Южноафриканский класс 15CA 4-8-2 - South African Class 15CA 4-8-2

Южноафриканский класс 15CA 4-8-2
№ 2802 в парке Эсселен, 21 сентября 2009 г.
Тип и происхождение ♠ С соединенными колесами 57 дюймов (1448 мм) ♥ С колесами диаметром 60 дюймов (1524 мм) ♣ Цилиндры 23x28 - ♦ Цилиндры 24x28 - ʘ Reboilered ʘ № 2039-2059, 2072-2073 ʘ № 2074-2077, 2801-2839 - ʘ № 2840-2857 Тип питания Пар Дизайнер Южноафриканские железные дороги (Полковник Ф. Р. Коллинз DSO ) Строитель Американская Локомотивная Компания Baldwin Locomotive Works Società Italiana Эрнесто Бреда Северная Британская Локомотивная Компания Серийный номер ALCO 66986-67008, Болдуин 60828-60831, Бреда 2236-2245, NBL 23774-23802, 24008-24025 Модель Класс 15CA Дата постройки 1926-1929 Всего произведено 84
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-2 (Гора)  • МСЖД 2'D1'h2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Ведущий диам. 30 дюймов (762 мм) Сопряженный диам. ♠ 57 дюймов (1448 мм) ♥ 60 дюймов (1524 мм) Конечный диам. ʘʘ 33 дюйма (838 мм) ʘ 34 дюйма (864 мм) Нежные колеса 34 дюйма (864 мм) Колесная база 65 футов 3 ^1⁄4 в (19895 мм) • Двигатель 35 футов 8 дюймов (10,871 мм) • Ведущий 6 футов 10 дюймов (2083 мм) • Спаренный 15 футов 9 дюймов (4801 мм) • Нежный 20 футов 5 дюймов (6223 мм) • Тележка Tender 6 футов 2 дюйма (1880 мм) Длина: ​ • Над стяжками 73 футов 3 ^1⁄4 в (22,333 мм) Высота ♠ 12 футов 10 дюймов (3912 мм) ♥ 12 футов 11 ^1⁄2 в (3950 мм) Тип кадра Бар Нагрузка оси ♠ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 кг) ♠ʘ 17 LT 12 cwt (17,880 кг) ♠ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 кг) ♥ʘ 17 LT 15 центнеров (18 030 кг) ♥ʘ 17 LT 18 центнеров (18 190 кг) ♥ʘ 17 LT 16 центнеров (18 090 кг)  • Ведущий ♠ʘ 19 LT 12 центнеров (19,910 кг) ♠ʘ 19 LT 7 центнеров (19 660 кг) ♠ʘ 21 LT 7 cwt (21,690 кг) ♥ʘ 19 LT 12 центнеров (19,910 кг) ♥ʘ 19 LT 7 центнеров (19 660 кг) ♥ʘ 21 LT 7 cwt (21,690 кг) • 1-я спаренная ♠ʘ 17 LT 6 центнеров (17,580 кг) ♠ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 кг) ♠ʘ 17 LT 6 центнеров (17,580 кг) ♥ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 кг) ♥ʘ 17 LT 13 центнеров (17,930 кг) ♥ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 кг) • 2-й спаренный ♠ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 кг) ♠ʘ 17 LT 12 cwt (17,880 кг) ♠ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 кг) ♥ʘ 17 LT 15 центнеров (18 030 кг) ♥ʘ 17 LT 18 центнеров (18 190 кг) ♥ʘ 17 LT 16 центнеров (18 090 кг) • 3-й спаренный ♠ʘ 17 LT 7 cwt (17,630 кг) ♠ʘ 17 LT 11 cwt (17,830 кг) ♠ʘ 17 LT 6 центнеров (17,580 кг) ♥ʘ 17 LT 13 центнеров (17,930 кг) ♥ʘ 17 LT 17 центнеров (18,140 кг) ♥ʘ 17 LT 12 cwt (17,880 кг) • 4-я спаренная ♠ʘ 17 LT 4 центнера (17 480 кг) ♠ʘ 17 LT 7 cwt (17,630 кг) ♠ʘ 17 LT 3 cwt (17,430 кг) ♥ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 кг) ♥ʘ 17 LT 13 центнеров (17,930 кг) ♥ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 кг)  • Трейлинг ♠ʘ 14 LT 9 центнеров (14 680 кг) ♠ʘ 14 LT 16 центнеров (15,040 кг) ♠ʘ 14 LT 13 центнеров (14 890 кг) ♥ʘ 14 LT 9 центнеров (14 680 кг) ♥ʘ 14 LT 16 центнеров (15,040 кг) ♥ʘ 14 LT 13 центнеров (14 890 кг) • Тележка Tender Тележка 1: 33 LT 18 cwt (34,440 кг) Тележка 2: 35 LT 10 cwt (36,070 кг) • Тендерная ось 17 LT 15 центнеров (18 030 кг) Клейкий вес ♠ʘ 69 LT 6 центнеров (70,410 кг) ♠ʘ 70 LT (71,120 кг) ♠ʘ 69 LT 5 ц (70,360 кг) ♥ʘ 70 LT 7 центнеров (71480 кг) ♥ʘ 71 LT 1 ц (72,190 кг) ♥ʘ 70 LT 6 центнеров (71430 кг) Локо вес ♠ʘ 103 LT 7 центнеров (105000 кг) ♠ʘ 104 LT 3 cwt (105,800 кг) ♠ʘ 105 LT 5 центнеров (106,900 кг) ♥ʘ 104 LT 8 cwt (106,100 кг) ♥ʘ 105 LT 4 cwt (106,900 кг) ♥ʘ 106 LT 6 центнеров (108000 кг) Нежный вес 69 LT 8 ц (70,510 кг) Общий вес ♠ʘ 172 LT 15 центнеров (175 500 кг) ♠ʘ 173 LT 11 центнер (176,300 кг) ♠ʘ 174 LT 13 центнеров (177 500 кг) ♥ʘ 173 LT 16 центнеров (176 600 кг) ♥ʘ 174 LT 12 центнеров (177 400 кг) ♥ʘ 175 LT 14 центнеров (178,500 кг) Тип конкурса КТ (2-осные тележки) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 14 LT (14,2 т) Крышка для воды 6000 имп галлонов (27300 л) Тип топки Круглый верх • Зона Firegrate 48 квадратных футов (4,5 м^2) Котел: ​ • Подача ♠ 8 футов 6 дюймов (2591 мм) ♥ 8 футов 7 ^1⁄2 в (2629 мм) • Диаметр 6 футов 2 ^1⁄4 в (1886 мм) • Трубные пластины 20 футов ^1⁄2 в (6,109 мм) • Маленькие трубки ♠♥ 143: 2 ^1⁄4 дюйм (57 мм) ʘ 117: 2 ^1⁄4 дюйм (57 мм) • Большие трубы ♠♥ 30: 5 ^1⁄2 дюйм (140 мм) ʘ 34: 5 ^1⁄2 дюйм (140 мм) Давление в котле ♠ 200 фунтов на кв. Дюйм (1379 кПа) ♥ 210 фунтов на квадратный дюйм (1448 кПа) Предохранительный клапан Поп Поверхность нагрева ♠♥ 2777 квадратных футов (258,0 м^2) ʘ 2,584 кв. футов (240,1 м^2) • Трубки ♠♥ 2554 квадратных футов (237,3 м^2) ʘ 2361 кв. футов (219,3 м^2) • Арочные трубы 23 квадратных футов (2,1 м^2) • Топка 200 квадратных футов (19 м^2) Перегреватель: ​ • Тип Шмидт • Площадь обогрева ♠♥ 716 квадратных футов (66,5 м^2) ʘ 670 кв. футов (62 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра ♣ Диаметр отверстия 23 дюйма (584 мм) ♦ Диаметр отверстия 24 дюйма (610 мм) ♣♦ Ход 28 дюймов (711 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршень Муфты Соединение и булавка Johnston Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности Тяговое усилие ♠♣ 38980 фунтов-силы (173,4 кН) при 75% ♠♦ 42,440 фунтов-силы (188,8 кН) при 75% ♥♣ 38880 фунтов-силы (172,9 кН) при 75% ♥♦ 42340 фунтов-силы (188,3 кН) при 75%
Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Учебный класс Класс 15CA Количество в классе 84 Числа 2039–2059, 2072-2077, 2801-2857 Доставленный 1926-1930 Первый забег 1926 Снято 1980-е
♠ Ведущая ось сцепки имела колеса без гребня.

В Южноафриканские железные дороги, класс 15CA 4-8-2 1926 г. был паровозом.

В 1926 году Южноафриканские железные дороги разместили 23 паровоза класса 15СА с 4-8-2 Колесная формула горного типа в эксплуатации. Еще 61 двигатель был заказан и поставлен у трех производителей в 1929 и 1930 годах.^[1][2][3]

Редизайн класса 15C

Col F.R. Коллинз DSO

После двенадцати Класс 15C Большой Билл 4-8-2 Локомотивы горного типа, поставленные Baldwin Locomotive Works в 1925 г. находился в эксплуатации недолго, было обнаружено, что рамы под передней частью топки имеют тенденцию к растрескиванию, что требовало серьезного ремонта.^[1][2]

Чтобы преодолеть это, полковник Ф.Р. Коллинз DSO, главный инженер-механик (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR), для почти идентичного локомотива, но с укороченными рамами к передней части топки и расширенными под топкой посредством литья уздечки.^[1]

Производители

Первая партия из 23 таких модернизированных локомотивов была построена для ЮАР компанией Американская Локомотивная Компания (ALCO). Они были поставлены в 1926 году, пронумерованы в диапазоне от 2039 до 2059, 2072 и 2073 и обозначены как класс 15CA. Буква «А» якобы указывала на производителя ALCO, а не, как это было обычно, на другую версию локомотива существующего типа.^[1][2][3][4]

Класс 15C, построенный ранее компанией Baldwin, был затем переклассифицирован в класс 15CB без всяких на то оснований, поскольку буква «B» просто указывала на производителя Baldwin, а не на локомотив ветки, как это обычно делалось.^[4]

Еще 61 локомотив класса 15CA был приобретен четырьмя партиями у трех других производителей в 1929 и 1930 годах. Как и 23 локомотива ALCO, все, кроме последней партии, были построены с цилиндрами диаметром 23 дюйма (584 миллиметра).^[2]

• В 1929 году компания Baldwin Locomotive Works в Соединенных Штатах Америки поставила четыре двигателя, пронумерованных в диапазоне от 2074 до 2077.^[2]
• Также в 1929 году десять локомотивов были доставлены Società Italiana Эрнесто Бреда Милана в Италии (сейчас АнсальдоБреда ), пронумерованные в диапазоне от 2801 до 2810.^[2][4]
• Также в 1929 г. было построено 29 двигателей. Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) и доставлены в том же году под номерами от 2811 до 2839.^[2][5]
• Последние 18 локомотивов класса 15CA были также построены компанией NBL в 1929 году. Они были поставлены в 1930 году и имели номера от 2840 до 2857. Эта последняя партия двигателей была построена с цилиндрами с внутренним диаметром 24 дюйма (610 миллиметров) и прицепом большего диаметра. колеса.^[2][5]

Характеристики

За исключением переработанной рамы под топкой, эти локомотивы были очень похожи на класс 15С по пропорциям и внешнему виду. У них также было Коул поп-тип предохранительные клапаны, пароперегреватель типа Шмидта и камера сгорания в топке, которая была оборудована гибкими бортиками и арочными трубками водосифона. Их сцепленные колесные буксы, шатунные шейки и шатуны смазывались консистентной смазкой. Эти двигатели использовали одинаковые Тендеры типа КТ с объемом угля 14 длинных тонн (14,2 тонны) и объемом воды 6 000 британских галлонов (27 300 литров).^[2][1]

Модификации

Повторный набор

Локомотивы поставлялись со сцепными колесами диаметром 57 дюймов (1448 миллиметров), а их котлы были настроены на рабочее давление 200 фунтов на квадратный дюйм (1379 килопаскалей). Все их соединенные колеса в конечном итоге были изменены до диаметра 60 дюймов (1524 миллиметра), а для компенсации потери тягового усилия из-за колес большего диаметра рабочее давление в котле было увеличено с 200 до 210 фунтов на квадратный дюйм (с 1379 до 1448). килопаскалей) путем регулировки положения их предохранительных клапанов. Эта модификация позволила этим локомотивам смешанного движения управлять самыми быстрыми магистральными пассажирскими поездами.^[1][6][7]

Кроме того, у всех тех локомотивов, которые были построены с цилиндрами диаметром 23 дюйма (584 миллиметра), цилиндры были расширены до диаметра 24 дюйма (610 миллиметров).^[2]

Когда на сцепленные колеса устанавливались шины большего размера, старые шины оставались на месте и загибались по центру колес, чтобы они служили вкладышами, а новые шины затем стягивались поверх вкладышей. Ведущие соединенные колеса, которые изначально были безребцовыми, во время перетяжки имели фланцы. Практика увеличения диаметра сцепленных колес с учетом расстояния между колесами и других соображений была начата А.Г. Уотсоном во время его пребывания в должности CME и продолжена его преемниками. Уменьшение тягового усилия, вызванного большими колесами, было компенсировано увеличением давления в котле или установкой более крупных цилиндров или того и другого, по мере необходимости. Эта политика привела к увеличению пробега между крупными ремонтами, снижению стоимости ремонта за милю и увеличению скорости локомотивов.^[2]

Ребойлинг

В начале 1940-х годов три локомотива классов 15CB и 15CA были переоборудованы новыми котлами с номерами от 9504 до 9506. Эти котлы имели те же размеры, что и оригинальные, но с другим расположением труб. Он был разработан доктором М. Loubser, CME в то время. Перебаркованные локомотивы реклассифицированы не были.^[6][7]

Служба

Южноафриканские железные дороги

Локомотивы класса 15СА введены в эксплуатацию на магистрали между Кейптаун и Кимберли но, как и Class 15CB, позже они были переведены на Блумфонтейн. Отсюда они работали по всему Свободному Государству, пока в конечном итоге не были перемещены в систему Восточного Трансвааля. Там они работали из Претория к Питерсбург на севере и оттуда в Tzaneen на востоке и Мессина на границе с Родезией на севере. Некоторые также работали из Witbank и Брейтен.^[3][4]

В начале 1960-х некоторые присоединились к классу 15CB на линии Северного побережья Натала. Здесь они использовались, среди прочего, в ночных и дневных пассажирских поездах, следующих в и из Empangeni на северной береговой линии и в пассажирских поездах в / из Келсо на южном побережье. В 1983 году все они отправились оттуда в систему Северного мыса для использования на линиях от Биконсфилда в Кимберли, работая на севере до Мафекинг и на юг к Де Аар. В конце концов почти сорок из них оказались тяжелыми маневровщиками в Казерне и Germiston в Йоханнесбург где они заменили Класс 12AR и Класс S1.^[3][4][8][9]

15CA 2828 теперь стоит на станции Gospel Express, станция Vinkrivier, R60, Робертсон, Западный Кейп, Южная Африка. 2828 дополняет 11 автобусов, размещенных в Винке, в качестве жилья для христианского центра Евангелие Экспресс.

Промышленность

В промышленную эксплуатацию проданы три локомотива класса 15СА. Номера 2807 и 2839 отправились на завод Данна по производству локомотивов и в конечном итоге были проданы Rustenburg Platinum Mines. Номер 2811 отправился в Южную шахту Витбэнк как их нет. 4.^[4][10]

Номера работ

В таблице указаны номера двигателей класса 15CA, производители, годы постройки и заводские номера производителей. Цветовая кодировка, следующая за номерами двигателей, относится к трем осевым нагрузкам различных партий двигателя класса 15CA, как показано в таблице спецификаций.

Класс 15CA 4-8-2
Строители и номера заводов

SAR No.	Строитель	Год	Работает Нет.
2039 ʘ	ALCO	1926	66986
2040 ʘ	ALCO	1926	66987
2041 ʘ	ALCO	1926	66988
2042 ʘ	ALCO	1926	66989
2043 ʘ	ALCO	1926	66990
2044 ʘ	ALCO	1926	66991
2045 ʘ	ALCO	1926	66992
2046 ʘ	ALCO	1926	66993
2047 ʘ	ALCO	1926	66994
2048 ʘ	ALCO	1926	66995
2049 ʘ	ALCO	1926	66996
2050 ʘ	ALCO	1926	66997
2051 ʘ	ALCO	1926	66998
2052 ʘ	ALCO	1926	66999
2053 ʘ	ALCO	1926	67000
2054 ʘ	ALCO	1926	67001
2055 ʘ	ALCO	1926	67002
2056 ʘ	ALCO	1926	67003
2057 ʘ	ALCO	1926	67004
2058 ʘ	ALCO	1926	67005
2059 ʘ	ALCO	1926	67006
2072 ʘ	ALCO	1926	67007
2073 ʘ	ALCO	1926	67008
2074 ʘ	Болдуин	1929	60828
2075 ʘ	Болдуин	1929	60829
2076 ʘ	Болдуин	1929	60830
2077 ʘ	Болдуин	1929	60831
2801 ʘ	Бреда	1929	2236
2802 ʘ	Бреда	1929	2237
2803 ʘ	Бреда	1929	2238
2804 ʘ	Бреда	1929	2239
2805 ʘ	Бреда	1929	2240
2806 ʘ	Бреда	1929	2241
2807 ʘ	Бреда	1929	2242
2808 ʘ	Бреда	1929	2243
2809 ʘ	Бреда	1929	2244
2810 ʘ	Бреда	1929	2245
2811 ʘ	NBL	1928	23774
2812 ʘ	NBL	1928	23775
2813 ʘ	NBL	1928	23776
2814 ʘ	NBL	1928	23777
2815 ʘ	NBL	1928	23778
2816 ʘ	NBL	1928	23779
2817 ʘ	NBL	1928	23780
2818 ʘ	NBL	1928	23781
2819 ʘ	NBL	1928	23782
2820 ʘ	NBL	1928	23783
2821 ʘ	NBL	1928	23784
2822 ʘ	NBL	1928	23785
2823 ʘ	NBL	1928	23786
2824 ʘ	NBL	1928	23787
2825 ʘ	NBL	1928	23788
2826 ʘ	NBL	1928	23789
2827 ʘ	NBL	1928	23790
2828 ʘ	NBL	1928	23791
2829 ʘ	NBL	1928	23792
2830 ʘ	NBL	1928	23793
2831 ʘ	NBL	1928	23794
2832 ʘ	NBL	1928	23795
2833 ʘ	NBL	1928	23796
2834 ʘ	NBL	1928	23797
2835 ʘ	NBL	1928	23798
2836 ʘ	NBL	1928	23799
2837 ʘ	NBL	1928	23800
2838 ʘ	NBL	1928	23801
2839 ʘ	NBL	1928	23802
2840 ʘ	NBL	1929	24008
2841 ʘ	NBL	1929	24009
2842 ʘ	NBL	1929	24010
2843 ʘ	NBL	1929	24011
2844 ʘ	NBL	1929	24012
2845 ʘ	NBL	1929	24013
2846 ʘ	NBL	1929	24014
2847 ʘ	NBL	1929	24015
2848 ʘ	NBL	1929	24016
2849 ʘ	NBL	1929	24017
2850 ʘ	NBL	1929	24018
2851 ʘ	NBL	1929	24019
2852 ʘ	NBL	1929	24020
2853 ʘ	NBL	1929	24021
2854 ʘ	NBL	1929	24022
2855 ʘ	NBL	1929	24023
2856 ʘ	NBL	1929	24024
2857 ʘ	NBL	1929	24025

Сохранение

Число	Работает нмр	THF / частный	Лизеленд / Владелец	Текущее местоположение	За пределами ЮАР	?
2039	ALCO 66986	Частный	MISLPT (Майкл Барклай)	Крюгерсдорп Локомотивное депо
2040	ALCO 66987	Частный	MISLPT (Майкл Барклай)	Крюгерсдорп Локомотивное депо
2041	ALCO 66988	Частный	MISLPT (Майкл Барклай)	Крюгерсдорп Локомотивное депо
2055	ALCO 67005	THF		Рустенбург (вокзал)
2056	ALCO 67003	THF	Рифовые пароходы	Джермистон Локомотив Депо
2077	BAL 60831	Частный	MISLPT (Майкл Барклай)	Крюгерсдорп Локомотивное депо
2802	BREDA 2237	THF		Железнодорожный колледж Эссленпарк
2803	BREDA 2238	Частный	MISLPT (Майкл Барклай)	Крюгерсдорп Локомотивное депо
2804	BREDA 2239	THF		Железнодорожный колледж Эссленпарк
2820	NBL 23783	Частный	MISLPT (Майкл Барклай)	Крюгерсдорп Локомотивное депо
2825	NBL 23788	THF		Крюгерсдорп Локомотивное депо
2828	NBL 23791	THF	Евангелие Экспресс	Винк (Станция)
2833	NBL 23796	THF		Крюгерсдорп Локомотивное депо
2836	NBL 23799	THF		Крюгерсдорп Локомотивное депо
2850	NBL 24018	THF	Чудо-паровые поезда
2853	NBL 24021	THF		Крюгерсдорп Локомотивное депо

Иллюстрация

На главном снимке показан номер постройки Breda. 2802, служил школьным охранником в парке Эсселен, Транснет Школа железных дорог в Калфонтейне, Гаутенг, 21 сентября 2009 г.

• 

  NBL-строил нет. 2850 в Кронстаде, Orange Free State, 22 апреля 1979 г.

• 

  ALCO-постройки нет. 2054 г. Cheeta в Веринихинге, 7 октября 1989 г.

• 

  NBL-строил нет. 2828, поставлен на Винк, сайдинг рядом Робертсон, 11 января 2008 г.

• 

  NBL-строил нет. 2828, теперь в королевском синем цвете, с номерами, 20 октября 2009 г.

Рекомендации

1. Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 46, 49–50. ISBN  978-0-7153-5427-8.
2. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", май 1946 г., стр. 375–376.
3. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 61–62. ISBN  0869772112.
4. Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 86–87. ISBN  0715386387.
5. Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
6. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 19-20, 45-46.
7. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6a-7a, 19-20, 45-46.
8. Душа железной дороги, Система 6, часть 1: Старый вокзал Дурбана. Подпись 78. (Проверено 8 марта 2017 г.)
9. Душа железной дороги, Система 6, часть 2: Грейвилл-Локо, от станции Грейвилл до Умгени и от Береа-роуд до Россбурга. Подпись 36. (Проверено 26 ноября 2016 г.)
10. Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 22.

внешняя ссылка

Внешнее видео
Южноафриканский паровой: 15CA 2850 вокруг Претории. (18,09 минут)