Южноафриканский тендер типа KT - South African type KT tender
 Тип КТ тендер № 2041 по классу 15CA, 2009 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа KT был тендер на паровоз.
Тендер Type KT впервые был введен в эксплуатацию в 1925 году в качестве тендера на Класс 15CB Большой Билл 4-8-2 Горный тип и Класс 16D Большая Берта 4-6-2 Паровозы тихоокеанского типа, которые были приобретены Южноафриканские железные дороги в том году.[1][2][3]
Производители
Тендеры типа КТ были построены между 1925 и 1930 годами. Американская Локомотивная Компания, Baldwin Locomotive Works, Хеншель и сын, Локомотивный завод Гогенцоллернов, Società Italiana Эрнесто Бреда и Северная Британская Локомотивная Компания.[1]
В Южноафриканские железные дороги (SAR) занял двенадцать Класс 15C Локомотивы горного типа (в 1926 году переведены в класс 15CB) и семь Класс 16D Локомотивы тихоокеанского типа, находившиеся в эксплуатации в 1925 и 1926 годах. Локомотивы и тендер были спроектированы компанией Baldwin Locomotive Works из г. Филадельфия. Классы 15C и 16D были приобретены специально для длительных пробегов Union Limited (Йоханнесбург к Кейптаун ) и Юнион Экспресс (Кейптаун - Йоханнесбург) пассажирские поезда. Тип KT впервые был введен в эксплуатацию в качестве тендера на эти два класса локомотивов.[1][2][3][4]
Характеристики
Тендеры были организованы с использованием угольных бункеров самоочищающегося типа и имели максимальную вместимость угля 14 длинных тонн (14,2 тонны) и максимальную вместимость воды 6000 британских галлонов (27 300 литров), что считалось достаточным для того, чтобы двигатели могли проехать 100 миль. (161 км) без доливки воды.[1][5][6]
Водоемкость тендеров была описана в официальных диаграммах SAR как «номинальная», в то время как были показаны три емкости по углю 12, 13 и 14 длинных тонн (12,2, 13,2 и 14,2 тонны). По-видимому, это были ограничения для работы на линиях, проложенных с более легкими рельсами после того, как соответствующие двигатели были выведены из работы на магистрали, поскольку тендеры, по-видимому, не были изменены для уменьшения их мощности. Инструкция заключалась в том, что емкость воды (забираемая вода) должна быть уменьшена, где это необходимо, чтобы обеспечить соответствующие максимальные нагрузки на ось в 16 длинных тонн 11 центнеров (16 820 кг), 16 длинных тонн 17 центнеров 2 четверти (17 150 кг) и 17 длинных тонн 15 центнеров (18 030 кг), как показано на диаграммах с тремя данными угольными нагрузками, не превышены.[1][2][3]
Локомотивы
Пять классов и моделей локомотивов, построенных шестью производителями, были поставлены новыми с помощью тендеров типа КТ, которые были пронумерованы для их двигателей в диапазонах номеров, как показано. К задней части тендера прикреплялась овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто и с названием тендера. На некоторых тендерах, предположительно после того, как номерные знаки сбились с пути, вместо этого номер был сварен на тендере, как на иллюстрированном тендере № 2041 год.[1][3]
- 1925: Класс 15CB, номера с 2060 по 2071.
- 1925: Класс 16D, номера с 860 по 866.
- 1926: Класс 15CA, номера с 2039 по 2059, с 2072 по 2077 и с 2801 по 2857.
- 1928: Класс 16DA 1928 г., номера с 843 по 850 и с 868 по 873.
- 1930: Класс 16DA 1930 г., номера с 874 по 879.
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры «К_» можно было использовать только с четырьмя классами локомотивов, которыми они были поставлены.[3]
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_T" имели вместимость от 5 587 до 6 000 британских галлонов (25 400 и 27 300 литров; 6 710 и 7 210 галлонов США).[3]
Модифицирован с Типа HT
После того, как их локомотивы были выведены из эксплуатации, Тендеры типа HT из двух Класс 18 2-10-2 Henschel Giants механические кочегарки были удалены, а тяговое устройство модифицировано для использования с локомотивами класса 15CA. Эти два тендера также были переименованы в Type KT.[3]
Тип KT на Class 16D, c. 1925 г.
Тип KT на Class 16DA, 1979 г.
Бывший Тип HT тендер, модифицированный и переименованный Тип КТ, c. 1970 г.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 46–49. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 19-20, 45-46.
- ^ а б c d е ж грамм Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6a-7a, 19-20, 45-46.
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 1. Йоханнесбург между сигналами дома, часть 1. Подпись 18. (Проверено 20 марта 2017 г.)
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", май 1946 г., стр. 373–376.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 61–62, 66. ISBN 0869772112.
| Датчик мыса | |
|---|---|
