CGR 5-го класса 4-6-0 1891 - CGR 5th Class 4-6-0 1891

Эта статья об одном из двух различных типов локомотивов Капской государственной железной дороги, которые будут обозначены как «5-й класс». Для другого см. CGR 5-й класс 4-6-0 1890.

CGR 5-го класса 4-6-0 1891 ОВГС 5 класс К 4-6-0 1891 Южноафриканский класс 05 4-6-0 1891
CGR нет. 122, SAR нет. 0122, г. 1920 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Капские государственные железные дороги (Майкл Стивенс) Строитель Дюбс и компания Серийный номер 2712-2741 Модель CGR 5-й Дата постройки 1891 Всего произведено 30
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 (Tenwheeler)  • МСЖД 2'Cn2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Ведущий диам. 28 дюймов (711 мм) Сопряженный диам. 49 дюймов (1245 мм) Нежные колеса 37 дюймов (940 мм) Колесная база 40 футов 2 ^3⁄8 в (12,252 мм) • Двигатель 19 футов 1 ^3⁄8 в (5,826 мм) • Ведущий 5 футов (1524 мм) • Спаренный 10 футов (3048 мм) • Нежный 10 футов (3048 мм) Расстояние между колесами (Асимметричный) 1-2: 4 фута 6 дюймов (1372 мм) 2-3: 5 футов 6 дюймов (1676 мм) Длина: ​ • Над стяжками 48 футов 1 ^3⁄4 в (14675 мм) Высота 12 футов 1 ^1⁄2 в (3696 мм) Нагрузка оси 10 LT 8 cwt (10,570 кг)  • Ведущий 7 LT 15 центнеров (7,874 кг) • 1-я спаренная 10 LT 8 центнеров (10,570 кг) • 2-й спаренный 10 LT 8 cwt (10,570 кг) • 3-й спаренный 9 LT 15 центнеров (9,906 кг) Локо вес 38 LT 6 cwt (38,910 кг) Нежный вес 28 LT 11 cwt (29,010 кг) Общий вес 66 LT 17 cwt (67,920 кг) Тип конкурса 3-х осный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 4 лт (4,1 т) Крышка для воды 1950 имп гал (8860 л) Тип топки Круглый верх в заводском исполнении Belpaire, компания CSAR • Зона Firegrate 16,18 квадратных футов (1,503 м^2) Котел: ​ • Подача 6 футов 4 ^1⁄2 дюйм (1,943 мм) • Диаметр 4 фута (1219 мм) • Трубные пластины 11 футов 1 ^7⁄8 в (3,400 мм) • Маленькие трубки 185: 1 ^3⁄4 дюйм (44 мм) Давление в котле 150 фунтов на кв. Дюйм (1034 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 1037,28 квадратных футов (96,366 м^2) • Трубки 946,32 квадратных футов (87,916 м^2) • Топка 90,96 квадратных футов (8,450 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 16 дюймов (406 мм) Ход 24 дюйма (610 мм) Шестерня клапана Стивенсон Муфты Соединение и булавка Johnston
Показатели производительности Тяговое усилие 14110 фунтов-силы (62,8 кН) при 75%
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги ОВГС New Cape Central Railway Имперские военные железные дороги Центрально-Южноафриканские железные дороги Южноафриканские железные дороги Учебный класс CGR 5-го класса, SAR класс 05 Количество в классе 30 Числа Восточная 55-58 Мидленд 136-138 и 309-314 Западный 117-118, 121-135 Доставленный 1891 Первый забег 1891 Снято 1953

В Капские государственные железные дороги 5-го класса 4-6-0 1891 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1891 году Капские государственные железные дороги разместили вторую партию из 30 штук. 5 класс тендерные локомотивы с колесной формулой 4-6-0 Tenwheeler в магистральной эксплуатации на всех трех системах Cape. Они были похожи на предыдущую партию 1890 года, но отличались диаметром сцепленных колес, длиной дымовых камер и тяговым усилием.^[1]

Производитель

Майкл Стивенс

Вторая партия Капских государственных железных дорог (CGR) 5 класса 4-6-0 Тендерные тепловозы типа Tenwheeler доставлены из г. Дюбс и компания в 1891 г.^[1]

Из тридцати локомотивов четыре отправились в Восточную систему для работы вне Восточный Лондон, пронумерованных в диапазоне от 55 до 58, девять отправились в систему Midland для работы вне Порт-Элизабет, пронумерованных в диапазонах от 136 до 138 и от 309 до 314, а семнадцать отправились в Западную систему для обслуживания между Река Тоус и Бофорт Вест, под номерами 117, 118 и в диапазоне от 121 до 135.^[1]

Первоначально заказ был на 36 локомотивов. В 1891 г. был разработан полный проект нового 7 класс 4-8-0 Паровоз типа Мастодонт был изготовлен на заводе Солт-Ривер в Кейптауне. Последние шесть локомотивов заказа были отменены и заменены заказом на шесть из этих новых локомотивов 7-го класса.^[1][2][3]

Характеристики

Хотя локомотив 1891 года был идентичен партии 1890 года во многих отношениях, он отличался по трем параметрам.

• У него были большие сцепные колеса с диаметром 49 дюймов (1240 миллиметров) по сравнению с 46 дюймами (1170 миллиметрами) более ранних локомотивов.
• В результате более крупных сцепленных колес его тяговое усилие было уменьшено с 15 030 до 14 110 фунт-сила (с 66,9 до 62,8 килоньютон) при давлении в котле 75%.
• Коптильня у него была длиннее. На локомотиве 1890 года дымовая труба располагалась так близко к передней части дымовой коробки, что фару приходилось устанавливать на платформе, прикрепленной к передней части дымовой камеры, в то время как на локомотиве 1891 года перед дымовой трубой было достаточно места для установки огромная фара поверх коптильни.^[1]

В 1890-е годы произошли некоторые усовершенствования конструкции дымовой камеры. Выдвижение дымовой коробки вперед увеличивало ее объем. Увеличенное количество выхлопных газов в дымовой камере стабилизировало и улучшало тягу. Датой усовершенствования можно считать выпуск второй партии локомотивов 5-го класса с удлиненными коптильными камерами. Это оказало такое сильное влияние на парообразование котла, что практически каждый обслуживающий локомотив на CGR и Государственные железные дороги Натала (NGR) расширили дымовые камеры.^[4]

Служба

Капские государственные железные дороги

Пятый класс считался первым действительно производительным паровозом-универсалом на Мысе Доброй Надежды. Он использовался на всех видах транспорта, везде, где магистраль имела серьезные уклоны и повороты.^[1]

№ 134 с удлиненной коптильней, гр. 1910 г.

По крайней мере, один из локомотивов Западной системы, нет. 134, был модифицирован CGR: дымовая коробка выдвинута еще дальше вперед, почти на одном уровне с буферная балка. Причина этой модификации неизвестна, но, возможно, это было сделано, чтобы освободить место для искрогасителя, как это было сделано с 4-й класс 4-6-0ТТ 1880 г. по восточной системе.

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

В конце 1896 года десять из этих локомотивов, шесть из системы Мидленд и четыре из Западной системы, были проданы недавно созданной Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (ОВГС) Orange Free State. На ОВГС они получили обозначение 5-го класса К и перенумерованы в диапазоне с 49 до 58.^[1][5][6]

New Cape Central Railway

Новая Капская Центральная железная дорога (NCCR) была частной железнодорожной компанией, которая к 1894 году управляла железнодорожной веткой от Worcester через Робертсон и Roodewal к Свеллендам. В 1897 году двигатель Midland System No. 136 был продан НКРБ, где ему поменяли нумерацию. 8.^[1][7]

Центрально-Южноафриканские железные дороги

Вовремя Вторая англо-бурская война, контроль над всеми железными дорогами в Оранжевом свободном государстве и Трансваале был передан Имперским военным железным дорогам. В конце войны в 1902 году десять локомотивов бывшего ОВГС попали в реестр Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR), где они были перенумерованы в диапазоне от 315 до 317 и с 326 до 332.^[1][8]

Переброшенный CSAR нет. 327, SAR нет. 0327, г. 1920 г.

В 1904 году CSAR переоборудовал три из этих локомотивов, No. 327, 328 и 329, с более крупными котлами с Топки Belpaire которые были оснащены Трубки Драммонда. Это включало установку поперечных водопроводных труб в топку, как показано на Лондон и Юго-Западная железная дорога с Класс Т9 и L11 класс, в попытке увеличить площадь поверхности нагрева воды, хотя и за счет увеличения сложности котла. Видимым внешним доказательством наличия трубок Драммонда были прямоугольные смотровые лючки, прикрепленные к бокам топки, прямо перед кабиной.^[1][8]

У более крупных котлов и труб Драммонда площадь нагрева увеличилась на 272,72 квадратных футов (25,337 квадратных метров), а при более высоком рабочем давлении в котле, равном 180 фунтам на квадратный дюйм (1241 килопаскаль), эти три локомотива могли легко перевозить груз следующий более высокий класс. Однако, поскольку к тому времени эти локомотивы были выведены из магистрального движения, такие ребойлеры больше не производились.^[9]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года, три колониальных правительственных железных дороги (CGR, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.^[5][10]

К 1912 году уцелело двадцать пять таких локомотивов: девятнадцать на CGR и шесть, включая три, которые были переоборудованы, на CSAR. Южноафриканские железные дороги (SAR) сочли их устаревшими, обозначили класс 05 и перенумеровали, добавив к их существующим номерам префикс «0».^[5]

В 1914 году, когда начался рост Первая мировая война военные планировщики последовали примеру британских войск вторжения во время Вторая англо-бурская война и определили потребность в бронепоездах. С этой целью пять локомотивов класса 05 были специально защищены броневой пластиной и названы Трафальгар, Шотландец, Эрин, Кару и Schrikmaker. Броню устанавливали мастерские в Претории, Блумфонтейне и Солт-Ривер. Их номера двигателей неизвестны, и неизвестно, были ли они из этого класса или 05 класс 1890 г., или оба.^[11]

Несмотря на то, что они считались устаревшими, некоторые из локомотивов класса 05 просуществовали в качестве маневровых двигателей в поисково-спасательных службах еще четыре десятилетия, а некоторые даже перебарщивали во время поисково-спасательной службы. Один подтвержденный пример - нет. 0138, который по-прежнему был оборудован котлом № 4825 1922 года, когда он был снят с вооружения в 1953 году.^[12]

Когда они были в конечном итоге выведены из эксплуатации в 1953 году, они были последними устаревшими локомотивами, которые все еще находились в эксплуатации.^[8]

Номера работ

К 1896 году все локомотивы Восточной системы и один из Мидлендской системы были перенумерованы. Заводские номера, система CGR, исходные номера, перенумерация и распределение мыса 5-го класса 1891 года указаны в таблице.^[1][5]

CGR 5-го класса 4-6-0 1891 г.

Работы нет.	CGR Система	Ориг. нет.	1896 нет.	1897 нет.	1902 нет.	SAR нет.	Примечания
2712	Западный	117	117	117	117	0117
2713	Западный	118	118	118	118	0118
2714	Западный	121	121	121	121	0121
2715	Западный	122	122	122	122	0122
2716	Западный	123	123	123	123	0123
2717	Западный	124	124	124	124	0124
2718	Западный	125	125	49	326	0326	ОВГС 49, CSAR 326
2719	Западный	126	126	126	126	0126
2720	Западный	127	127	50	327	0327	ОВГС 50. CSAR 327
2721	Midland	311	311	51	328	0328	ОВГС 51, CSAR 328
2722	Западный	129	129	129	129	0129
2723	Западный	130	130	130	130	0130
2724	Midland	309	509	52	329	0329	ОВГС 52, CSAR 329
2725	Midland	310	310	53	330		ОВГС 53, CSAR 330
2726	Западный	131	131	131	131	0131
2727	Западный	132	132	132	132	0132
2728	Западный	133	133	54	331		ОВГС 54, CSAR 331
2729	Западный	134	134	134	134	0134
2730	Западный	135	135	55	332	0332	ОВГС 55, CSAR 332
2731	Midland	136	136	8	8	8	NCCR 8
2732	Восточная	55	651	651	651	0651
2733	Восточная	56	652	652	652	0652
2734	Западный	128	128	128	128	0128
2735	Midland	138	138	138	138	0138	Котел 4825/1922
2736	Midland	137	137	137	137	0137
2737	Восточная	57	653	653	653	0653
2738	Восточная	58	654	654	654	0654
2739	Midland	313	313	56	315		ОВГС 56, CSAR 315
2740	Midland	312	312	57	316	0316	ОВГС 57, CSAR 316
2741	Midland	314	314	58	317		ОВГС 58, CSAR 317

Иллюстрация

• 

  № 128, позже SAR нет. 0128, на старом мосту через реку Кей, ок. 1904 г.

• 

  SAR нет. 0329, пр. 309, перенумерован в 509, ОВГС № 52 и CSAR нет. 329, с топкой Belpaire, трубами Драммонда и новой фарой, c. 1920 г.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 5-го класса 4-6-0 1891.

1. Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 39–41, 78, 108, 122, 126, 133. ISBN  978-0-7153-5382-0.
2. Паттисон, Р. (1997). Локомотивы мыса седьмого класса (1-е изд.). Кенилворт, Кейптаун: Группа истории железных дорог. С. 4–7, 22–23, 38–39. ISBN  0958400946.
3. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–12.
4. Комментарий № 52287 в группе SAR-L Yahoo: Комментарий от Лейта Пакстона: сводка всех комментариев от 22 февраля 2017 г.
5. Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, издано Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 27–28. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
6. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V - Другой Трансвааль и O.F.S. Железнодорожные пути. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1944 г., стр. 925, 927-928.
7. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
8. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 20. ISBN  0869772112.
9. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и C.S.A.R. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1945 г. с. 15.
10. Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
11. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1945 г. с. 782.
12. Класс 05 1890 и 1891 гг. - ребойлеры SAR