Южноафриканский тендер типа XJ - South African type XJ tender

Южноафриканский тендер типа XJ

Тендер типа XJ на горе CGR

Тип и происхождение Локомотив CGR Mountain 4-8-2 Дизайнер Капские государственные железные дороги (Х.М. Битти) Строитель Северная Британская Локомотивная Компания В сервисе 1911

Характеристики Конфигурация 2-осные тележки Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Длина 24 футов ^3⁄4 в (7,334 мм) Диаметр колеса. 33 ^1⁄2 в (851 мм), как построено 34 дюйма (864 мм) со снятой шиной Колесная база 16 футов 1 дюйм (4902 мм) • тележка 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Нагрузка оси 10 LT 19 cwt (11,130 кг) • Передняя тележка 21 LT 11 cwt (21,900 кг) • Задняя тележка 21 LT 18 центнер (22 250 кг) Масса пустого 47,768 фунтов (21,667 кг) Вес без 43 LT 9 центнеров (44 150 кг) Тип топлива Каменный уголь Крышка топливного бака. 6 LT 10 ц (6,6 т) Водяная крышка. 3500 имп галлонов (15900 л) Топление Руководство Муфты Дышло и Соединение и булавка Johnston

Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Южноафриканские железные дороги Числа SAR 1477-1478

Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа XJ был тендер на паровоз.

Два тендера Type XJ были введены в эксплуатацию в 1911 году в качестве тендера на два 4-8-2 Паровозы горного типа, приобретенные Капские государственные железные дороги в том году. Эти локомотивы были обозначены 4 класс на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году.^[1][2][3]

Производитель

Тендеры типа XJ были построены Северная Британская Локомотивная Компания в 1911 г.^[1][2][3]

В Капские государственные железные дороги (CGR) разместил два 4-8-2 Паровозы горного типа, стоящие на вооружении в 1911 году, конструкции главного локомотивного суперинтенданта ЦГРХ Х. Битти у Соленой реки работает в Кейптауне. Эти локомотивы получили обозначение 4 класса на Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1912 году. Тип XJ поступил на вооружение в качестве тендера на эти два двигателя.^[1][2][3]

Характеристики

Тендер имел угольную емкость 6 длинных тонн 10 центнеров (6,6 тонны), водоемкость 3500 британских галлонов (15 900 литров) и максимальную осевую нагрузку 10 длинных тонн 19 центнеров (11 130 кг).^[2][3]

Локомотив

В годы SAR были пронумерованы тендеры на двигатели, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя, на которой указан номер двигателя, а часто и тип тендера, прикрепляется к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.^[3][4]

Только два локомотива класса 4 были поставлены новыми с тендерами типа XJ, которым были присвоены двигатели с номерами 1477 и 1478.^[2][3][4]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут проводиться со следующими классами локомотивов:^[3]

• CGR Mountain, SAR класс 4.
• SAR Класс 4A.
• SAR класс 5.
• CGR 6-го класса 1897 года, SAR, класс 6B.
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6-й класс L3, SAR класс 6E.
• CGR 6-го класса 1901 года (Нилсон, Рейд), SAR, класс 6H.
• CGR 6-го класса 1902 года, SAR класс 6J.
• CGR 8-го класса 1902 года, SAR класс 8.
• Имперские военные железные дороги 8-го класса, SAR, класс 8A.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L2, SAR, класс 8B.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L3, SAR, класс 8C.
• CGR 8th Class 4-8-0 1903 года, SAR класс 8D.
• CGR 8-го класса экспериментальный, SAR класс 8E.
• CGR 8th Class 4-8-0 1904 года, SAR класс 8F.
• CGR 8th Class 2-8-0 1903 года, SAR класс 8Y.
• CGR 8th Class 2-8-0 1904 года, SAR Class 8Z.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 9, SAR, класс 9.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10, SAR, класс 10.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, насыщенный, SAR, класс 10A.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, перегретый. SAR класс 10B.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-C, SAR, класс 10C.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 11, SAR, класс 11.
• CGR 9-го класса 1903 года, SAR Class Experimental 4.
• CGR 9-го класса 1906 года, SAR Class Experimental 5.
• 10-й класс CGR, экспериментальный 6-й класс SAR.
• SAR Класс ME.
• Молоток Центрально-Южноафриканских железных дорог перегретый, класс SAR MF.

Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_J" имели вместимость 3500 британских галлонов (15 900 литров; 4200 галлонов США).^[3]

Рекомендации

1. Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 12–13. ISBN  978-0-7153-5427-8.
2. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
3. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 43.
4. Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)