GE CM20EMP - GE CM20EMP

Керета Апи Индонезия Класс CC206
CC206 с новой надписью Kereta Api Indonesia Шри Танджунг поезд из Лемпуянган
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GE Транспорт Модель GE CM20EMP Дата постройки 2012–2016 Всего произведено 150 единиц
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C  • МСЖД Co'Co ' Измерять 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Тележки Сборные тележки (сварная конструкция) от Barata Indonesia Длина около 15500 мм Ширина 2642 мм Высота 3700 мм Нагрузка оси 15000 кг (33000 фунтов) Локо вес 90000 кг (200000 фунтов) Тип топлива дизельное топливо первичный двигатель GE 7FDL-8 Тип двигателя 4-тактный Двигатель V8 Генератор GE 761 Генератор GE GT601 Тяговые двигатели 6 Цилиндров 8 Локомотив тормоз Вестингауз 26L Системы безопасности LOCOCOMM ™, LOCOTROL® Distributed Power, система управления поездом / SCADA, сигнализация Ultra Cab II, GE Integrated Function Display ™, E-Bell Грэма Уайта GW373, звуковой сигнал Nathan P2, микропроцессор GE BrightStar ™ и компьютерная система
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) Выходная мощность 2250 л.с. Тяговое усилие 248 кН (стартовый); 207 кН (непрерывный)
Карьера Операторы Керета Апи Индонезия Числа КК 206 13 01-100, 15 01-39, 16 01-11 Никнеймы "Пуонги"; "Малышка" (когда новая) Locale Остров Ява, Южная Суматра Первый забег 2013 Диспозиция В действии

В GE CM20EMP дизель-электрические локомотивы (также известный как CC206 в Индонезия ) принадлежат Керета Апи Индонезия (Индонезийская железная дорога) и построена GE Транспорт. GE CM20EMP - это многоцелевые локомотивы, предназначенные не только для перевозки пассажирских поездов (т. Е. Представительского класса, бизнес-класса или эконом-класса), но и грузовых поездов.

Эксплуатация локомотивов началась в 2013 году, и они стали основными рабочими лошадками Индонезийской железной дороги для перевозки поездов. Эти локомотивы эксплуатируются на главной линии Явы.^[1] для перевозки грузовых и пассажирских поездов, а также по линии Южная Суматра и Лампунг для перевозки грузов. Это двухкабинные и самые активные двухкабинные локомотивы в Индонезии.

История

Первыми двухкабинными локомотивами были предшественники GE CM20EMP, такие как CC200 (Alco-GE UM 106T), BB301s и BB304s (Крупп M1500BB) и BB305s (построены CFD ).^[2] Когда-то они использовались для дежурства в экспресс-пассажирских поездах, сейчас они в основном используются как переключатели и тягачей пригородных поездов, или были сняты с производства.

В период с 2000 по 2010 год компания Индонезийских железных дорог решила купить более мощные компьютеризированные дизель-электрические локомотивы, такие как бывшие в употреблении CC204 (Локомотивы С20ЭМП ). Но в связи с ростом стоимости технического обслуживания, запчастей, топлива и рабочей силы, вызванного старением и неэффективностью локомотивов, в 2010 году компания решила купить новые дизель-электрические локомотивы, чтобы пополнить свой подвижной состав и заменить некоторые стареющие локомотивы.^{[3][неудачная проверка ]} Но, согласно последнему правилу Министерства транспорта Индонезии, каждый новый локомотив не должен иметь «длинного капота», чтобы снизить количество аварий.^[4] Это связано с ограничением обзора машиниста при движении локомотивов в длинномерных положениях.

К сентябрю 2012 года компания закупила 100 локомотивов типа СМ20ЭМП, которые эксплуатируются с 2013 года. Локомотивы поставлялись без тележки и тележки были собраны Barata Indonesia. Когда корабль с локомотивами прибыл в Порт Танджунг Приок, локомотивы были доставлены в локомотивный цех Индонезийской железной дороги в Пенгоке, Джокьякарта, для сборки с тележками от Barata и завершения их динамических и статических испытаний.^{[нужна цитата ]}

Еще 50 локомотивов были заказаны в 2014 году, первые 39 локомотивов прибудут 14 августа 2015 года.^[1] и быть доставленным прямо в Пенгок, Джокьякарта. После испытаний 28 локомотивов с номерами от CC 206 112 (CC 206 15 12) до CC 206 139 (CC 206 15 39) были доставлены в Кертапати, Южная Суматра, через порт Панджанг для перевозки поездов с углем на юге Суматры.^[5]

Последние 11 локомотивов прибыли в порт Танджунг Приок 14 июля 2016 года.^[6] Как и раньше, локомотивы были доставлены в Пенгок, Джокьякарту, и начали тот же процесс, что и раньше. после испытаний локомотивы снова были перевезены на юг Суматры, чтобы восполнить нехватку локомотивов в угольных поездах.

Функции

Тело

CM20EMP были созданы, когда Индонезийской железной дороге понадобился локомотив с двойной кабиной. Кабина и кузов похожи на Британский железнодорожный класс 70 (GE PowerHaul серии), но передние окна как у индонезийских GE U20C класса CC203. Фары и двери кабины похожи на еще один (неуказанный) индонезийский U20C.^{[нужна цитата ]}

Двигатели, технические характеристики и электронные устройства

Эти локомотивы используют новую версию GE 7FDL-8 двигатель, отвечающий тем же нормам выбросов, что и GE Dash 9 серии локомотивы. Выходная мощность CM20EMP составляет 2250 Лошадиные силы, равный EMD G26, и на 100 л.с. больше, чем у CC203s / 2150 л.с. /GE U20C. Между тем тяговое усилие этих локомотивов достигает 248 кН (стартовое) и 207 кН (продолжительное). Эти локомотивы оснащены компьютерными системами GE BrightStar ™, интегрированными с GE Integrated Function Display ™. У CC206 разные рога от предыдущих локомотивов GE в Индонезии. В то время как его предшественники использовали Wabco AA2, локомотивы CC206 используют Натан P3.

Одна единица локомотива СС206 могла перевозить до 16 легковых или 30 грузовых вагонов.

Ассигнования

Некоторые из CC206 работают на Java и предназначены для всех депо движущей силы (дипоиндукция на бахасе) кроме Мадиун и Джембер.^{[нужна цитата ]}. CC 206, пронумерованные с 01 (CC 206 15 01) по 11 (CC 206 15 11), работают на Яве, тогда как остальные CC 206, которые прибыли в 2015 году (с CC 206 15 12 по CC 206 15 39) и которые были доставлены 2016 (с CC 206 16 01 до CC 206 16 11) теперь работают на Южной Суматре и выделены депо движущей силы (Дипоиндукция) Кертапати, Палембанг.

Несчастные случаи

• 12 сентября 2013 г. в результате пожара был разрушен жилой поселок в г. Маланг. В результате сгорел тепловоз с номером CC206 13 16. Свидетель сообщил, что пожар начался в доме, где кто-то готовил, и распространился оттуда. После этого огонь разгорелся и лизнул Honda Supra мотоцикл припаркован в 2 метрах от печки. Затем огонь сжег всю кухню. Поскольку расстояние до кухни было всего 2 метра от перил, ведущей к Пертамина депо, пожар также сгорел CC206 13 16, который маневрировал нефтеналивной поезд. Локомотив (CC206 13 16) был сильно поврежден на стороне А.^[7] Все пострадавшие получили травмы ног и лица.^[8]
• 4 апреля 2014 г. в 18:30 по западно-индонезийскому времени поезд «Малабар» сошел с рельсов в Тасикмалая, Западная Ява из-за оползень. Наконец, два вагона представительского класса с номерами K1 0 67 27 и K1 0 67 22, а локомотив с номером CC206 13 55 полностью соскочили с рельсов. Из-за гористой местности и труднодоступности эвакуация CC206 13 55 была затруднена.^[9]
• 4 мая 2014 г. локомотив с номером CC206 13 69 и силовой вагон (P 0 08 01), который буксировал поезд Боговонто, сошли с рельсов после столкновения с модифицированным грузовиком-контейнеровозом на Чиребон, Западная Ява. Погибших не было, но машинист локомотива и несколько пассажиров получили ранения. Инцидент привел к нарушению расписания, и эвакуация была затруднена из-за большого веса CC206.^[10]

Смотрите также

• Список локомотивов GE

Рекомендации

1. Барроу, Кит (18 сентября 2014 г.). «GE поставит 50 локомотивов в Индонезию». Международный железнодорожный журнал.
2. Кришнамурти, Индра (6 декабря 2004 г.). «Состав тепловозов».
3. Electro-Motive Diesel (1 июня 2010 г.). «Прогресс Рейл Сервисез объявляет о намерении приобрести электромоторный дизель» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 10 июня 2010 г.
4. «Пературан Ментери (Пермэн) № 4 Тахун 2010» (PDF) (на индонезийском).
5. Ади, Тауфик (15 февраля 2016 г.). "КАЙ Джаджал Локомотиф CC 206 Бару Динас КА Бабаранджанг - КАОРИ Нусантара". КАОРИ Нусантара (на индонезийском). Получено 16 марта 2017.
6. Бинтанг, Амри (15 июля 2016 г.). «Локомотиф CC 206 Terbaru PT KAI Tiba Di Tanah Air». КАОРИ Нусантара (на индонезийском). Получено 16 марта 2017.
7. "(без названия)". Facebook.^{[мертвая ссылка ][ненадежный источник? ]}
8. "Корбан Кебакаран Локомотиф Алами Лука Бакар ди Каки дан Мука". Tribunnews.com (на индонезийском).
9. Прасетья, Сэнди (май 2014 г.). "Бератня Медан Хамбат Эвакуаси CC206". Журнал Индонезийских железных дорог (на индонезийском). Majalah Kereta Api.
10. Прасетья, Сэнди (июнь 2014 г.). "Лаги-лаги CC206 Юнгкель". Журнал Индонезийских железных дорог (на индонезийском). Majalah Kereta Api.

внешняя ссылка

• Официальный сайт индонезийской железнодорожной компании (на индонезийском)