Южноафриканский класс 8A 4-8-0 - South African Class 8A 4-8-0
| IMR 8 класс 4-8-0 CSAR Класс 8-L1 4-8-0 Южноафриканские классы 8A и 8AW 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CSAR Класс 8-L1 № 415, SAR, класс 8A, № 1106, Брейтен, Трансвааль, 4 апреля 1981 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 8A 4-8-0 1902 года был паровозом из до-Союз эпоха в Трансвааль.
В 1902 году Императорские военные железные дороги разместили сорок мысов 8-го класса. 4-8-0 Паровозы типа Мастодонт в строю. Когда позже в том же году были созданы Центрально-Южноафриканские железные дороги, им был присвоен класс 8-L1. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 8A.[1][2][3]
Производители
Из-за нехватки локомотивов, вызванной условиями военного времени во время Вторая англо-бурская война, Имперские военные железные дороги (IMR) разместили заказы на сорок локомотивов Cape 8th Class у двух шотландских производителей локомотивов в 1901 году. Они были построены в соответствии со спецификациями 8 класс 4-8-0 Тип мастодонта, разработанный Х. Битти, главный суперинтендант Капских государственных железных дорог (CGR) с 1896 по 1910 год, были последними локомотивами, заказанными военным управлением железных дорог в Трансваале и Оранжевом свободном государстве.[1][3][4]
После прекращения боевых действий в июне 1902 года работа всех железных дорог была передана под гражданский контроль. 1 июля 1902 года IMR стал Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR).[1]
Таким образом, эти сорок локомотивов 8-го класса вошли в реестр CSAR, где им было присвоено обозначение класса 8-L1. Двадцать двигателей, построенных Нилсон, Рид и компания были пронумерованы в диапазоне от 401 до 420, а двадцать построенных Шарп, Стюарт и компания в диапазоне от 421 до 440.[1][3][4][5]
Был назван хотя бы один из двигателей. № 428 носил имя Государственный секретарь по делам колоний Джозеф Чемберлен, с названием, написанным на сторонах тендера, а не на самом двигателе.[6]
Характеристики
Цилиндры располагались вне рамы штанги, при этом сбалансированные золотниковые клапаны выше, под действием Шестерня клапана Стефенсона через коромысла. Локомотивы поставлялись с тендеры типа XF, который передвигался на двухосных тележках и имел грузоподъемность 10 длинных тонн (10,2 тонны) угля и 3000 британских галлонов (13 600 литров) воды.[1][2]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[5][7]
Когда эти сорок локомотивов были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами (ЮАР) в 1912 году, они были перенумерованы в диапазоне с 1092 до 1131 и обозначены как Класс 8А.[3][5][8]
В 1912 году все типы консолидации 8-го класса 2-8-0 CGR и 8-го класса 4-8-0 Типы мастодонтов вместе с CSAR Class 8-L2 и 8-L3 4-8-0 Локомотивы типа мастодонтов были сгруппированы в десять различных подклассов SAR. В 4-8-0 локомотивы стали SAR классов 8 и 8A - 8F и 2-8-0 локомотивы стали классами с 8X по 8Z.[9]
Модификация
Во время пребывания А.Г. Уотсона в качестве главного инженера-механика (CME) SAR с 1929 по 1936 год многие локомотивы классов 8 - 8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра и поршневыми клапанами внутреннего или внешнего впуска. У локомотивов с внешним впускным клапаном диаметр цилиндра увеличен с 18 1⁄2 дюймов (470 миллиметров) до 19 дюймов (483 миллиметра) и сохранили свои существующие классификации SAR, в то время как локомотивы с внутренним впускным клапаном увеличили диаметр цилиндра до 20 дюймов (508 миллиметров) и были реклассифицированы путем добавления суффикса «W» к их существующие классификации SAR.[3][9]
Из локомотивов класса 8A четырнадцать были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами с внутренним диаметром 19 дюймов (483 миллиметра) и поршневыми клапанами внешнего впуска, сохраняя при этом классификацию класса 8A.[9]
Два локомотива были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами диаметром 20 дюймов (508 миллиметров) и внутренними впускными поршневыми клапанами, и были реклассифицированы в Класс 8AW.[9]
Служба
Государственные железные дороги
В службе SAR 4-8-0 Семейство локомотивов 8-го класса служило во всех системах страны и в 1920-х годах стало основой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Последние дни они провели на маневровой службе. Все они были сняты с вооружения к 1972 году.[3]
Промышленное
В ноябре 1971 г. один локомотив класса 8А, № 1126, был продан Замбези Лесопильные заводы (ZSM) в Замбия. Это был последний локомотив, купленный этой лесозаготовительной компанией, работавшей в тиковых лесах, простирающихся на 100 миль (160 км) к северо-западу от г. Ливингстон в Замбии. Он построил одну из самых длинных лесозаготовительных железных дорог в мире, чтобы обслуживать свою лесопилку в Мулобези.[10]
Железнодорожные операции прекратились в Мулобези примерно в 1972 году, в то время как работу линии, ведущей в Ливингстон, в 1973 году перешла к железным дорогам Замбии (ZR). 1126 работал маневровым локомотивом в Мулобези. Он был возвращен Ливингстону в декабре 1975 года и, наконец, в июне 1983 года отправился в Железнодорожный музей в Ливингстоне.[10]
Сохранение
| Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1097 | THF | Плинтус | Potchefstroom (Станция) | |||
| 1100 | THF | Плинтус | Питерсбург (вокзал) | |||
| 1104 | THF | Плинтус | Парис (вокзал) | |||
| 1106 | Частный | Муниципалитет | Эрмело | Плинт Центр города | ||
| 1126 | Частный | Ливингстонский железнодорожный музей | Ливингстонский железнодорожный музей | Замбия | ||
| 1127 | Частный | Муниципалитет | Мидделбург | Плинт Центр города |
Номера работ
Строители классов 8A и 8AW, заводские номера, изменения нумерации и перегрева указаны в таблице.[4][5][9]
Строитель | Работает Нет. | CSAR Нет. | SAR Нет. | SAR Модель |
|---|---|---|---|---|
| Нилсон Рид | 6176 | 401 | 1092 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6177 | 402 | 1093 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6178 | 403 | 1094 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6179 | 404 | 1095 | |
| Нилсон Рид | 6180 | 405 | 1096 | |
| Нилсон Рид | 6181 | 406 | 1097 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6182 | 407 | 1098 | |
| Нилсон Рид | 6183 | 408 | 1099 | |
| Нилсон Рид | 6184 | 409 | 1100 | Класс 8AW |
| Нилсон Рид | 6185 | 410 | 1101 | |
| Нилсон Рид | 6186 | 411 | 1102 | |
| Нилсон Рид | 6187 | 412 | 1103 | |
| Нилсон Рид | 6188 | 413 | 1104 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6189 | 414 | 1105 | Класс 8AW |
| Нилсон Рид | 6190 | 415 | 1106 | Перегретый |
| Нилсон Рид | 6191 | 416 | 1107 | |
| Нилсон Рид | 6192 | 417 | 1108 | |
| Нилсон Рид | 6193 | 418 | 1109 | |
| Нилсон Рид | 6194 | 419 | 1110 | |
| Нилсон Рид | 6195 | 420 | 1111 | |
| Sharp Stewart | 4848 | 421 | 1112 | |
| Sharp Stewart | 4849 | 422 | 1113 | |
| Sharp Stewart | 4850 | 423 | 1114 | |
| Sharp Stewart | 4851 | 424 | 1115 | |
| Sharp Stewart | 4852 | 425 | 1116 | |
| Sharp Stewart | 4853 | 426 | 1117 | |
| Sharp Stewart | 4854 | 427 | 1118 | |
| Sharp Stewart | 4855 | 428 | 1119 | |
| Sharp Stewart | 4856 | 429 | 1120 | |
| Sharp Stewart | 4857 | 430 | 1121 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4858 | 431 | 1122 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4859 | 432 | 1123 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4860 | 433 | 1124 | |
| Sharp Stewart | 4861 | 434 | 1125 | |
| Sharp Stewart | 4862 | 435 | 1126 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4863 | 436 | 1127 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4864 | 437 | 1128 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4865 | 438 | 1129 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4866 | 439 | 1130 | Перегретый |
| Sharp Stewart | 4867 | 440 | 1131 |
Иллюстрация
На основном изображении показан SAR Class 8A no. 1106 в Брейтене, Трансвааль, 4 апреля 1981 года, до того, как он был установлен в Эрмело. Первоначальный облик тепловоза с золотниковыми клапанами и его внешний вид после модификации с поршневыми клапанами наружного впуска иллюстрируют рисунки ниже.[11]
Нейлсон, Рейд построил IMR 8-го класса и CSAR Class 8-L1 No. 413, SAR, класс 8A, № 1104, г. 1910 г.
Sharp, построенный Стюартом нет. 1129, CSAR нет. 438 Джозеф Чемберлен, наряду с NZASM 14 тонн, c. 1902 г.
Neilson, Reid-built No. 1106, установлен в Эрмело, Мпумаланга, 10 июня 2005 г.
Sharp, построенный Стюартом нет. 1126, Железнодорожный музей Ливингстона, Замбия, 31 мая 1990 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 8A 4-8-0. |
- ^ а б c d е Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 124–126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и C.S.A.R. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1945 г., стр. 12-13.
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ а б c Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б c d Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 40-41 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Душа железной дороги, Система 8, Часть 1: Претория: включая местные службы, мастерские и навесы, Часть 1. Подпись 2. (Проверено 15 марта 2017 г.)
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и портов, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
- ^ а б "Sitimela", история лесозаготовительной железной дороги Zambezi Saw Mills, 1911-1972, Geof M Calvert, 2005, опубликовано Barotse Development Trust, стр. 86, ISBN 0-7974-2837-2
- ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 18.
Локомотивы 
