Южноафриканский класс 91-000 - South African Class 91-000
| Южноафриканский класс 91-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Номера 91-003 и 91-009 в известняковом поезде от Loerie PPC до Нью-Брайтона. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Класс Южноафриканских железных дорог 91-000 1973 г. был узкоколейным дизель-электровоз.
В период с сентября по декабрь 1973 года Южноафриканские железные дороги разместили 20 классов 91-000 General Electric типа UM6B дизель-электрические локомотивы в эксплуатации на его узкоколейка Avontuur Железнодорожный между Порт-Элизабет в Восточный мыс и Avontuur в Western Cape. Некоторые из них позже также работали над Железная дорога округа Альфред снаружи Порт-Шепстон в Квазулу-Натал.[1][2][3]
Производитель
Класс 91-000 GE типа UM6B дизель-электрический локомотив был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (ЮАР) компанией General Electric (GE) в Эри, Пенсильвания. С сентября по декабрь 1973 г. было поставлено 20 локомотивов с номерами от 91-001 до 91-020. Он был разработан для 2 футов (610 мм) узкой колеи и является крупнейшим в мире дизель-электрическим локомотивом шириной два фута при максимальном весе 48 000 кг (106 000 фунтов).[3][4]
Обычной практикой GE было прикрепление локомотивостроителя рабочие плиты к раме агрегата под кабиной. Класс 91-000 агрегаты поставлялись с заводскими табличками, установленными под их номерными знаками на бортах кабины. Когда они были перекрашены в оранжевую ливрею Spoornet в 1990-х годах, номерные знаки SAR были удалены, и эти заводские номера были перемещены на каждую сторону длинного капота. За исключением цифр 91-001 (GE 38604), 91-002 (GE 38603), 91-016 (GE 38619) и 91-017 (GE 38618), Класс 91-000 заводские номера находятся в последовательности с их номерами единиц. Весьма вероятно, что заводские таблички вне очереди были результатом того, что панели кузова менялись местами между локомотивами во время капитального ремонта.[3][5]
Характеристики
В результате серьезных проблем с зазором, создаваемых двухфутовым калибром, было невозможно следовать обычной практике тяговых двигателей с подвеской на оси. Требовалось разработать специальные тележки с обоими тяговыми двигателями, установленными между осями, и с одним тяговым двигателем с каждой стороны каждой тележки.[2][3]
Локомотивы воздушные и с динамическим торможением. В тормозные магистрали поезда была встроена система контроля запаздывания, чтобы вагоны не сбивались в кучу при торможении и не рывками при повторном запуске. В сочетании с кабельной разводкой, необходимой для управления несколькими блоками, в общей сложности получилось семь кабельных соединений между составными блоками.[2]
Класс 91-000 также представил новый Муфта Willison или SA3 который заменил старый Колокольчик и крючок тип муфты на новую Avontuur Железнодорожный подвижной состав приобретен для перевозки известняков в 1970-х годах.[2]
Служба
Южноафриканские железные дороги
Класс 91-000 заменил старение Класс NG G13 и NG G16 Garratts, которая до этого работала на узкоколейной линии Langkloof, но в течение нескольких лет она работала вместе с Класс NG15 Паровозы Калахари. Это единственный тип дизель-электрического локомотива, который работал на узкоколейных линиях Южной Африки.[2]
Эти локомотивы служили почти исключительно на линии Лангклоф, но с 1992 по декабрь 2003 года некоторые из них также работали на линии Лангклоф. Железная дорога округа Альфред (ACR) узкоколейка вне Порт-Шепстон. Подразделения, которые были переведены в Натал и из Натала, обычно перемещались из Порт-Элизабет своим ходом по так называемой Тележки снежного человека, которые на самом деле были 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Учебный класс 36-000 Тележки типа GE SG10B. Эти Тележки снежного человека также использовались в классе 91-000 локомотивы всякий раз, когда их приходилось менять для целей технического обслуживания, иногда работающие на собственном ходу, иногда тянутые мертвыми.[5]
За годы, прошедшие с Класса 91-000 был введен в эксплуатацию, спрос на железнодорожные услуги неуклонно снижался как по ACR, так и по Langkloof линий. Тем не менее, несмотря на то, что к 1980-м годам автомобильный транспорт победил железнодорожный в отношении перевозки фруктов в Лангклофе, восточная часть линии оставалась загруженной в течение нескольких лет, вывозя известняк из Loerie. Однако когда карьер, питавший станцию Лоэри по канатной дороге, был закрыт, судьба узкоколейной линии была практически решена.[6]
Несмотря на это, в 2003 году, когда Avontuur Railway исполнилось 100 лет, Spoornet все же заявил о своем обязательстве поддерживать линию в рабочем состоянии, взяв на себя обязательство инвестировать в инфраструктуру и технологии. Еще в сентябре 2005 г. были даже разговоры о продлении 107-километрового (66-мильного) ответвления от Лоэри до долины Гамтос, чтобы помочь фермерам, которым было трудно перевозить свою продукцию.[7]
Из двадцати построенных локомотивов восемнадцать все еще находились в эксплуатации в 2009 году, два были сняты с производства после аварии.[5] Однако компания Transnet Freight Rail (TFR) решила, что узкоколейная железная дорога больше не входит в ее «основное направление деятельности», и начала выставлять некоторые из локомотивов на аукцион.
Один класс 91-000 локомотив, нет. 91-010, еще в 2013 году находился на вооружении СКР. Тележки снежного человека из них только один был оснащен тяговыми двигателями и Сустав AAR сцепки для использования в качестве маневрового двигателя в депо электровозов Swartkops в Порт-Элизабет. Это локомотив, который был куплен Sandstone Estate без тележек. Остальной флот, который все еще числился в списке СКР, простаивал в узкоколейном депо на Хьюмвуд-роуд в Порт-Элизабет. Ожидается, что массовая утилизация этих локомотивов состоится в январе 2019 года.
Промышленное обслуживание
Пять локомотивов были проданы RRL Grindrod, совместному предприятию Solethu Investments, южноафриканской компании. Расширение экономических возможностей черных (BEE) железнодорожная логистическая компания и Grindrod Limited, транспортно-логистическая группа, для использования в Велком в Свободный штат тянуть шахтные бункеры. Четыре из них были перенумерованы в диапазоне от RRL 91-01 до 91-04, а их оригинальные узкоколейные тележки были разрезаны пополам и расширены до 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса. Пятым оказался аварийный № 91-009, который был полностью перестроен и получил 700 л.с. Гусеница Главный двигатель Сегодня (декабрь 2018 г.) маневровый транспорт Capitol Park для Rovos Rail был переименован в 91-011.двигатель-генератор.[8][9][10]
Еще три единицы были проданы на аукционе 11 июля 2013 года. Они были приобретены продавцом металлолома в Порт-Элизабет для восстановления и перепродажи. Один (91-011) был продан Аргентине. К апрелю 2017 года обе оставшиеся 13/18 находятся в восстановленном состоянии на складе дизельного топлива Humewood Road и выставлены на продажу (декабрь 2018 г.). Один из них использовался на месте в декабре 2017 года в качестве замены вышедшего из строя NG15 в туристическом поезде.
Сохранение
№ 91-001 хранится в Транспортный музей Утениква в Джордж.
Две единицы, числа 91-006 и 91-007, были переданы Узкоколейная железная дорога страны Патона в 2015 году. Они используются в узкоколейных туристических поездах, идущих от Allwoodburn Siding на Иксопо в Квазулу-Натале.
№ 91-010 был продан компании Sandstone Estates в базовом рабочем состоянии и прибыл на предприятие автомобильным транспортом 31 октября 2016 года. После некоторого технического обслуживания и устранения неисправностей он выполнил пробные маршруты в течение первой недели апреля 2017 года. поступил на регулярную службу на железной дороге из песчаника во время мероприятия Sandstone Stars of 2017. Его первой задачей было вернуть NG / G16 88, который вышел из строя в Вилиме. 91-016 и 91-019 были также приобретены Sandstone Estates в сентябре 2017 года и феврале 2019 года соответственно.
В декабре 2018 года было подтверждено, что организация Apple Express, базирующаяся на Хьюмвуд-роуд, приобрела 91-005 и арендовала 91-020 у THF. 91-005 был пущен впервые за 12+ лет в декабре 2018 года.
Номера работ
Заводские номера строителей класса 91-000 и их известная утилизация указаны в таблице.[5]
Локо нет. | Работает нет. | Утилизация |
|---|---|---|
| 91-001 | 38604 | На выставке в Транспортный музей Утениква в Джордж. |
| 91-002 | 38603 | Продан на слом ноябрь 2018. |
| 91-003 | 38605 | Продан на слом ноябрь 2018. |
| 91-004 | 38606 | Продан на слом ноябрь 2018. |
| 91-005 | 38607 | Дизельное депо на Хьюмвуд-роуд. Продан организации Apple Express в ноябре 2018 г. В рабочем состоянии. |
| 91-006 | 38608 | Узкоколейная железная дорога страны Патона Иксопо. Оперативный. |
| 91-007 | 38609 | Узкоколейная железная дорога страны Патона Иксопо. Оперативный. |
| 91-008 | 38610 | Продан на слом ноябрь 2018. |
| 91-009 | 38611 | РРЛ перестроен как генераторная установка UL-01 Capitol Park (Rovos Rail) Маневровая тележка на тележках колеи 3'6 дюймов (пронумерованные 91-011) В рабочем состоянии. |
| 91-010 | 38612 | Песчаниковая железная дорога. Сохранено в рабочем состоянии |
| 91-011 | 38613 | Продан компанией Transnet на аукционе 11 июля 2013 г. компании Versarail, отремонтирован и перепродан в 2017 г. компании BTU Argentina с использованием тележек для измерительных приборов. Оперативный. |
| 91-012 | 38614 | Продан на металлолом 2017 |
| 91-013 | 38615 | Продан Transnet на аукционе 11 июля 2013 года компании Versarail. Работает, переоборудован в Meter и сдан в аренду на Мадагаскар, октябрь 2020 г. |
| 91-014 | 38616 | Утилизирован в феврале 1997 года после крушения. |
| 91-015 | 38617 | Продан на слом ноябрь 2018. |
| 91-016 | 38619 | Продан Sandstone Estates на запчасти в 2017 году. В настоящее время на тележках 3'6 ". |
| 91-017 | 38618 | Продан на металлолом 2017г. |
| 91-018 | 38620 | Продан Transnet на аукционе 11 июля 2013 года компании Versarail. Работает, переоборудован в Meter и сдан в аренду на Мадагаскар октябрь 2020 г. |
| 91-019 | 38621 | Humewood Depot Продано на металлолом в ноябре 2018 года, затем перепродано Sandstone Estates в феврале 2019 года. |
| 91-020 | 38622 | Хьюмвуд Депо. Сохраняется THF для предоставления в аренду организации Apple Express. |
Ливреи
Класс 91-000 все были доставлены в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х их начали перекрашивать в оранжевую ливрею Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. Только один, 91-001, был перекрашен в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота примерно в 2006 году.[11]
Иллюстрация
№ 91-006 на станции Хамансдорп, 18 октября 2009 г.
№ 91-001 на Хьюмвуд-роуд, Порт-Элизабет, 20 декабря 2006 г.
Большая ступня нет. 91-010 на маневровой службе в Сварткопсе, Порт-Элизабет, 21 апреля 2013 г.
№ 91-003 оснащается Тележки снежного человека, Порт-Шепстон, 8 апреля 2004 г.
№ 91-018 переход Река Ван Стаденс с Apple Express, 6 апреля 2002 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 91-000. |
- ^ Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электровозы и дизельные локомотивы, колея 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 144. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d Душа железной дороги, система 3, часть 1: мыс Мидленд, базируется в Порт-Элизабет, часть 1, узкоколейка Порт-Элизабет. Подписи 36-39, 41-42. (Проверено 10 декабря 2016 г.)
- ^ Страница класса 91-000 из индекса SAR и диаграмм электрических и дизельных локомотивов, Ref LXD 14/1/100/20, опубликовано 28/1/75 (Проверено 8 июня 2017 г.)
- ^ а б c d Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38–39, 45.
- ^ Железные дороги Африки, 18 января 2007 г .: Реконструкция Apple Express (Проверено 8 июня 2017 г.)
- ^ 100 лет нахождения в центре всего, брошюра Spoornet, около 2003 г.
- ^ Railways Africa, 8 марта 2007 г .: узкоколейка Langkloof (Проверено 8 июня 2017 г.)
- ^ Railways Africa, 19 апреля 2010 г .: Дизели класса 91 в OFS (Проверено 8 июня 2017 г.)
- ^ Railways Africa, 5 февраля 2010 г .: Итоги аукциона Transnet Freight Rail (Проверено 8 июня 2017 г.)
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
