Южноафриканский класс 15E 4-8-2 - South African Class 15E 4-8-2

Южноафриканский класс 15E 4-8-2
Henschel-строил нет. 2878 в Магалисбурге, 26 июля 1992 г.
Тип и происхождение ♠ Двигатели Роберта Стивенсона и Хоторнса ♥ Двигатели Henschel & Berliner Тип питания Пар Дизайнер Южноафриканские железные дороги (А.Г. Ватсон) Строитель Роберт Стивенсон и Хоторнс Хеншель и сын Berliner Maschinenbau Серийный номер RSH 4090–4109 Хеншель 23000-23010, 23111-23115 Берлинер 10585-10592 Модель Класс 15E Дата постройки 1935–1936 Всего произведено 44
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-2 (Гора)  • МСЖД 2'D1'h2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Ведущий диам. 30 дюймов (762 мм) Сопряженный диам. 60 дюймов (1524 мм) Конечный диам. 34 дюйма (864 мм) Нежные колеса 34 дюйма (864 мм) Колесная база 65 футов 6 ^1⁄4 в (19 971 мм) • Двигатель 35 футов 8 дюймов (10,871 мм) • Ведущий 6 футов 10 дюймов (2083 мм) • Спаренный 15 футов 9 дюймов (4801 мм) • Нежный 20 футов 5 дюймов (6223 мм) • Тележка Tender 6 футов 2 дюйма (1880 мм) Длина: ​ • Над стяжками 73 фута 6 дюймов (22,403 мм) Высота 12 футов 11 ^1⁄2 дюйм (3950 мм) Тип кадра Бар Нагрузка оси ♠ 18 LT 12 центнеров (18,900 кг) ♥ 18 LT 14 центнеров (19000 кг)  • Ведущий ♠ 18 LT 6 центнеров (18,590 кг) ♥ 19 LT 5 центнеров (19,560 кг) • 1-я спаренная ♠ 18 LT 3 центнера (18,440 кг) ♥ 17 LT 14 cwt (17,980 кг) • 2-й спаренный ♠ 18 LT 12 центнер (18,900 кг) ♥ 18 LT 14 центнеров (19000 кг) • 3-й спаренный ♠ 18 LT 10 cwt (18,800 кг) ♥ 18 LT 1 ц (18,340 кг) • 4-я спаренная ♠ 18 LT 3 центнера (18,440 кг) ♥ 17 LT 14 cwt (17,980 кг)  • Трейлинг ♠ 17 LT 6 центнеров (17,580 кг) ♥ 16 LT 17 центнеров (17 120 кг) • Тележка Tender Тележка 1: 33 LT 18 cwt (34,440 кг) Тележка 2: 35 LT 10 cwt (36,070 кг) • Тендерная ось 17 LT 15 центнеров (18 030 кг) Клейкий вес ♠ 73 LT 8 центнер (74580 кг) ♥ 72 LT 3 cwt (73,310 кг) Локо вес ♠ 109 LT (110,700 кг) ♥ 108 LT 5 центнеров (110,000 кг) Нежный вес 69 LT 8 центнер (70,510 кг) Общий вес ♠ 178 LT 8 центнер (181,300 кг) ♥ 177 LT 13 центнеров (180 500 кг) Тип конкурса JT (2-осные тележки) JT, СП разрешенный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 14 LT (14,2 т) Крышка для воды 6000 имп галлонов (27300 л) Тип топки Круглый верх • Зона Firegrate 63 квадратных футов (5,9 м^2) Котел: ​ • Модель Стандарт Watson No. 3B • Тип Бездомный • Подача 9 футов 2 ^1⁄2 дюйм (2,807 мм) • Диаметр 6 футов 2 ^1⁄4 в (1886 мм) • Трубные пластины 22 фута 6 дюймов (6858 мм) • Маленькие трубки 136: 2 ^1⁄2 дюйм (64 мм) • Большие трубы 36: 5 ^1⁄2 дюйм (140 мм) Давление в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (1448 кПа) Предохранительный клапан Росс-поп Поверхность нагрева 3400 квадратных футов (320 м^2) • Трубки 3168 квадратных футов (294,3 м^2) • Арочные трубы 26 квадратных футов (2,4 м^2) • Топка 206 квадратных футов (19,1 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 676 квадратных футов (62,8 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 24 дюйма (610 мм) Ход 28 дюймов (711 мм) Шестерня клапана Поворотный кулачок Тип клапана Тарелка Муфты Сустав AAR
Показатели производительности Тяговое усилие 42340 фунтов-силы (188,3 кН) при 75%
Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Родезийские железные дороги CF de Mocambique Учебный класс Класс 15E Количество в классе 44 Числа 2858-2901 Никнеймы Бонгол Доставленный 1935–1937 Первый забег 1935 Снято 1973

В Южноафриканские железные дороги, класс 15E 4-8-2 1935 г. был паровозом.

Между 1935 и 1937 годами Южноафриканские железные дороги разместили сорок четыре класса 15E. паровозы с 4-8-2 Колесная формула горного типа в эксплуатации.^[1][2][3]

Производители

Паровоз смешанного движения горного типа класса 15Е 4-8-2 был усовершенствован Классы 15С и 15CA. Он был разработан А. Г. Уотсоном, главным инженером-механиком (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1929 по 1936 год, и включал в себя многие из разработанных им усовершенствований, некоторые из которых представляли собой значительно увеличенный стандартизированный котел большая и широкая каминная решетка и кабина Ватсона.^[1][2]

Их построили три производителя. В 1935 году британские локомотивостроители Роберт Стивенсон и Хоторнс (РСХ) поставлено двадцать тепловозов с номерами от 2858 до 2877. Хеншель и сын из Кассель в Германии построено и поставлено двумя партиями шестнадцать штук в 1936 году, пронумерованных в диапазоне от 2878 до 2893. Также в 1936 году немецкие локомотивостроители Berliner Maschinenbau построил еще восемь локомотивов, которые были поставлены в 1937 году, с номерами от 2894 до 2901. Построенные в Великобритании локомотивы были на 15 длинных центнеров (762 кг) тяжелее немецких.^[1][2][3][4]

Характеристики

Класс 15D никогда не использовался на железных дорогах, возможно, чтобы буква класса этого локомотива соответствовала классу 16E, который был поставлен в том же году.^[5][6]

А. Г. Уотсон

Благодаря свободному ходу, достигнутому с классами 15E, 16E и 19C все они поступили на вооружение в 1935 году и были оснащены поворотный кулачок тарелки Клапанный механизм, Уотсон решил использовать этот тип клапанного механизма во всех своих будущих конструкциях. Большинство компонентов клапанного механизма класса 15E были взаимозаменяемыми с аналогичными деталями класса 16E. Как и другие классы с редуктором с тарельчатым клапаном, класс 15E был быстрым, но сначала возникли некоторые проблемы с редуктором клапана в заднем положении. Это было исправлено путем модификации реверсивных кулачков, и они, а также новые передние кулачки были произведены в магазинах Солт-Ривер в Кейптауне.^[1][2]

Класс 15E по прозвищу Бонгол, был доставлен с Стандарт Watson No. 3B котел и кабина Ватсона. В 1930-х годах Уотсон разработал стандартный котел и кабину с наклонной передней частью в рамках своей политики стандартизации. Новые локомотивы, которые были приобретены в эпоху Уотсона и позже, такие как Class 15E, были построены с такими котлами и кабинами. Шаг котла составлял 9 футов. 2 ¹⁄₂ дюймов (2 807 миллиметров) над верхней частью направляющей.^[2][3][5][6]

Первоначально локомотивы оснащались двумя большими наклонными Росс-поп предохранительные клапаны, установленные на верхних сторонах котла непосредственно перед топкой и направленные примерно на 80 градусов друг от друга. Когда эти наклонные клапаны срывались под навесом станции, прохожие часто получали дождь из слизистой влажной сажи. После войны их заменили клапаны Росс-поп меньшего размера в самой высокой точке котла, которые взорвались прямо вверх.^[7][8][9]

Некоторые локомотивы, работавшие на участках с туннелями, были оборудованы дымоотводящими капотами вокруг дымовых труб.^[1]

Цилиндры диаметром 24 дюйма (610 миллиметров) и ходом поршня 28 дюймов (711 миллиметров) были взаимозаменяемы с цилиндрами класса 16E. А 4 ¹⁄₂ Чугунная гильза толщиной 114 миллиметров была установлена ​​между дымовой коробкой и ее седлом для обеспечения этой взаимозаменяемости. Гильзы цилиндров были чугунными, а седла паровых и выпускных клапанов были заменяемыми. Шатуны и соединительные тяги были оснащены плавающими бронзовыми втулками, а все шейки кривошипа имели полые отверстия. Для движения использовалась смазка мягкой консистентной смазкой, в то время как сцепленные колесные буксы смазывались твердой консистентной смазкой.^[2]

Полировальный механизм между двигателем и тендером состоял из многослойной пружины, заключенной в стальную отливку, прикрепленную к передней буферной балке тендера. Тендер был Тип JT который был впервые представлен в 1935 году вместе с типом Class 15E Mountain и Класс 16E Pacific тип. Тендер имел вместимость по углю 14 длинных тонн (14,2 тонны), вместимость по воде 6 000 британских галлонов (27 300 литров) и осевую нагрузку 17 длинных тонн 15 центнеров (18 030 кг).^[1][2]

Служба

Южноафриканские железные дороги

Класс 15E был принят на вооружение на магистраль между Кейптаун и Бофорт Вест. Позже, когда Класс 15F и 23 были введены в эксплуатацию, локомотивы класса 15E были перемещены дальше на север для работы между Beaufort West и Де Аар. В период с 1954 по 1955 г. Конденсаторы класса 25 и Класс 25NC, они были вытеснены с мыса и все 44 Бонголы были перемещены, на этот раз в Блумфонтейн.^[3][10]

В 1960-е они отправились в Вифлеем в Orange Free State, откуда они работали до Harrismith, Блумфонтейн и Kroonstad. Все они были сняты с регулярной службы в 1973 году, за исключением нет. 2878 сохранилось в ходу для экскурсионных поездов.^[3]

Другие операторы

Одиннадцать локомотивов класса 15Е были проданы в соседние страны или в промышленную эксплуатацию. Шесть из них были проданы Родезийские железные дороги (RR) в 1970 году, где они сохранили свою классификацию 15E, но были перенумерованы путем исключения первой цифры их номеров SAR. В Родезии они размещались только в Булавайо и использовались практически исключительно в поездах, следующих в и из Гвело. Однако родезийские локомотивы прослужили недолго и в 1973 году были списаны.^[11]

Три локомотива были проданы Каминюс-де-Ферро-де-Мокамбик (CFM) в 1972 году, где они были перенумерованы соответственно 721, 722 и 723.^[11]

Два локомотива были проданы компании Dunn's Locomotive Works для работы в Durban Navigation Collieries (Дурнакол ) в Даннхаузер в Натале.^[11]

В таблице показаны номера двигателей класса 15E, производители, годы выпуска, заводские номера и владельцы после SAR.^[11]

Класс 15E 4-8-2
Строители, заводские номера и утилизация

SAR No.	Строитель	Год	Работает Нет.	Продал к	Новый Нет.
2858	RSH	1935	4090
2859	RSH	1935	4091
2860	RSH	1935	4092
2861	RSH	1935	4093
2862	RSH	1935	4094
2863	RSH	1935	4095
2864	RSH	1935	4096
2865	RSH	1935	4097
2866	RSH	1935	4098
2867	RSH	1935	4099
2868	RSH	1935	4100
2869	RSH	1935	4101
2870	RSH	1935	4102	CFM	721
2871	RSH	1935	4103
2872	RSH	1935	4104	Данн
2873	RSH	1935	4105
2874	RSH	1935	4106
2875	RSH	1935	4107
2876	RSH	1935	4108
2877	RSH	1935	4109
2878	Henschel	1936	23000
2879	Henschel	1936	23001
2880	Henschel	1936	23002
2881	Henschel	1936	23003	RR	881
2882	Henschel	1936	23004	RR	882
2883	Henschel	1936	23005	RR	883
2884	Henschel	1936	23006
2885	Henschel	1936	23007	RR	885
2886	Henschel	1936	23008	RR	886
2887	Henschel	1936	23009
2888	Henschel	1936	23010
2889	Henschel	1936	23111
2890	Henschel	1936	23112
2891	Henschel	1936	23113	CFM	722
2892	Henschel	1936	23114
2893	Henschel	1936	23115
2894	Берлинер	1936	10585	CFM	723
2895	Берлинер	1936	10586	Данн
2896	Берлинер	1936	10587
2897	Берлинер	1936	10588
2898	Берлинер	1936	10589	RR	898
2899	Берлинер	1936	10590
2900	Берлинер	1936	10591
2901	Берлинер	1936	10592

Сохранение

Число	Работает нмр	THF / частный	Лизеленд / Владелец	Текущее местоположение	За пределами ЮАР	?
2878	HENSC 23000	THF		Локомотивное депо Блумфонтейн

Иллюстрация

На основном снимке показаны сохранившиеся постройки Henschel No. 2878 с дефлекторами дыма в виде «слоновьих ушей» в Магалисбурге, Трансвааль, 26 июля 1992 г., а на следующих рисунках показаны некоторые различия во внешнем виде за последние годы.

• 

  Henschel-строил нет. 2879 с дымоотводным кожухом, c. 1940 г.

• 

  Построенный Берлином нет. 2897 в Paardeneiland, Кейптаун, ок. 1940 г.

• 

  Henschel-build нет. 2878 в Paardeneiland, Кейптаун, ок. 1940 г.

• 

  Henschel-строил нет. 2878 в Брейтене, 26 апреля 1981 г.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 15E 4-8-2.

1. Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 72–73. ISBN  978-0-7153-5427-8.
2. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1946 г., стр. 803-804.
3. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 62–63. ISBN  0869772112.
4. Henschel-Lieferliste (список работ Henschel & Son), составитель Дитмар Стрезов
5. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. VIII, 45.
6. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. VIII, 6a-7a, 20, 45.
7. Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 2. Йоханнесбург между сигналами дома, часть 2. Подпись 19. (Проверено 21 марта 2017 г.)
8. Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 10. Юго-восток до Volksrust (3-я часть) Les Pivnic. Подпись 15. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
9. Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 12. Юго-восток до Volksrust (часть 5), автор Les Pivnic. Подписи 32 и 33. (Проверено 25 апреля 2017 г.)
10. Душа железной дороги, Система 5, Часть 1: Блумфонтейн. Подпись 1. (Проверено 1 марта 2017 г.)
11. Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 89. ISBN  0715386387.