Гудок поезда - Train horn

Рожок поезда устанавливают на винтаж EMD GP30 тепловоз на 2006 г. Oak Ridge Встреча гудка и коллекционеров

Гудки поезда состоят из нескольких блоков рожков, называемых куранты которые производят разные ноты; звучали вместе, они создают аккорд. Изображенная модель Натана M5 представляет собой рог с пятью перезвонами.

А поезд рог громкий, мощный воздушный рог который служит звуковым сигнальным устройством на электрический и дизель локомотивы. Основная цель рожка - предупредить людей и животных о приближающемся тренироваться, особенно при приближении к железнодорожный переезд. Звуковой сигнал также используется для подтверждения сигналов, подаваемых железная дорога сотрудников, например, во время переключение операции.

Лесли Гудок локомотива S3L, который когда-то был самым распространенным гудком на железных дорогах Северной Америки

История и предыстория

Поскольку поезда движутся по фиксированной рельсы, они однозначно восприимчивы к столкновение. Эта восприимчивость усугубляется огромным весом и инерцией поезда, что затрудняет быструю остановку при встрече с препятствием. Кроме того, поезда обычно не останавливаются на железнодорожных переездах, вместо этого полагаясь на пешеходов и транспортные средства, которые расчищают пути при проезде. Поэтому с самого начала локомотивы были оснащены громкоговорителями или колокольчиками, чтобы предупреждать транспортные средства или пешеходов о том, что они приближаются. Паровозы имел паровой свист, работающие от пара, производимого их котлами.

В качестве Тепловозы начали заменять пар на большинстве железных дорог в середине 20-го века, стало ясно, что новые локомотивы не могут использовать паровые свистки, которые использовались тогда. Рано внутреннее сгорание Первоначально локомотивы были оснащены гудками для грузовиков или гудками с выхлопной системой, но они оказались неподходящими и, следовательно, воздушный рог конструкция была увеличена и модифицирована для использования на железных дорогах. Ранние железнодорожные рожки часто по тональности напоминали воздушные рожки, которые все еще слышны на дорожные грузовики сегодня. Выяснилось, что это вызвало некоторое замешательство среди людей, привыкших к паровозам и звуку их свистков; при приближении к переезду, когда некоторые люди услышали звуковой сигнал, они ожидали увидеть грузовик, а не локомотив, и произошла авария. Итак, были созданы воздушные рожки локомотива, которые имели гораздо более высокую музыкальную ноту, более похожую по тональности на паровой свисток. Вот почему большинство рожков поездов издают уникальный звук, отличный от звука проезжающих по дороге грузовиков, хотя многие переключать двигатели, в котором не было дорожного сервиса (обслуживания на основных направлениях), сохранились более глубокие грузовые рожки.

Строгие правила, характерные для каждой страны, определяют, насколько громкими должны быть звуковые сигналы и как далеко до переходов через уровни и других мест. локомотивы должны подавать звуковые сигналы, чтобы дать достаточно времени, чтобы расчистить следы. Стандартные сигналы, состоящие из различных последовательностей гудков, должны подаваться в разных обстоятельствах.

Из-за посягательства на развитие некоторые пригородные жители выступили против использования железными дорогами звукового сигнала в качестве устройства предупреждения о путях.^[1] Жители некоторых сообществ пытались создать тихие зоны, в котором экипажам поездов предписывается не подавать звуковые сигналы, кроме как в случае крайней необходимости.^[2]

В последние годы наблюдается рост краж рогов из железнодорожной собственности.^[3]

Операция

Схема типичной энергетической камеры рожка локомотива, показывающая работу

Рупоры поездов работают от сжатого воздуха, обычно 125-140psi (8.6-9.6 бар ), и питается от главного воздушного резервуара локомотива. Когда инженер открывает клапан звукового сигнала, воздух поступает по питающей линии в силовую камеру в основании звукового сигнала. (диаграмма справа). Он проходит через узкое отверстие между соплом и круглым диафрагма в силовой камере, а затем через горящий рог. Поток воздуха мимо диафрагмы заставляет ее вибрировать или колебаться против сопла, производя звук.

Имейте в виду, что когда воздушный рог не работает и не имеет жидкость проходящего через него давления, внутренняя часть корпуса силовой камеры полностью герметична, так как диафрагма диск создает полное герметичное уплотнение на поверхности сопла. Ссылаясь на сокращенную схему обычной силовой камеры с воздушным рупором справа, когда постоянный поток жидкости под давлением входит через небольшое входное отверстие внизу, давление в силовой камере увеличивается, поскольку она герметична изнутри. В камере «А» давление продолжает расти, пока давление воздуха не превысит натяжение пружины диафрагмы. Как только это происходит, диафрагма отклоняется назад и, таким образом, больше не прилегает к соплу. Из-за этого внутренняя часть силовой камеры больше не является воздухонепроницаемой, поскольку диафрагма отклоняется от сопла. В результате находящийся под давлением жидкость теперь убегает из рога колокола. Поскольку под давлением Жидкость выходит через раструб с гораздо большей скоростью, чем жидкость поступает в силовую камеру через входное отверстие для основного воздуха, давление воздуха в силовой камере быстро падает. Таким образом, диафрагма снова садится на поверхность сопла. Весь этот процесс представляет собой один цикл работы диафрагмы. На самом деле этот рабочий процесс происходит намного быстрее в соответствии с частотой, создаваемой рупором. Постоянные колебания диафрагмы вперед и назад создают звуковые волны, которые затем усиливаются большим расширяющимся рогом. Длина, толщина и диаметр рожкового раструба влияют на частоту звука, производимого рожком.

При вибрации диафрагмы столб воздуха в колоколе колеблется с стоячие волны. Длина колокола определяет длина волны звуковых волн, и, следовательно, основная частота (высота) ноты, производимой рогом (измеряется в Герц ). Чем длиннее рог, тем ниже нота.

В североамериканских тепловозах, изготовленных до 1990-х годов, использовался воздушный клапан, приводимый в действие инженером с помощью рычага или троса. Использование этого метода сделало возможным практику, известную как «растушевка», что означает, что модуляция рога объем стало возможным благодаря более точной регулировке воздушного клапана.

Многие локомотивы, произведенные в 1990-х годах, использовали кнопочные элементы управления. Кроме того, несколько североамериканских локомотивов имели педаль секвенсора, встроенную в пол кабины под местом оператора; что в депрессии звучал последовательность скрещивания.

В локомотивах европейского производства с середины 1960-х годов было установлено кнопочное управление звуковыми сигналами.

Текущие производственные локомотивы от GE Транспортные Системы и Электро-Дизель использовать рычажный соленоидный клапан.

Соединенные Штаты

Leslie A200-156, единственный звуковой сигнал, который использовался на локомотивах в первые дни дизелизация

27 апреля 2005 г. Федеральное управление железных дорог (FRA), которая обеспечивает соблюдение правил безопасности на железнодорожном транспорте, опубликовала окончательные правила использования звуковых сигналов локомотивов на железнодорожных переездах.^[4]^[5] С 24 июня 2005 г. это правило требует, чтобы гудки локомотивов подавались на всех переходах общественного пользования не менее чем за 15 секунд, но не более чем за 20 секунд до въезда на переезд.^[6] Это правило применяется, когда скорость поезда ниже 45 миль / ч (70 км / ч). На скорости 45 миль в час или выше поезда по-прежнему должны подавать звуковой сигнал в указанном месте (обычно обозначается значком свисток ).

Схема для дудки в рог остается два длинных, один короткий и один длинный. При необходимости это следует повторять или продлевать до тех пор, пока ведущий локомотив полностью не займет переезд. Инженеры локомотивов имеют право изменять эту схему по мере необходимости для пересечений в непосредственной близости, и им разрешается подавать звуковой сигнал в чрезвычайных ситуациях независимо от того, где они находятся.

Запрет на звучание рожков локомотивов во Флориде был отменен FRA после того, как стало известно, что во время запрета количество аварий увеличилось вдвое.^[7] Новое постановление вытесняет любые государственные или местные законы относительно использования звукового сигнала поезда на общественных переходах.^[8] Это также дает государственным органам возможность поддерживать или устанавливать тихие зоны при условии принятия определенных дополнительных или альтернативных мер безопасности, а уровень дорожно-транспортного происшествия соответствует государственным стандартам.^{[нужна цитата ]}

Общие звуковые сигналы

Ниже приведены необходимые звуковые сигналы, перечисленные в правилах эксплуатации большинства железных дорог Северной Америки, а также их значения. Сигналы обозначены значком "о"для коротких звуков и"–"для более длинных звуков. (Обратите внимание, что эти сигналы и их индикация обновлены для отражения современной практики.) Правила, отмеченные звездочкой (*), должны звучать, когда или где это применимо. Эти сигналы без звездочки передают информацию сотрудникам; они должны использоваться, когда голосовая связь недоступна.

Правило		Последовательность	Индикация^[9]
14 (а)		о	Применение воздушных тормозов стоя.
14 (б)	*	– –	Продолжение. Отпускание пневматических тормозов. Этот сигнал часто называют «свистом», несмотря на то, что он подается воздушным рожком.
14 (f)	*	о о -	Подтверждение стоп-сигнала флагмана
14 (г)	*	о о	Подтверждение любого сигнала, если иное не предусмотрено
14 (ч)	*	о о о	Резервное копирование
14 (j)		o o o o	Вызов сигналов
14 (л)	*	- - о -	1. Поезда или локомотивы, приближающиеся к переездам с общественными автомагистралями, должны подавать звуковой сигнал не менее чем за 15 секунд, но не более чем за 20 секунд до того, как ведущий двигатель выезжает на переезд. Поезда или локомотивы, движущиеся со скоростью более 45 миль в час, должны начать подавать звуковой сигнал на расстоянии или около, но не более чем за четверть мили (1320 футов) до ближайшего общественного перехода. Даже если предварительное предупреждение, выдаваемое звуковым сигналом, будет длиться менее 15 секунд. Этот сигнал следует продлевать или повторять до тех пор, пока паровоз или поезд не займут переезд; или, если задействовано несколько переходов, до тех пор, пока не будет занят последний переход. 2. Приближение к туннелям, дворам или другим местам, где могут работать железнодорожники. 3. Проезжают стоящие поезда.
14 (м)	*	о	Приближаясь к пассажирской станции
14 (о)		о -	Проверить поезд на предмет утечки в системе тормозных магистралей или заедания тормозов.
14 (п)	*	Последовательность звуков	Предупреждение людям или животным
14 (q)	*	- о	При работе против течения трафика: 1. Приближение к станциям, поворотам или другим точкам, где обзор может быть затруднен: и 2. Приближение к пассажирским или товарным поездам и при проезде грузовых поездов.

Исключение: Звуковые сигналы двигателя, требуемые правилами 14 (b) и 14 (h), не применяются после кратковременных остановок при непрерывных переключениях.

Канада

Согласно разделу 11 Транспорт Канады Требования к конструкции локомотива, все пассажирские поезда, принадлежащие Канаде локомотивы должен быть оборудован двухтональным звуковым сигналом, способным издавать тихий звук в нормальном рабочем режиме и громкий звук в аварийных ситуациях.^[10] В соответствии с федеральными требованиями, пассажирские железные дороги использовать Натан K5CA-LS. Этот рог имеет две разные воздушные камеры, что позволяет инженер выбор между подачей трех звуковых сигналов в «мягком» режиме или всеми пятью звуковыми сигналами в «громком» режиме. «Громкий» режим предназначен для экстренных ситуаций, например, когда человек или транспортное средство находятся на путях перед входящим поездом. Громкий аварийный режим производит высокий и крайне диссонирующий звук, чтобы привлечь внимание людей.^[11]

Чтобы добиться максимальной звуковой мощности, Transport Canada требует, чтобы все рожки поезда были установлены лицом по направлению движения, рядом с передней частью крыши, на расстоянии не более 1,5 метра от задней части кабины и рядом с центральной линией локомотива в месте, где он не будет перекрывать выхлопные трубы в любом направлении.^[10]

Гудки поезда должны издавать минимальный уровень звука 96 децибелы (дБ) в радиусе 30 метров от локомотива.^[10]

Предупреждающие сигналы звукового сигнала

В соответствии с версией Правил эксплуатации канадских железных дорог (CROR) версии от мая 2018 г., в соответствии с правилом 14 должны подаваться определенные предупреждающие сигналы поезда. Американское управление железных дорог, сигналы обозначены буквой «o» для коротких звуков и «_______» для более длинных звуков. В CROR говорится, что предупреждающие сигналы «должны быть четкими, с интенсивностью и продолжительностью, пропорциональными расстоянию, на которое должен быть передан сигнал».^[12] В следующей таблице перечислены предупреждающие звуковые сигналы поезда, требуемые Министерством транспорта Канады. Сигналы, отмеченные звездочкой (*), нельзя заменять радиосвязью.

Предупреждающие сигналы для поезда в Канаде^[12]
Правило	*	Последовательность	Индикация
14 а)		о	Стоя, чтобы указать, что тормозная система уравновешена, угловой кран может быть закрыт.
14 (б)		о о	Ответить на сигнал «стоп» (кроме фиксированного сигнала) Для ответа на любой сигнал, если иное не предусмотрено
14 е)		o o o o o o	Извещать экипажи о пожаре на путях, повторять по мере необходимости.
14 е)	*	последовательность коротких звуков	Чтобы предупредить людей сходить с рельсов
14 л)	*	____ ____ о ____	Предупредить людей на железнодорожном переезде о приближении поезда. Индикатор, расположенный в четверти мили от переезда, отмечает место, где должен подаваться звуковой сигнал, когда поезд движется со скоростью более 44 миль в час (70 км / ч). Когда поезд движется со скоростью 44 миль в час или меньше, этот сигнал должен подаваться в течение двадцати секунд, прежде чем занять переезд. Сигнал должен быть продлен или повторен до тех пор, пока переезд не будет полностью занят головной частью поезда.
	*		Чтобы быть озвученными на определенных индикаторах, расположенных вдоль дорожек в специальных инструкциях
	*		Для частого звучания, когда обзор ограничен погодой, кривизной или другими условиями
			Специальные инструкции даются, когда этот сигнал не требуется озвучивать полностью или частично.
14 т)			Когда снегоуборочная техника работает перед локомотивом, оператор снегоочистителя должен соблюдать правила 14 f) и 14 l). Инженер, управляющий локомотивом, толкающим снегоуборочное оборудование, должен подавать все другие предупреждающие сигналы в соответствии с правилом 14.

Шум от поездов

Жителей, живущих в непосредственной близости от железнодорожных путей, может беспокоить звуковой сигнал поезда. Тем не мение, машинисты поездов обязаны все время звучать в гудок, что может привести к жалобам на шум. Transport Canada разрешает муниципалитетам проходить устав которые запрещают звуковой сигнал поездов на вокзалах и железнодорожных переездах, если Министерство транспорта Канады дает разрешение этому муниципалитету.^[13]

Германия

Звуковые сигналы регулируются в Zp категория Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung. Сегодня их чаще всего используют при приближении к железнодорожному переезду без барьеров и для предупреждения.

Свистки обозначаются буквой "P" (от "Pfeifen"). Общие сигналы:^[14]

Последовательность	Смысл
_	Zp 1 - Общий сигнал «внимание»
о	Зп 2 - Затянуть ручные тормоза.
о о	Зп 3 - Сильно подтянуть ручники.
_ _	Зп 4 - Ослабить ручные тормоза.
ооо ооо ооо	Зп 5 - Аварийный; немедленно тормозить.
_ o _	Zp 11 - Приходи. Используется для вызова персонала поезда.

Франция

Звуковые сигналы поезда звучат там, где присутствует свисток (обозначенный буквой "S" для "siffler"). Если свисток обозначен буквой «J» (что означает «журнал»), звуковой сигнал должен подаваться только между 07:00 и 2000 годом. Звуковые сигналы также должны подаваться при проезде встречного поезда и незадолго до достижения последнего вагона поезда. При входе в туннель также необходимо использовать звуковые сигналы поезда: первый сигнал незадолго до входа в туннель, второй сигнал при входе, третий сигнал незадолго до выхода из туннеля.^{[нужна цитата ]}

Индия

В IRFCA В FAQ перечислено следующее:^[15]

«о»: означает короткий звук в рог.
'-': обозначает сравнительно длительный звук в рог.
'-----': означает более длительный звук в рог.
'----------': означает очень длинный звук в рог.

Код [o] - Перед запуском:

Индикация водителю вспомогательного двигателя о том, что водитель ведущего двигателя готов к запуску.
Подтверждение водителя вспомогательного двигателя.
Двигатель готов покинуть двор
Двигатель готов к отправке на локомотив
Легкий локомотив или маневровый маневр собирается двигаться

Код [o] - В бегах:

Помощь другого двигателя не требуется
Подтверждение водителем вспомогательного двигателя

Код [-]

Обычное отправление со станции при четком сигнале. Обычно за этим следует еще один длинный звук примерно через 10–20 секунд после первого, после того, как охранник получил сигнал «все в порядке».
Начало маневровой работы (если на маневровых граблях находятся пассажиры)

Код [o o]

Вызов сигнала охраны
Сигналы, которыми не обменивается охрана
Сигналы, которыми не обмениваются сотрудники станции

Код [- o]

Защита для отпускания тормозов
Перед запуском двигателя с миделя / станции
Основная линия очищена

Код [o o o]

Охранник для включения тормозов
Тренировка вышла из-под контроля, охранник помогает

Код [o o -]

Внезапная потеря тормозного давления или вакуума (возможно, из-за срабатывания сигнальной цепи)

Код [o o o o]

Поезд не может продолжить движение из-за аварии, поломки или по другой причине
Защитить поезд сзади

Код [- - o o]

Призовите охранника подойти к двигателю

Код [o - o]

Токен не получен
Токен пропущен
С неправильными полномочиями продолжать
Передача сигнала остановки при включении при наличии соответствующих полномочий

Код [-----] - Перед запуском

Воссоздан пылесос в секции гхата, удалите скребки
Прохождение автоматического сигнала остановки при включении

Код [-----] - В бегах

Подтверждение сигнала охраны

Код [----------]

Приближение к переезду или зоне туннеля
Отзыв персонала, охраняющего поезд в тылу
Поезд готов к отправлению
Бегу через станцию
Приближение к стоп-сигналу в положении "включено"
Задержан при сигнале остановки
Сигнал остановки перехода в положение «включено» после ожидания установленного времени.

Код [- o - o]

Цепь сигнализации потянута
Недостаточный вакуум в двигателе
Guard применяет вакуумные тормоза.

Код [- -]

Поднять пантограф (только электровоз)

Код [- o -]

Нижний пантограф (только электровоз)

Код [o o o o o o o o o] (часто)

Осознание опасности
Сигнал об опасности машинисту приближающегося поезда, на пути которого есть препятствия
Движение в неправильном направлении по двойной линии.
Также используется водителями EMU для предупреждения пассажиров на переполненной платформе о приближении скорого поезда, который не остановится на этой станции.

объединенное Королевство

Британские дизельные и электрические локомотивы обычно оснащены двухтональными звуковыми сигналами, звучащими последовательно, чтобы отличить их от звуковых сигналов, используемых на дорожных транспортных средствах.^[16] тона описываются как «высокие» или «низкие». В прошлом обычно использовались оба тона. Однако из-за жалоб на шум в 2007 году были введены новые правила:^[17]

Введение периода ночной тишины с 23:00 до 07:00, когда поезда больше не будут регулярно подавать звуковые сигналы. свисток (они всегда будут звучать в рог, когда люди видны на трассе). Ночной период затишья был изменен Network Rail в 2016 году с 00:00 до 06:00. ^[18]
Там, где такая технология доступна, водителям следует использовать только низкий тон двухтонального звукового сигнала на досках свистка.
Для всех новых или замененных рожков поездов, способных двигаться со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч), был установлен гораздо более низкий минимальный уровень звукового давления - и был введен максимальный уровень звука (мин. 101 дБ и макс. .

Британские железнодорожные рожки имеют два тона: высокий или низкий, а в некоторых случаях - громкий или тихий. Если в звуковом сигнале отсутствует настройка «громко или тихо», машинисты поезда должны использовать предусмотренную настройку.^[19]

Последовательность	Громко или тихо	Когда используется рог^[20]
H / L	Громко	Общее предупреждение для людей на железнодорожных путях или около них
ЧАС	Громко	Экстренное предупреждение для лиц, находящихся на рельсах, или рабочих, которые не распознают присутствие поезда (звучит неоднократно)
L	Громко	Используется на досках свистка (с 07:00 до 23:00)
L	Мягкий	Предупреждающий сигнал при работе на складах или на подъездных путях
ЧАС	Громко	Используется для специального или местного сигнала
ЧАС	Громко	Движение в неправильном направлении, в отличие от обычного железнодорожного движения (с частыми интервалами)

Размещение на тепловозах

Как и многие люди со своими личными транспортными средствами, железные дороги заказывают локомотивы с различными опциями, чтобы соответствовать их методам эксплуатации. Пневматические рожки не являются исключением, и железнодорожные механические силы устанавливают их на локомотивы, где они считаются наиболее эффективными в обеспечении звука и простоте обслуживания.

Звуковой сигнал, установленный на кабине управления пригородной железной дорогой MBTA в режиме Push Pull
Натан K5LA на крыше кабины в Сан-Диего
Звуковой сигнал установлен в средней части крыши локомотива GE.
Типичное место установки звукового сигнала на европейских локомотивах
Низкое место установки клаксона на европейский локомотив. Рупор виден над правым буфером.

Аудио образцы

Ниже приведены образцы избранных звуковых сигналов, используемых на железных дорогах Северной Америки:^[21]

AirChime K5LA