Южноафриканский класс MB 2-6-6-0 - South African Class MB 2-6-6-0

Молоток NGR 2-6-6-0 1910
Южноафриканский класс MB 2-6-6-0
Класс SAR MB 1602 (2-6-6-0) NGR 337.jpg
NGR Mallet no. 337, SAR, класс MB № 1602, г. 1910 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерАмериканская Локомотивная Компания
СтроительАмериканская Локомотивная Компания
Серийный номер48337-48341
МодельNGR Mallet
Дата постройки1910
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-6-6-0 (Денвер)
 • МСЖД(1'C) Cnv4
Водитель3-я и 6-я соединенные оси
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 12 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.45 12 дюйм (1156 мм)
Нежные колеса30 дюймов (762 мм)
Колесная база60 футов 9 14 в (18,523 мм)
• Двигатель33 фута 2 дюйма (10109 мм)
• Спаренный8 футов 4 дюйма (2540 мм) на блок
• Нежный17 футов 10 дюймов (5436 мм)
• Тележка Tender5 футов 10 дюймов (1778 мм)
Длина:
• Над стяжками69 футов 1 дюйм (21,057 мм)
Высота12 футов 5 316 в (3789 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка оси16 LT 14 cwt (16,970 кг)
 • Ведущий7 LT 15 центнеров (7,874 кг)
• 1-я спаренная15 LT 5 cwt (15.490 кг)
• 2-й спаренный14 LT 10 cwt (14,730 кг)
• 3-й спаренный12 LT 9 центнеров (12,650 кг)
• 4-я спаренная11 LT 10 cwt (11680 кг)
• 5-я спаренная11 LT 16 cwt (11,990 кг)
• 6-я спаренная16 LT 14 cwt (16,970 кг)
• Тендерная ось11 LT 5 центнеров (11 430 кг) в среднем
Клейкий вес82 LT 4 cwt (83,520 кг)
Локо вес89 LT 19 cwt (91390 кг)
Нежный вес45 LT (45,720 кг)
Общий вес134 LT 19 cwt (137,100 кг)
Тип конкурса2-осные тележки
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков10 LT (10,2 т)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18200 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate42,5 квадратных футов (3,95 м2)
Котел:
• Подача7 футов 6 дюймов (2286 мм)
• Диаметр5 футов 8 дюймов (1727 мм)
• Трубные пластины16 футов 7 12 в (5,067 мм)
• Маленькие трубки260: 2 14 дюйм (57 мм)
Давление в котле200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева2700,8 квадратных футов (250,91 м2)
• Трубки2546,2 квадратных футов (236,55 м2)
• Топка154,6 квадратных футов (14,36 м2)
ЦилиндровЧетыре
Цилиндр высокого давления17 12 дюйм (444 мм) отверстие
Ход 26 дюймов (660 мм)
Цилиндр низкого давленияДиаметр отверстия 28 дюймов (711 мм)
Ход 26 дюймов (660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие44810 фунтов-силы (199 кН) при 50%
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Натала
Южноафриканские железные дороги
Учебный классNGR Mallet
SAR класс MB
Количество в классе5
ЧислаNGR 337-341
SAR 1602-1606
Доставленный1910
Первый забег1910
Снято1924

В Южноафриканские железные дороги, класс MB 2-6-6-0 1910 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Колония Наталь.

В ноябре 1910 г. Государственные железные дороги Натала разместил пять 2-6-6-0 Молоток шарнирный составные паровозы в сервисе. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены Класс MB.[1][2][3][4]

Производитель

После удовлетворительной работы экспериментальный молоток составной паровоз, приобретенный Государственные железные дороги Натала (NGR) в 1909 г., еще пять подобных локомотивов были заказаны у Американская Локомотивная Компания (ALCO) в 1910 году. Они были доставлены в ноябре того же года и пронумерованы в диапазоне от 337 до 341.[1][2][4]

Характеристики

Как и предыдущий Маллет локомотив эти пятеро Клапан Walschaerts, балочные рамы и использованный насыщенный пар. Они мало отличались от предыдущей модели Mallet, в основном только в отношении своих более крупных котлов, что сделало их немного тяжелее, и их тендеров с большей емкостью угля на 1 тонну на 10 центнеров (1,5 тонны).[1][2][4]

В составном локомотиве пар расширяется поэтапно. После расширения в цилиндре высокого давления и затем потери давления и передачи части своего тепла, он выбрасывается в цилиндр низкого давления большего объема для вторичного расширения, после чего выпускается через дымовую коробку.[5]

В комплексе Маллет локомотив задний набор сцепленных колес приводится в движение меньшими цилиндрами высокого давления, в которые подается пар из парового купола. Их отработанный пар затем подается в более крупные цилиндры низкого давления, которые приводят в движение передний комплект сцепленных колес. Для сравнения, в более обычной схеме простого расширения пар расширяется только один раз в любом цилиндре, прежде чем будет выпущен через дымовую камеру.[1][4]

Служба

Эти пять локомотивов присоединились к первому Mallet в банковской сфере, работая с тяжелыми угольными поездами между Estcourt и Хайлендс на магистрали Натал. Чтобы уменьшить нагрузку на сцепное устройство, они использовались в поездах с тремя локомотивами и, таким образом, могли перевозить 750 длинных тонн (762 тонны) вверх по одному из тридцати (3⅓%) уклонов на этой линии.[1][4]

Южноафриканские железные дороги

Железнодорожная сеть государственных железных дорог Натала в 1910 году после создания Южноафриканского союза и Южноафриканских железных дорог.

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза.[6]

Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, сэр Уильям Хой был назначен ее первым генеральным директором, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][6]

В 1912 году эти пять локомотивов были перенумерованы в диапазоне от 1602 до 1606 и обозначены Класс MB на Южноафриканских железных дорогах. Они имели относительно короткий срок службы и были сняты с вооружения к 1924 году. Их ранняя кончина, вероятно, в значительной степени была вызвана появлением Тип локомотива Garratt на Cape Gauge в 1921 г.[1][3][4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 13–14. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», апрель 1945 г. с. 274.
  3. ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 46 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 84–85. ISBN  0869772112.
  5. ^ Компаундирование паровых двигателей
  6. ^ а б Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.