Южноафриканский класс 19E - South African Class 19E

Южноафриканский класс 19E
Class 19E.jpg
№ 19-009, 19-054 и 19-067 в локомотивном депо Ричардс-Бей, 8 декабря 2013 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерMitsui
СтроительUnion Carriage & Wagon
МодельMitsui 19E
Дата постройки2007-2011
Всего произведено110
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1250 мм (49,2 дюйма)
Длина:
​
• Над стяжками18300 мм (60 футов 0,5 дюйма)
Нагрузка оси26000 кг (57000 фунтов)
Клейкий вес104000 кг (229000 фунтов)
Локо вес104000 кг (229000 фунтов) макс.
Электрическая система / ыДвойной 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ & 25 кВ переменного тока 50 Гц цепная связь
Текущий пикап (ы)Пантографы
Локомотив тормозЭлектропневматический,
регенеративный &
реостатический
Тормоза поездаВоздуха
МуфтыКулак AAR Тип F
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч) при эксплуатации
132 км / ч (82 миль / ч) по конструкции
Выходная мощность:
​
• Непрерывный3000 кВт (4000 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск392 кН (88000 фунтов)
• Непрерывный300 кН (67000 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыTransnet Freight Rail
Учебный класс19E
Количество в классе110
ЧислаС 19-001 по 19-110
Доставленный2009
Первый забег2009

В Transnet Freight Rail Class 19E 2009 года - южноафриканский электровоз.

В 2009, Transnet Freight Rail разместил первый из 110 класса 19E с одной кабиной, двойным напряжением 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока электровозы с Бо-бо колесная формула в эксплуатации на линии Coalink от Эрмело к Ричардс Бэй.[1][2]

Производитель

Двойное напряжение 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока класса 19E является продуктом совместного предприятия Mitsui для дизайна, Toshiba для электрооборудования, Union Carriage and Wagon (UCW) для кузовов и подразделения RSD DCD-Dorbyl для тележек. Он был произведен на местном рынке UCW в Найджеле, Гаутенг. Дорожные испытания Class 19E начались в августе 2008 года.[2][3][4][5]

Характеристики

Класс 19E был первым южноафриканским локомотивом переменного тока с регенеративный а также реостатное электрическое торможение. В то время как рекуперативное торможение использовалось на всех южноафриканских 3 кВ постоянного тока магистральные локомотивы, восходящие к появлению Класс 1E в 1925 г., за исключением Класс 18E, все ранее южноафриканские локомотивы переменного тока 25 и 50 кВ использовали реостатическое торможение Только.[6]

В локомотиве используются трехфазные двигатели переменного тока производства Toshiba с питанием от Биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) контроль. Это локомотив с двойным напряжением, рассчитанный на работу от 3 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока. Подобно более ранним электровозам классов 7E1, 7E4, 9E, 11E, 15E и 18E, эти двигатели имеют кабину водителя только на одном конце, поскольку они будут использоваться только в составе нескольких единиц.[7]

Как на двойном напряжении Классы 20E и 21E, главная электрическая цепь автоматически выбирается в режиме переменного или постоянного тока в зависимости от напряжения контактного провода, питающего локомотив. Чтобы облегчить автоматический безаварийный переход в путь, локомотив оборудован бортовыми датчиками напряжения, а контактный провод снабжен двумя деревянными изоляторами и нейтральным проводом длиной 3 метра (10 футов) для разделения цепей переменного и постоянного тока. Нейтральная секция подключается к рельсам, которые служат обратным проводом на электрифицированных линиях.[8]

Процесс перехода требует, чтобы локомотив автоматически выключался до того, как он достигнет изоляторов и участка подвесного провода, не находящегося под напряжением, и автоматически перезапускался после выхода из-под обесточенного провода. Это делается парой трековых магнитов, по одному по обе стороны от нейтрального контактного провода на расстоянии 45 метров (148 футов) друг от друга. Два магнита установлены с обратной полярностью относительно друг друга, и они активируют магнитное реле, расположенное под локомотивом, для выключения и перезапуска.[8]

К июлю 2009 года Transnet Freight Rail (TFR) получила первые три локомотива класса 19E, а UCW намеревалась поставлять от шести до восьми новых единиц в квартал.[9]

Служба

Локомотивы класса 19E были введены в эксплуатацию на линии Coalink протяженностью 580 километров (360 миль) от Эрмело до Ричардс-Бей для перевозки экспортного угля из сорока четырех угольных шахт в Мпумаланга к Угольный терминал Ричардс-Бэй (RBCT), экспортная угольная гавань в Ричардс-Бей, Квазулу-Натал. В процессе он освободил некоторые электровозы классов 7E, 7E1 и 7E3 на линии Coalink для использования в других местах.

Иллюстрация

  • № 19-011, Эрмело, Мпумаланга, 18 сентября 2010 г.

Рекомендации

  1. ^ Railways Africa, 29 августа 2008 г .: первый локомотив 19E
  2. ^ а б Южноафриканские железнодорожные новости, 9 апреля 2009 г .: Испытательный поезд класса 19E TFR / Информация
  3. ^ Railways Africa, 29 августа 2008 г .: первый локомотив 19E
  4. ^ Обзорная статья Toshiba Review (на японском языке)
  5. ^ Railways Africa, 1 сентября 2006 г .: заказано 220 тележек
  6. ^ Обзор Toshiba, 2008 г., Том 63, № 9
  7. ^ Railways Africa, 2 августа 2009 г .: Посещение UCW
  8. ^ а б Руководство по классу 20E: Часть 1: Профиль локомотива и технические данные
  9. ^ Железные дороги Африки, 9 июля 2009 г .: Задержки доставки локомотива

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Южноафриканский класс 19E в Wikimedia Commons