Южноафриканский тендер типа ZA - South African type ZA tender

Южноафриканский тендер типа ZA

Тендер типа ZA на ЦГР 7 класса 1892 г.

Тип и происхождение Локомотив CGR 7-го класса 1892 г. Дизайнер Капские государственные железные дороги (Х.М. Битти) Строитель Дюбс и компания В сервисе 1892

Характеристики Конфигурация 2-осные тележки Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Длина 21 фут 9 ^1⁄8 в (6633 мм) Диаметр колеса. 33 ^1⁄2 в (851 мм), как построено 34 дюйма (864 мм) со снятой шиной Колесная база 14 футов 7 дюймов (4445 мм) • тележка 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Тип топлива Каменный уголь Крышка топливного бака. 3 LT 10 ц (3,6 т) Водяная крышка. 2,220 имп гал (10,100 л) Топление Руководство Муфты Дышло и Соединение и булавка Johnston

Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Имперские военные железные дороги Южноафриканские железные дороги Числа SAR 950-953, 968-969

Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа ZA был тендер на паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

Тендер типа ZA введен в эксплуатацию в 1892 году как тендер на первую партию 7 класс 4-8-0 Паровозы типа Mastodon будут приобретены Капские государственные железные дороги. Эти локомотивы были обозначены 7 класс на Южноафриканские железные дороги в 1912 г.^[1][2][3]

Производитель

Типы ZA и ZB тендеры оба были представлены в 1892 году как тендеры к первоначальному Капские государственные железные дороги (CGR) 7 класс 4-8-0 Паровоз типа Мастодонт, построенный двумя партиями. Шесть двигателей были построены Дюбс и компания в 1892 г. и 32 г. Нейлсон и компания в 1892 и 1893 годах. Нилсон работает картина показывает один из партий локомотивов, построенных Neilson с трехосным тендером повышенной грузоподъемности типа ZB, вероятно, тендеры с тележкой меньшего размера типа ZA были доставлены с первой партией из шести локомотивов 7-го класса, построенных Dübs.^[2][3]

Локомотив и тендер были спроектированы на заводе Солт-Ривер в Кейптауне под руководством суперинтенданта локомотива Western System Х. Битти.^[1][2][3]

Тип ZA поступил на вооружение в качестве тендеров на эти локомотивы, все из которых изначально были введены в эксплуатацию в системе Мидленд CGR, но позже были распределены между системами Мидленд и Восток. Эти двигатели будут обозначены 7 класс на Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1912 году.^[1][2][3]

Характеристики

Тендер имел емкость угля 3 длинных тонны 10 центнеров (3,6 тонны) и емкость воды 2220 британских галлонов (10 100 литров).^[1][2][3]

Локомотив

Тендер типа ZA

В годы SAR были пронумерованы тендеры на двигатели, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная табличка с номером тендера с номером тендера и типом тендера прикрепляется к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.^[3][4]

Только локомотивы класса 7 были поставлены новыми по тендерам типа ZA. Шесть тендеров, построенных компанией Dübs, должны были быть перенумерованы в диапазоне номеров SAR с 950 до 953 в отношении четырех двигателей бывшей Midland System и 968 и 969 в отношении двух двигателей ex-Eastern System. К тому времени они уже находились в эксплуатации в течение двадцати лет и с учетом взаимозаменяемости тендеров между двигателями, возможно, но не подтверждено, что тендеры были пронумерованы для двигателей, к которым они были прикреплены в то время.^[4]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, к которым он может быть подсоединен. Тендеры "Z_" могут проводиться с локомотивами следующих классов:^[3]

• CGR 7-го класса 1892 года, SAR класс 7.
• CGR 7-го класса 1896 года, SAR класс 7A.
• Имперские военные железные дороги 7-го класса, SAR, класс 7B.
• CGR 7-го класса 1902 года, SAR класс 7C.
• Родезийские железные дороги 7-го класса, SAR класс 7D.
• New Cape Central Railways 7-го класса 1899 года, SAR класс 7E.
• New Cape Central Railways 7-го класса 1913 года, SAR класс 7F.

Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_A" имели емкость 2220 британских галлонов (10 100 литров; 2 670 галлонов США).^[3]

Рекомендации

1. Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 40–41, 61. ISBN  978-0-7153-5382-0.
2. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 41.
3. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41.
4. Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 37 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)