EMD NW5 - EMD NW5

EMD NW5
GN 192 хранится в Железнодорожный музей озера Верхнее
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Дженерал Моторс Электро-двигательный отдел Модель NW5 Дата постройки Декабрь 1946 г. - февраль 1947 г. Всего произведено 13
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Грузовики Бломберг Б первичный двигатель EMD 12-567B Тип двигателя V12 дизель Цилиндров 12 Локо тормоз Прямой воздух Поезд тормоза Воздуха
Показатели производительности Выходная мощность 1000 л.с. (750 кВт)

В EMD NW5 была 1000 л.с. (750 кВт) дорожный переключатель дизель-электрический локомотив построен Дженерал Моторс Электро-двигательный отдел из Ла Гранж, Иллинойс с декабря 1946 по февраль 1947 г.

Всего было выпущено 13, из которых большая часть (десять локомотивов) ушла в Великая Северная железная дорога. Еще два были доставлены в Пояс Союза Детройта (хотя и с буквами "Форт-стрит Union Depot ") как их №1 и №2, один из которых все еще существует сегодня в Музей железной дороги побережья Мексиканского залива Флориды. Последний локомотив был продан Южная железная дорога где он стал # 2100.

Описание

NW5, как и NW3 что предшествовало этому, было в основном EMD NW2 переключатель капот, первичный двигатель (а V12 EMD 567 дизель ) и главный генератор на растянутой раме и езда по дороге грузовики (стандартный EMD Бломберг Б дизайн).

Между грузовиками под рамой были размещены большие топливные баки и баки для воды. Дизайн NW5 также был оснащен парогенератор согревать легковые автомобили. У NW3 это было установлено в удлиненной кабине и удлиненной секции капота, а у NW5 была стандартная кабина с переключателем EMD примерно на три четверти пути вниз по раме, над внутренней осью заднего грузовика, и довольно высокий короткий капот на другая сторона для парогенератора.

Сходство с дизайном Alco

Это было принципиально идентично тому, что ALCO сделал для создания успешного RS-1 конструкция - установка длинного капота переключателя и кабины на растянутой раме и дорожных грузовиков, с коротким капотом с другой стороны для парогенератор - и NW5 можно рассматривать как ответ EMD на RS-1.

Однако в то время компания EMD, похоже, не очень интересовалась производством стрелочных переводов; Hayden предполагает, что небольшая прибыль и небольшое количество не были привлекательными, и что только когда перспективы высоких продаж стали более очевидными, они проявили большой интерес к концепции.

Первоначальные покупатели

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Великая Северная железная дорога	10	186–195	к Burlington Northern 986–995
Южная железная дорога	1	2100	к Mass Central 2100
Пояс Союза Детройта («Депо Юнион Форт-Стрит»)	2	1–2	FSUD № 2 выставлен в Железнодорожном музее Флориды, не работает.
Общий	13

Последующая история

Исторически сложилось так, что железные дороги не получали большой прибыли от местных и железнодорожная ветка службы, и поэтому не хотели тратить много на оборудование для них; большинство из них были переданы из более престижной службы.

Все десять отрядов Великого Севера выжили Берлингтон Северная железная дорога слияние. В службе BN начальная «1» их номеров была заменена на «9», и они были перекрашены в зелено-черную схему железной дороги. № 989 сгорел в 1978 г. и был списан, но все остальные локомотивы дожили до снятия с эксплуатации БН в 1982 г .; для их первых владельцев срок службы составлял 35 лет. Большинство было списано на этом этапе.

• GN # 186 был продан Колорадо и Восточная железная дорога а затем Денвер Терминал Железнодорожный, оба раза сохраняя свой номер BN 986. Эта квартира впоследствии принадлежала Денвер Рок Айленд Железная дорога. Президент DRIR подтвердил, что локомотив покинул владение DRIR и был списан примерно в 1996 году.
• GN # 187 был продан Тихоокеанские Транспортные Услуги как # 1001; Впоследствии он был продан Repco под номером 187, а затем Западная железная дорога Молалла под тем же номером, затем к связанным East Portland Traction; две последние системы слились в Орегонская Тихоокеанская железная дорога в 1997 году. Этот локомотив был списан в 2013 году после тяжелого вандализма.
• Сгоревший ГН № 189 был восстановлен Дизель Электрик Сервисная Корпорация и поступил на вооружение с Феникс Сталь под номером 989. Он был сохранен, когда Phoenix Steel стала CitiSteel, и был списан в октябре 1993 года.
• GN # 190 был продан Colorado & Eastern, а затем впоследствии Кайл Рейлроуд, сохранив свой БН №990.
• GN # 192 был продан Colorado & Eastern и перешел оттуда к Кайл Рейлроуд, затем в Южная железная дорога Айовы. Сегодня на вооружении Дулут, Миннесота для Северный берег живописной железной дороги и проживает в Железнодорожный музей озера Верхнее.
• GN # 194 был продан Великой Западной железной дороге, затем Железной дороге Каунсил-Блафс, позже списан. Капюшон, который все еще существует на свалке металлолома в Каунсил-Блафс, штат Айова.
• SOU # 2100 теперь работает для Центральная железная дорога Массачусетса.
• Депо № 2 на Форт-Стрит было продано компании Mississippi Export RR. Перенумерован # 61. Теперь на статическом дисплее в Железнодорожный музей Флориды в Пэрриш, Флорида.

Смотрите также

• Список локомотивов GM-EMD

Рекомендации

• Хайден, Боб (ред.) (1980). Модель железнодорожной циклопедии-Том 2: Тепловозы. Kalmbach Книги. ISBN  0-89024-547-9.
• Прачечная, Марк. Руководство по определению пределов двора: EMD NW5. Проверено 26 января 2005 года.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN  0-89024-026-4.
• Справочные данные по локомотивам EMD, 1 января 1959 г.