GE B23-7 - GE B23-7
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| GE B23-7 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BNSF 4258 переключение интермодальных станций на Торговля, Калифорния, 15 февраля 2005 г. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
В GE B23-7 это дорожный переключатель тепловоз модель, которая была впервые предложена GE в конце 1977 г. с меньшим 12 цилиндр версия двигателя FDL, это преемник GE U23B производился с начала 1968 до середины 1977 года, но при длине 62 фута 2 дюйма (18,95 м) это ровно 2 фута 0 дюймов (0,61 м). дольше. Он соревновался с очень успешными EMD GP38-2. General Electric также произвела вариант, BQ23-7,[1][2] № 5130-5139, для Приморская береговая линия. Всего было построено 537 B23-7 для 9 заказчиков из США и 2 заказчиков из Мексики.
B23-7A - это 12-цилиндровый B23-7 с повышенной мощностью до 250 л.с. на цилиндр или 3000 лошадиных сил. В 1980 году компания Missouri Pacific заказала три B23-7A (№ 4667-4669, позже UP № 257-259) и проверила их в масштабе всей системы. Результатом стали модели GE B30-7A, B30-7 с 12-цилиндровым тягачом FDL. Они не были перенумерованы в серию B30-7A на MP, потому что у них не было Sentry Wheel Slip и были другие регуляторы двигателя.
13 B23-7 были построены Бразильской компанией GE в декабре 1979 года для United South Eastern Railways (FUS) №522-524 и National Railways of Mexico (NdeM) №9130-9139. 17 B23-7 были построены из комплектов GE в Мексике. Ferrocarriles Nacionales de México № 10047-10052 и № 12001-12011.
У 54 южных железных дорог были "стандартные" высокие-короткие капюшоны Southern.
Union Pacific Railroad преобразовала многие из своих B23-7 в локомотивы с дистанционным управлением кабины управления, установив оборудование дистанционного управления и сняв топливный бак и тяговые двигатели. Этот класс локомотивов (наряду с B30-7 ) были выбраны для конверсии из-за их низкой стоимости на рынке подержанных локомотивов.
Первоначальные владельцы
| Владелец | Количество | Числа | Примечания |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 69 | 6350-6418 | 6405-6418 последние построенные B23-7s Перемещенный в BNSF |
| Конрейл | 141 | 1900-2023, 2800-2816 | 2800-2816 построены первые самолеты B23-7 Три проданы Метро-Север, другие разделены между CSX & NS.Один продан на береговой линии Delmarva железной дороги от Conrail. |
| Ferrocaril Unidos del Sureste | 3 | 522- 524 | |
| Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (Семейные линии) | 15 | 5115-5129 | Перенесено в CSX |
| Миссури Пасифик Рейлроуд | 85 | 2289-2358, 4670-4684 | 2289-2358 изменен на 4600-4669 Перемещенный в Union Pacific |
| Ferrocarriles Nacionales de México | 122 | 1-01-1-08, 9130-9180, 10001-10052, 12000-12011 | |
| Провиденс и Вустер | 1 | 2201 | |
| Приморская береговая линия железной дороги (Семейные линии) | 29 | 5100-5114, 5130-5139 (BQ23-7 ), 5140-5153 | |
| Южная железная дорога | 54 | 3970-4023 | Высокие капюшоны. Переведено в NS |
| Южно-Тихоокеанская железная дорога | 15 | 5100-5114 | |
| Texas Utilities | 2 | 3306–3307 | |
| Железная дорога Finger Lakes | 11 | 1943 (Ex Conway Scenic, Exx CR), 1989 (Ex Conrail), 2300 (Ex NYS & W Exx P&W, 2301 (Ex CR 1979), 2303 (Ex CR 2004), 2305 (Ex Норфолк Южный ). 2306 и 2307 (Ex Провиденс и Вустерская железная дорога ). ФГЛК добавил блок 2308, из Железная дорога Камас-Прери. Первоначальная сборка была высококлассной моделью для Южная железная дорога как # 4008. В середине июня 2010 года к флоту пополнились самолеты 2309 и 2310 FGLK B23-7. Оба являются Ex Ohio Central, Exx BNSF, Exxx ATSF. 2309 и 2310 были окрашены в схему молний ФГЛК в 2010 и 2012 годах. |
Рекомендации
- ^ Ганс Хальберштадт (13 сентября 1996 г.). Современные тепловозы. Издательская компания МБИ. С. 62–. ISBN 978-0-7603-0199-9. Получено 14 апреля 2010.
- ^ Джеральд Л. Фостер (18 марта 1996 г.). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки. Houghton Mifflin Harcourt. С. 46–. ISBN 978-0-395-70112-6. Получено 14 апреля 2010.