Южноафриканский тендер типа CL - South African type CL tender

Южноафриканский тендер типа CL
Класс 20 № 2485 (2-10-2) condenser.jpg
Конденсатор типа CL для класса 20, c. 1950
Тип и происхождение
Локомотив20 класс
ДизайнерХеншель и сын
СтроительХеншель и сын
Работы нет.T28388
В сервисе1950
Характеристики
Конфигурация3-х осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина46 футов 6 7⁄8 в (14,195 мм)
ТележкиBuckeye
Диаметр колеса.34 дюйма (864 мм)
Колесная база35 футов 5 дюймов (10795 мм)
• тележка8 футов 8 дюймов (2642 мм)
Нагрузка оси13 LT 17 центнеров 3 кварты (14 110 кг)
• Передняя тележка41 LT 13 центнеров 1 кварт (42,330 кг)
• Задняя тележка37 LT 3 цента 1 кварт (37 760 кг)
Вес без78 LT 16 центнеров (80,060 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.11 LT 10 ц (11,7 т)
Водяная крышка.3900 имп гал (17700 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло и Сустав AAR
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа CL был тендер на конденсационный паровоз.

Единственный конденсационный тендер типа CL введен в эксплуатацию в 1950 году в качестве тендера на модифицированный 20 класс 2-10-2 Экспериментальный конденсационный паровоз типа Санта-Фе.[1][2]

Производитель

Тендер Type CL был построен Хеншель и сын с заводским номером T28388. В 1950 г. Южноафриканские железные дороги (SAR) модернизировал свой единственный локомотив класса 20 в экспериментальный конденсаторный локомотив, оборудованный этим конденсаторным тендером, который был заказан у Henschel в 1948 году.[1][3][4][5]

Характеристики

Тележка Buckeye

Тендер был разработан на Deutsche Reichsbahn Класс 52 конденсационный локомотив. Он был немного модифицирован и был оснащен парой трехосных тележек Buckeye вместо одной шестиколесной и одной четырехколесной тележек в Германии. Он имел емкость 11 длинных тонн (11,2 тонны) угля, емкость воды 3900 британских галлонов (17700 литров; 4680 галлонов США), включая резервуар для конденсата под брюшком, и максимальную нагрузку на ось на 13 длинных тонн (17 центнеров) на 3 четверти (14 110 кг) . Тендер был способен конденсировать 27 000 фунтов (12 000 кг) отработанного пара в час при максимальных рабочих температурах от 100 до 110 градусов по Фаренгейту (от 38 до 43 градусов по Цельсию). У тендера было шесть больших радиаторов с каждой стороны, охлаждаемых тремя вытяжными паровыми вытяжными вентиляторами, установленными на крыше, которые втягивали воздух снаружи через радиаторы.[1][3][4][5][6][7][8]

Локомотив

Только модернизированный локомотив класса 20 участвовал в тендере Type CL. Тендер был разработан таким образом, чтобы его можно было использовать и на модифицированном Класс 19D или же 24 класс локомотив, но таких доработок не было.[1][5]

Во время испытаний была достигнута экономия воды от 88% до 93%, а также более низкий расход угля, последнее вызвано более высокой температурой конденсата питательной воды. В зависимости от условий эксплуатации была достигнута дальность полета от 400 до 680 миль (от 640 до 1090 километров). Положительные результаты испытаний конденсации привели к внедрению Класс 25 4-8-4 конденсирующийся локомотивный парк с 1953 по 1955 год.[1][4][5][8]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Два типа тендеров "C_" были сжатыми тендерами и могли использоваться только с конкретным классом локомотивов, для которого каждый был разработан.[1][5][9]

Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_L" имели вместимость 3 900 британских галлонов (17 700 литров; 4 680 галлонов США).[9]

Иллюстрация

  • Конденсатор типа CL для класса 20, c. 1950

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 106–107. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ Сабатини, Ричард (2006). Южноафриканская тендерная классификация локомотивов, совместимость и размещение (1-е изд.) Ричард Сабатини, Кимберли, январь 2006 г., стр. 38-47.
  3. ^ а б Список работ Henschel & Son, составленный Дитмаром Стрезоу
  4. ^ а б c Ein Chamäleon как Wegbereiter für die Karoo-Kamele (Проверено 6 июня 2016 г.)
  5. ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 73–74. ISBN  0869772112.
  6. ^ Душа железной дороги, Система 1, часть 4: От реки Тус до Бофорта-Уэст Введение, заголовок 6. (Проверено 27 ноября 2016 г.)
  7. ^ Душа железной дороги, Система 8, часть 1: Претория: включая местные службы, мастерские и навесы, часть 1. Подпись 25. (Проверено 15 марта 2017 г.)
  8. ^ а б Душа железной дороги, Система 8, часть 2: Претория: включая местные службы, мастерские и навесы, часть 2. Подпись 4–9. (Проверено 18 марта 2017 г.)
  9. ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. VIII, 45.