Южноафриканский класс 7C 4-8-0 - South African Class 7C 4-8-0
| CGR 7-й класс 4-8-0 1902 Южноафриканские классы 7C и 7CS 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CGR 7-го класса No. 765, SAR, класс 7C, № 1065 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 7C 4-8-0 1902 года был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1902 году Государственные железные дороги Кейптауна разместили свою последнюю десятку 7-го класса 4-8-0 Паровозы типа Mastodon, эксплуатируемые в Восточно-Капской системе. В 1912 году, когда все эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены Класс 7C.[1][2][3][4]
Производитель
Последний из локомотивов 7-го класса по заказу Капские государственные железные дороги (CGR), были десятью для Восточно-Капской системы. Они были построены Нилсон, Рид и компания в 1901 г. и поставлен и введен в эксплуатацию в 1902 г., с номерами двигателей от 759 до 768.[1][5]
Оригинальный локомотив Cape 7th Class был разработан в 1892 году Х. Битти, в то время суперинтендант локомотива Капских государственных железных дорог (Западная система).[6]
Эта последняя партия локомотивов отличалась от всех предыдущих моделей 7-го класса большой просторной кабиной с двойными окнами с каждой стороны, аналогичными тем, которые были установлены на бывших моделях. Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR) Класс 7B локомотивы. Это обеспечило лучшую защиту экипажа. Они были более чем на 4 длинные тонны (4,1 тонны) тяжелее оригинала. 7 класс локомотивы, с котлами большего диаметра с повышенным давлением котла. Их мощность была дополнительно улучшена за счет увеличенного диаметра цилиндра.[1][3]
Подклассы класса 7
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[2][7]
Когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1912 году, они были перенумерованы в диапазоне с 1059 на 1068 и обозначены как класс 7C.[1][2][8]
Другие локомотивы класса 7, которые вошли в список SAR от CGR и других колониальных железных дорог в регионе, а именно CSAR, Государственные железные дороги Натала (NGR), некоторые из Родезийские железные дороги (RR), а в 1925 году - от New Cape Central Railways (NCCR), были сгруппированы SAR в еще шесть подклассов, став классами SAR 7, 7A, 7B и 7D - 7F.[9]
Модификации
В 1930-е годы многие локомотивы серии 7 были оснащены перегретыми котлами и поршневыми клапанами. На Классы 7Б и 7C, это преобразование иногда обозначалось суффиксом «S» к номеру класса на номерных знаках локомотива, но в остальной части семейства класса 7 это различие не применялось последовательно. Версии с перегретым воздухом можно было определить по положению дымовой трубы на дымовой камере. На перегретых двигателях дымовая труба была смещена вперед, чтобы за ней оставалось место в дымовой камере для коллектора пароперегревателя.[3][9]
Служба
Южная Африка
В службе SAR серия 7 класса работала во всех системах страны. Они продолжали работать на ветке до тех пор, пока не были окончательно выведены из эксплуатации в 1972 году.[3][4]
Юго-Западная Африка
В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, Германская Юго-Западная Африка колония была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая потребность в локомотивах для использования на Датчик мыса линий на этой территории. В 1917 году номера с 1065 по 1067 были переданы Министерству обороны для обслуживания в Юго-Западной Африке.[3][4][10]
Эти три локомотива остались в Юго-Западной Африке после войны. Они оказались настолько успешными на этой территории, что в последующие годы туда постепенно переводились другие. К тому времени 24 класс локомотивы прибыли в ЮВА в 1949 году, 53 локомотива семейства 7-го класса все еще использовались там. Большинство осталось там и было возвращено в Южную Африку только когда Класс 32-000 На смену им в 1961 году пришли тепловозы.[3][4]
Сохранение
Сохранился только один из этих локомотивов. Локомотив № 1062 сохранилось на привокзальной площади станции Приеска.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 7C 4-8-0. |
- ^ а б c d Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 43–44. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 39 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 46–48. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d Паттисон, Р. (1997). Локомотивы мыса седьмого класса (1-е изд.). Кенилворт, Кейптаун: Группа истории железных дорог. С. 10, 23, 29–32. ISBN 0958400946.
- ^ Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–10.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б Книга схем локомотивов железных дорог и портов Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.
Локомотивы 
