EMD GP49 - EMD GP49

EMD GP49
Аляска GP49 в Сиэтле SODO (CC) .jpg
GP49 железной дороги Аляски в Сиэтле.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive
МодельGP49
Всего произведено9
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), Чили
первичный двигательEMD 645F3B
Показатели производительности
Выходная мощность2,800 л.с. (2,09 МВт)

An EMD GP49 это 4-осный дорожный переключатель дизель локомотив построен Подразделение General Motors Electro-Motive. Электроэнергия была предоставлена EMD 645F3B 12-цилиндр двигатель, который произвел 2800 Лошадиные силы (2,09 МВт). GP49 продавался как одна из четырех моделей серии 50, представленных в 1979 году. Серия 50 включает GP / SD49 и GP / SD50. И GP, и SD50 были относительно популярны, всего было построено 278 GP50 и 427 SD50. SD49 рекламировался, но так и не был построен, всего было построено 9 GP49.

Железная дорога Аляски единственная компания, заказавшая его двумя заказами; Первый - ARR 2801-2804 под номером заказа 837049-1-4, построенный в сентябре 1983 года, а второй - ARR 2805-2809 под номером заказа 847035-1-5, построенный в мае 1985 года. Шесть GP39X были построены в ноябре 1980 года для Южная железная дорога под номером 786284-1-6 и вскоре после этого была модернизирована до GP49.

Спектакль

Обладая довольно высокой мощностью (всего 2950 л.с. или 2,20 МВт), тяговая мощность составляла 2800 л.с. (2,09 МВт), в то время как 150 л.с. (110 кВт) использовались для работы бортовых приборов. GP49 известен своим медленным ускорением, это было связано с радаром, который установлен под передним пилотом для отслеживания фактической путевой скорости при движении двигателя, чтобы предотвратить пробуксовку колес. Эта система известна как EMD Супер серия контроль пробуксовки колес, представленный на GP40X. Он сообщает компьютеру двигателя, что нужно снизить скорость двигателей, чтобы предотвратить пробуксовку колес. GP49 оснащен двигателем 12-645F3B с генератором переменного тока AR15 на 4680 ампер и четырьмя тяговыми двигателями D87. Внешне GP49 выглядит как GP50, но имеет два 48-дюймовых вентилятора над радиатором вместо трех, как на GP50, а в машинном отделении с каждой стороны имеется восемь люков для доступа под блистер динамического тормоза для обслуживания двигателя и турбокомпрессора, а у GP50 имеет десять.

Использовать

Tri-Rail EMD GP49H-3 в Hialeah Railyard

В декабре 2006 г. Железная дорога Аляски выставлено на аукцион пять единиц (номера 2801, 2803, 2804, 2806 и 2807) плюс части;[1] Компания Helm Leasing выиграла тендер с предложением 1,3 миллиона долларов.[2] Четыре оставшихся блока Alaska Railroad (2802, 2805, 2808 и 2809) все еще находятся в эксплуатации по состоянию на март 2007 года.[3][4] По состоянию на июль 2014 года подразделения 2803, 2806 и 2807 были приобретены Frontier Rail и закреплены за новой железной дорогой Восточного терминала Цинциннати в юго-западном Огайо.

Агрегаты 2805 и 2808 в настоящее время входят в состав флота одного из крупнейших чилийских грузовых операторов, Ферронор S.A (Empresa de Transporte Ferroviario S.A)[5] и были доработаны в 6-осные агрегаты. Они базируются на базе мастерских Llanos de Soto компании Ferronor S.A, где работают на поездах железной руды Ferronor Vallenar, идущих от рудника Los Colorados до порта Guacolda в Huasco, Чили. Оба работают со снарядами, восстановленными из двигателей General Electric U9C. 2801 и 2802 в настоящее время входят в состав локомотивного парка TRANSAP, чилийской железной дороги. Для снижения веса они были переоборудованы тележками A1A.

Columbia-Walla Walla Railway управляет тремя линиями GP49 (2802,2807,2809) на бывших линиях Blue Mountain Railroad в Уолла-Уолла и его окрестностях по состоянию на январь 2020 года.

Tri-Rail во Флориде с тех пор купила шесть вариантов GP49 (бывшие модели GP39X) Norfolk Southern для использования в пригородных поездах Флориды. С тех пор локомотивы были переоборудованы с использованием HEP, и их номинальная мощность снижена до 2400 л.с. (1800 кВт) с 2800 л.с. (2100 кВт).[6] Им также дали обозначение ГП49Н-3.

Рекомендации

  • Расчески, Джон. Технические условия ГП-49, тепловозы 2801-2804 и тепловозы 2805-2809, Веб-страница Джона, посвященная железной дороге Аляски. 24 сентября 1998 г., получено 8 сентября 2006 г.
  • Фостер, Джеральд. (1996). Полевой справочник по поездам. Компания Houghton Mifflin, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN  0-395-70112-0
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
  1. ^ Приглашение к участию в торгах Alaska Railroad Corporation
  2. ^ Результаты тендера Alaska Railroad Corporation на поставку локомотивных двигателей ITB 06-001, GP49
  3. ^ Расчески, Джон. Краткий обзор железной дороги Аляски, Веб-страница Джона, посвященная железной дороге Аляски. 8 марта 2007 г., получено 20 марта 2007 г.
  4. ^ Расчески, Джон. Состав локомотивов железной дороги Аляски, Веб-страница Джона, посвященная железной дороге Аляски. 15 декабря 2006 г., по состоянию на 20 марта 2006 г.
  5. ^ FERRONOR, Чилийская концессия на грузовые перевозки на линиях с шириной колеи на севере
  6. ^ Назначение: Свобода. Alaska Railroad покупает восемь локомотивов. 21 июля 2003 г., получено 8 сентября 2006 г.
  • Сандерс, Дейл (1998) "EMD GP49; Diesel Data Series-Number 8" Hundman Publishing Company, Mukilteo, WA

внешняя ссылка