EMD SDP35 - EMD SDP35

EMD SDP35
Приморская воздушная линия 1114, EMD SDP35
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) Модель SDP35 Дата постройки Июль 1964 - сентябрь 1965 Всего произведено 35
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр первичный двигатель EMD 567D3A Тип двигателя V16 дизель Цилиндров 16
Показатели производительности Выходная мощность 2,500 л.с. (1,9 МВт)

An EMD SDP35 это 6-осный дорожный переключатель тепловоз построен Подразделение General Motors Electro-Motive с июля 1964 года по сентябрь 1965 года. Электроэнергия обеспечивалась EMD 567D3A 16-цилиндр двигатель, который произвел 2500 Лошадиные силы (1,9 МВт). По сути, этот локомотив был EMD SD35 оборудована парогенератором, расположенным в конце удлиненного длинного колпака, для пассажир использовать. 35 экземпляров данной модели локомотива построены для Американец железные дороги.

История

Со своим старым Электронные блоки дойдя до конца своего срока службы, Приморская воздушная линия попросили EMD предоставить пассажирскую версию SD35, которая могла бы использоваться как грузовая, особенно если пассажирские поезда по-прежнему будут прекращены. EMD представила SDP35, и SAL разместила заказ, торгуя E4 и E6 единицы. Первый из новых SDP35 компании SAL был доставлен летом 1964 года. В конце концов, SDP35 перешел на четыре железные дороги: SAL (20, номера 1100–1119), Атлантическая береговая линия (1, номер 550), Луисвилл и Нэшвилл (4, номера 1700–1703) и Union Pacific (10, номера 1400–1409).

В SD35 и SDP35 были настолько похожи, что EMD опубликовала единое руководство оператора, охватывающее оба.

Хотя SAL успешно использовала SDP35 в высокоскоростных пассажирских перевозках, а также в ускоренных грузовых и контрейлерных поездах, Union Pacific сочла его неподходящим и направила весь свой парк на грузовые перевозки, в то время как его знаменитые желтые электронные блоки продолжали обслуживать пассажиров. С 1 июля 1967 г. Приморская береговая линия В результате слияния подразделения SAL получили номера пассажиров 601-620, а также обслуживали SCL как в высокоскоростных грузовых поездах, так и в пассажирских поездах. С приходом Amtrak Компания SCL изменила их нумерацию на грузовую серию и номера 1951–1970. Позже, в годы их работы в SCL, они были снова перенумерованы и назначены на тяжелую верфь и присвоены номера серии 4500. Одинокий блок ACL был перенумерован 1099, когда линия приобрела прежнюю MKT E8s. При слиянии SCL ему был присвоен номер 600, а затем он получил номер SCL 1950. Четыре SDP35 от Louisville & Nashville (1700–1703), заказанные весной 1964 года для замены устаревших блоков E и F в пассажирских перевозках, были завершены и доставлены без пара. Установлено генерирующее оборудование после одобрения нескольких отмен пассажирских поездов государственными регулирующими органами во время сборки локомотивов, в результате чего у L&N остается избыток пассажирских локомотивов. После доставки L&N передала SDP35 в общую грузовую службу, установив радиоуправляемое локомотивное оборудование в отсеке парогенератора и использовав двигатели в локомотивной службе до 1969 г. В 1966 г. EMD 645 первичный двигатель заменил EMD 567, SDP35 был заменен в каталоге EMD на EMD SDP40.

Первоначальные владельцы

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Приморская авиалиния, железная дорога	20	1100–1119	к Приморская береговая линия железной дороги 601-620, 1951-1970. 1114 сохранилось (статическое изображение) в Гамлете, Северная Каролина.
Железная дорога Атлантического побережья	1	550	перенумерован 1099, чтобы Приморская береговая линия железной дороги 600,1950, позже L&N 7035.
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога	4	1700–1703	перенумерован 1221-1224
Union Pacific Railroad	10	1400–1409
Общий	35

Перестраивает

Приморская авиалиния, железная дорога 1104, перестроен, служит Южная железная дорога Скво-Крик 11.

Сохранение

• Приморская авиалиния, железная дорога 1114 отображается депо в Гамлет, Северная Каролина. Он принадлежит Национальный железнодорожный музей и Зал славы.
• Бывшая компания Seabord Air Line 1111 - это последняя эксплуатируемая машина SDP35 в своем оригинальном кузове под названием Southwest Portland Cement 411, ныне CEMEX, в Викторвилле, Калифорния.

Рекомендации

• Луисвилл и Нэшвилл Дизельные локомотивы. Чарльз Б. Кастнер, Рональд Флэнери, Ли Горден

ISBN  1-883089-31-X, 1997 TLC Publishing.

• Моран, Майлз (1975). «И пассажирское обслуживание тоже». Модельер железной дороги. 5 (8): 40–47.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
• Томпсон, Дж. Дэвид. EMD SD35 и родственные модели Оригинальные владельцы. Проверено 27 августа, 2006 г.
• Национальный железнодорожный музей и Зал славы. Проверено 27 мая, 2009.
• "Номера для заказа SD35". Неофициальная домашняя страница EMD. Получено 2009-06-21.
• «Фотографии RRC 11». Фотоархив RR. Получено 2009-06-21.