 161–163. ISBN0-87564-715-4.
Pinkpank, Джерри А. (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Kalmbach Книги. С. 282, 287–291. ISBN0-89024-026-4. LCCN66-22894.
