Южноафриканский класс 33-200 - South African Class 33-200
| Южноафриканский класс 33-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс 33-200 № 33-212 и класс 33-000 № 33-023, 8 января 1970 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 33-200 1966 г. - тепловоз-электровоз.
В период с октября 1966 года по май 1967 года Южноафриканские железные дороги разместили в эксплуатации двадцать дизель-электрических локомотивов General Motors Electro-Motive Division типа GL26MC.[1]
Производитель
Дизель-электрический локомотив GM-EMD GL26MC класса 33-200 был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Подразделение General Motors Electro-Motive (GM-EMD) и импортные. Они были доставлены в период с октября 1966 г. по май 1967 г. и имели номера от 33-201 к 33-220.[1]
Серия 33 класса
Класс 33-200 был первым дизель-электрическим локомотивом GM-EMD, принятым на вооружение ЮАР. Класс 33 состоял из трех серий: General Electric (GE) Класс 33-000 и 33-400 и класс GM-EMD 33-200. Оба производителя также производили локомотивы для последующих классов SAR 34, 35 и 36.[1]
Из трех серий Class 33-200 был единственным, который поставлялся с высоким коротким капюшоном.[1]
Служба
Южноафриканские железные дороги
Локомотивы класса 33-200 отработали весь срок службы SAR, работая вне Восточный Лондон. После того, как некоторые из локомотивов были проданы SAR, их оборудование динамического торможения, расположенное в высоком коротком капоте, было снято некоторыми новыми владельцами, а короткие капоты были перестроены на низкие. При этом их пусковая мощность была снижена с 1640 до 1490 киловатт (с 2200 до 2000 лошадиных сил).[2][3]
В период с 1991 по 1992 год оставшиеся локомотивы Spoornet были аналогичным образом модифицированы и переведены на маневровую службу в районе Восточного Лондона. Все они были в конечном итоге изъяты и проданы Spoornet, а некоторые до сих пор работают в других частях Африки.[2]
Шелтам
Из первоначальных двадцати локомотивов одиннадцать все еще находились в эксплуатации. Шелтам к 2010 году двое из них сначала служили на угольной шахте Дугласа под номерами D8 и D9. Шелтам - компания по аренде и ремонту локомотивов. У всех обслуживающих локомотивов класса 33-200 были заменены короткие капоты на низкие носы.[2][4]
Еще три локомотива были куплены «Шелтамом» на запчасти и, как полагают, сейчас утилизируются. Шелтам изначально пронумеровал все свои локомотивы с номера. 1 и выше, но с тех пор перенумеровали их в соответствии с их мощностью.[2]
Другие операторы
Из оставшихся четыре локомотива ушли в SitaRail в Берег Слоновой Кости, один в Суданские железные дороги и один в Нкана рудник Медных рудников Мопани в Замбия.[2]
Номера работ
Заводские номера и расположение строителей класса 33-200 указаны в таблице.[2]
SAR No. | GM-EMD работ нет. | Пост-SAR владелец | Пост-SAR нет. | Шелтам новый нет. |
|---|---|---|---|---|
| 33-201 | 31191 | Шелтам | Запчасти | |
| 33-202 | 31192 | SitaRail | CC 2001 | |
| 33-203 | 31193 | Шелтам | 1 | 2001 |
| 33-204 | 31194 | SitaRail | CC 2003 | |
| 33-205 | 31195 | Шелтам | 14 | 2008 |
| 33-206 | 31196 | Шелтам | 8 | 2004 |
| 33-207 | 31197 | D8 | ||
| 33-208 | 31198 | Шелтам | Запчасти | |
| 33-209 | 31199 | SitaRail | CC 2004 | |
| 33-210 | 31200 | Шелтам | 15 | 2009 |
| 33-211 | 31201 | D9 | ||
| 33-212 | 31202 | Нкана | 1 | |
| 33-213 | 31203 | Шелтам | 13 | 2007 |
| 33-214 | 31204 | SitaRail | CC 2002 | |
| 33-215 | 31205 | Шелтам | 12 | 2006 |
| 33-216 | 31206 | Шелтам | 3 | 2003 |
| 33-217 | 31207 | Шелтам | 2 | 2002 |
| 33-218 | 31208 | Шелтам | 16 | 2010 |
| 33-219 | 31209 | Шелтам | 17 | 2011 |
| 33-220 | 31210 | Судан Ry |
Иллюстрация
На основном изображении показан класс 33-200 No. 33-212 8 января 1970 года с оригинальным высоким коротким капюшоном и ливреей SAR Gulf Red, ведущий в классе General Electric. 33-000 нет. 33-023 в пассажирском поезде недалеко от Винсента, Восточный мыс. На следующих фотографиях показаны некоторые из этих локомотивов с низкими короткими капотами в различных цветах.
№ 33-203 в SAR Gulf Red и бакенбардах, депо Кембридж, Восточный Лондон, 26 декабря 1996 г.
No. 33-215 в оранжевой ливрее Spoornet, депо Кембридж, Восточный Лондон, 26 декабря 1996 г.
Ex SAR нет. 33-219, сейчас Шелтам нет. 2011, Камина, Демократическая Республика Конго, 2 сентября 2010 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 33-200. |
- ^ а б c d Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б c d е ж Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 45, 47.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 140. ISBN 0869772112.
- ^ Профиль компании Sheltam
