Южноафриканский класс 34-200 - South African Class 34-200
| Южноафриканский класс 34-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 34-227 под сайдингом Вильдранд, недалеко от Пит Ретиф, Мпумаланга, 17 августа 2007 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 34-200 1971 г. - тепловоз-электровоз.
С октября 1971 года по март 1972 года Южноафриканские железные дороги разместили пятьдесят классов 34-200. Подразделение General Motors Electro-Motive тип GT26MC дизель-электрические локомотивы в строю.[1]
Производитель
Дизель-электрический локомотив GT26MC класса 34-200 был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) подразделением General Motors Electro-Motive (GM-EMD) на их заводе. МакКук посадить в Иллинойс. С октября 1971 по март 1972 года было поставлено 50 локомотивов, пронумерованных в диапазоне от 34-201 к 34-250.[1][2][3][4]
Серия 34 класса
Конструкции GE и GM-EMD
Семейство локомотивов 34-го класса состоит из семи серий: General Electric (GE) Классы 34-000, 34-400, 34-500 (также известный как 34-400 ex Iscor) и 34-900, и классы GM-EMD 34-200, 34-600 и 34-800. Оба производителя также производили локомотивы для южноафриканских классов 33, 35 и 36.[1]
Отличительные черты
Из локомотивов серии GM-EMD класса 34 единицы классов 34-200 и 34-600 визуально неотличимы друг от друга, но их можно отличить от класса 34-800 по более толстым порогам в форме рыбного живота на их левой стороне по сравнению с к прямому подоконнику с левой стороны Класса 34-800.[5][6]
Служба
Южная Африка
Класс 34-200 в основном предназначался для использования на мысе Мидлендс, но был импортирован через Дурбан гавани, так как гавань Порт-Элизабет не имела средств для обработки этих больших магистральных дизель-электрических двигателей. Локомотивы прибыли в полностью собранном виде и были доставлены вглубь страны из гавани Дурбана блоками от 16 до 18 единиц, каждый из которых работал четырьмя новыми. Класс 6E1 единицы. В сообщениях того времени указывалось, что локомотивы будут направляться прямо к мысу Мидлендс через Вифлеем, Kroonstad и Блумфонтейн к Порт-Элизабет. Поскольку по крайней мере один из этих грузов был сфотографирован между Germiston и Претория, более вероятно, что они сначала отправились в Коэдоэспоорт в Претории для ввода в эксплуатацию, а затем были выпущены для эксплуатации на мысе Мидлендс.[4]
Класс 34-200 с в конечном итоге работал на большинстве магистральных линий и некоторых неэлектрифицированных ветках в центральной, восточной, северной и северо-восточной частях Южной Африки. К 2010-м годам значительное их количество наблюдалось на Ричардс Бэй, Empangeni, Vryheid и Эрмело.[3]
НЛПИ, ООО
Компания NLPI Limited (сокращенно от New Limpopo Projects Investments), зарегистрированная на Маврикии, специализируется на инвестициях в частный сектор, используя сборка-работа-передача (BOT) концепция. Он имел три связанных железнодорожных операции в Зимбабве и Замбия, который образовал железнодорожное сообщение между Южной Африкой и Демократическая Республика Конго.[2]
- В Бейтбридж Булавайо железная дорога (BBR), введенный в эксплуатацию 1 сентября 1999 г., эксплуатирует Бейт Бридж к Булавайо линия в Зимбабве.
- С февраля 2004 года NLPI Logistics (NLL или LOG) работала между Булавайо и водопад Виктория на границе Зимбабве и Замбии.
- С февраля 2003 года Железнодорожные системы Замбии (RSZ) работали на бывшей Замбийские железные дороги (ZR) от водопада Виктория до Сакания в Конго.
В Замбии парк локомотивов RSZ состоял из бывших локомотивов ZR, но остальной парк локомотивов всех трех операций состоял из южноафриканских локомотивов GM-EMD классов. 34-200, 34-600 и 34-800 и GE Классы 35-000 и 35-400 локомотивы. Эти локомотивы иногда имели маркировку BBR или LOG или оба, но их статус, будь то арендованные или взятые в аренду, был неясен, поскольку они все еще находились в реестре СКР и все еще часто работали в Южной Африке.[2]
Государственная холдинговая компания Zambia Railways возобновила контроль над национальной железнодорожной сетью Замбии 11 сентября 2012 года. Это произошло после решения правительства Замбии отозвать операционную концессию, предоставленную RSZ после того, как министр финансов Александр Чикванда заявил, что RSZ " откровенно игнорировал положения соглашения «и действовал таким образом, который наносил ущерб интересам замбийцев».[7]
Шелтам
Один из класса 34-200 локомотивы, нет. 34-221, был продан Шелтам где их стало нет. 4, который с тех пор был изменен на 2601. Sheltam - это компания по аренде и ремонту локомотивов, которая заключает полные контракты на эксплуатацию и техническое обслуживание, базирующаяся на Дугласской шахте возле Витбанка в Мпумаланге. На рубеже тысячелетий локомотивы Sheltam работали на золотом руднике Randfontein Estates в Гаутенге, в Мпумаланге, на угольных шахтах Дуглас и Вандиксдрифт и на SAPPI, Нгодвана. Они также работали в филиале Spoornet в Ньюкасле-Утрехте в г. Квазулу-Натал и какое-то время на Кей Рейл в Восточной Капской провинции. За пределами Южной Африки они работают на линиях BBR, NLL и RSZ через Зимбабве и Замбию, а также в Конго.[2][8]
Номера работ
Заводские номера строителей класса 34-200 и известное развертывание приведены в таблице.[2]
Локо нет. | GM-EMD работ нет. | Сдан в аренду или Продать |
|---|---|---|
| 34-201 | 37563 | |
| 34-202 | 37564 | |
| 34-203 | 37565 | |
| 34-204 | 37566 | |
| 34-205 | 37567 | |
| 34-206 | 37568 | |
| 34-207 | 37569 | |
| 34-208 | 37570 | |
| 34-209 | 37571 | НЛПИ |
| 34-210 | 37572 | |
| 34-211 | 37573 | |
| 34-212 | 37574 | НЛПИ |
| 34-213 | 37575 | |
| 34-214 | 37576 | НЛПИ |
| 34-215 | 37577 | |
| 34-216 | 37578 | |
| 34-217 | 37579 | |
| 34-218 | 37580 | |
| 34-219 | 37581 | |
| 34-220 | 37582 | |
| 34-221 | 37583 | Шелтам 4/2601 |
| 34-222 | 37584 | |
| 34-223 | 37585 | |
| 34-224 | 37586 | |
| 34-225 | 37587 | |
| 34-226 | 37588 | |
| 34-227 | 37589 | |
| 34-228 | 37590 | |
| 34-229 | 37591 | |
| 34-230 | 37592 | |
| 34-231 | 37593 | |
| 34-232 | 37594 | |
| 34-233 | 37595 | |
| 34-234 | 37596 | |
| 34-235 | 37597 | |
| 34-236 | 37598 | |
| 34-237 | 37599 | |
| 34-238 | 37600 | НЛПИ |
| 34-239 | 37601 | |
| 34-240 | 37602 | НЛПИ |
| 34-241 | 37603 | |
| 34-242 | 37604 | НЛПИ |
| 34-243 | 37605 | |
| 34-244 | 37606 | НЛПИ |
| 34-245 | 37607 | НЛПИ |
| 34-246 | 37608 | НЛПИ |
| 34-247 | 37609 | НЛПИ |
| 34-248 | 37610 | НЛПИ |
| 34-249 | 37611 | |
| 34-250 | 37612 |
Ливреи
Все автомобили класса 34-200 поставлялись в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х их начали перекрашивать в оранжевую ливрею Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках.[9]
Иллюстрация
На основном изображении показана правая часть № 34-227 в оранжевой ливрее Spoornet. Левая сторона и ливрея NLPI LOG применительно к классу 34-200 локомотивы показаны ниже.
№ 34–226 в оранжевой ливрее Spoornet по адресу Vryheid площадка, Квазулу-Натал, 16 августа 2007 г.
№ 34–209 с эмблемами NLPI LOG в Коэдоэспоорте, Претория, 30 сентября 2009 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 34-200. |
- ^ а б c Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б c d е Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 41, 45.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 141. ISBN 0869772112.
- ^ а б Душа железной дороги, Система 6, Часть 3: Гавань Дурбана, Вестс, Блафф и Кейто-Крик до Конгеллы; с участием SAR&H Harbour Craft. Подписи 97-99, 117. (Проверено 11 марта 2017 г.)
- ^ Подоконник класса 34-200
- ^ Подоконник класса 34-800
- ^ ZRL отвечает за отмену концессии RSZ. Railway Gazette International, 13 сентября 2012 г.
- ^ SA Rail, том 46, номер 2, апрель 2008 г., стр. 3-7, ISSN 1026-3195
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
