Южноафриканский класс 33-000 - South African Class 33-000

Южноафриканский класс 33-000
№ 33-025, Bellville Loco, 28 марта 2009 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Дизайнер General Electric Строитель General Electric Серийный номер 35457-35521 Модель GE U20C Дата постройки 1965-1966 Всего произведено 65
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C  • МСЖД Co'Co ' • Содружество Co + Co Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Диаметр колеса 915 мм (36,0 дюйма) Колесная база 12 243 мм (40 футов 2,0 дюйма)  • Тележка 3505 мм (11 футов 6,0 дюйма) Центры вращения 9,017 мм (29 футов 7,0 дюйма) Расстояние между колесами (Асимметричный) 1-2: 1594 мм (5 футов 2,8 дюйма) 2-3: 1911 мм (6 футов 3,2 дюйма) Длина: ​ • Над стяжками 16 866 мм (55 футов 4,0 дюйма) Ширина 2756 мм (9 футов 0,5 дюйма) Высота 3931 мм (12 футов 10,8 дюйма) Нагрузка оси 15749 кг (34721 фунт) Локо вес 94 494 кг (208 324 фунта) макс. Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 3600 литров (790 имп гал) первичный двигатель GE 7FDL-12 Об / мин классифицировать 400-1,000 • Низкие обороты холостого хода 400 • Максимальная частота вращения 1000 Тип двигателя 4-тактный дизель Стремление C-B ET13 турбокомпрессор Генератор DC 10 полюсов GE 5GT-581C9 Тяговые двигатели Шесть GE 5GE-761A6 DC, 4 полюса • Рейтинг 1 час 635A • Непрерывный 620A @ 20 км / ч (12 миль / ч) Цилиндров V12 Передаточное число 92:19 MU рабочий 4 максимум Локомотив тормоз 28-LV-1 с контролем бдительности Тормоза поезда Компрессор / вытяжной вентилятор Westinghouse 6CDX4UC Крышка воздушного бака. 700 литров (150 имп гал) Компрессор 0,029 м^3/ с (1,0 куб футов / с) Дымоход 0,116 м^3/ с (4,1 куб футов / с) Муфты Сустав AAR (САСКОП ДС)
Показатели производительности Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч) Выходная мощность: ​ • Запуск 1605 кВт (2152 л. • Непрерывный 1490 кВт (2000 л. Тяговое усилие: ​ • Запуск 223 кН (50 000 фунтов силы) при 25% сцеплении • Непрерывный 178 кН (40000 фунтов силы) при 24 км / ч (15 миль / ч) Фактор adh.: ​ • Запуск 25% • Непрерывный 20% Тормозная сила Коэффициент 70% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм) Пиковое усилие динамического торможения 173 кН (39000 фунтов) @ 26 км / ч (16 миль / ч)
Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Spoornet Spoornet Traction Transnet Freight Rail КОМИЛОГ, Габон Суданские железные дороги Замбия железные дороги ТрансНамиб Учебный класс Класс 33-000 Количество в классе 65 Числа 33-001 по 33-065 Никнеймы Босварк Доставленный 1965-1966 Первый забег 1965

В Южноафриканские железные дороги, класс 33-000 1965 г. был тепловоз-электровоз.

В 1965 и 1966 годах Южноафриканские железные дороги разместили шестьдесят пять Класс 33-000 Дизель-электровозы General Electric типа U20C в эксплуатации.^[1]

Производитель

Южноафриканский тип 33-000 класса GE U20C дизель-электрический локомотив был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (ЮАР) компанией General Electric (GE) и импортный. В период с июня 1965 г. по январь 1966 г. было поставлено 65 таких локомотивов, пронумерованных в диапазоне от 33-001 к 33-065.^[1][2]

Серия 33 класса

Семейство Class 33 состояло из трех серий: классов, построенных GE. 33-000 и 33-400 и Подразделение General Motors Electro-Motive -строенный Класс 33-200. Оба производителя также производили локомотивы для последующих классов SAR 34, 35 и 36.^[3]

Два построенных GE класса были практически идентичны по внешнему виду, но их можно было отличить друг от друга по некоторым вентиляционным отверстиям на их кузове.

• У Class 33-000 были штампованные ламели в обеих коротких дверцах капота с правой стороны носа, в то время как Class 33-400 ни в одной из этих дверей не было отверстий.
• Сразу в задней части кабины по обе стороны от длинного капота и более или менее на уровне окон кабины обе модели имели панели с тремя вентиляционными отверстиями. У них было по две горизонтальные планки в каждом отверстии Класса. 33-000 и штампованные отверстия жалюзи на 33-400.

Эти двери и панели можно было менять местами между моделями, а иногда и заменяли поврежденные детали или случайно во время капитального ремонта.

Служба

В Южной Африке

Класс 33-000 первоначально использовался для дизелизации региона Кейп-Мидленд. Когда Класс 34-000 Введенные в эксплуатацию в 1971 году, локомотивы класса 33-000 были переведены в Трансвааль, а некоторые позже - в систему Западного мыса.^[3]

В эпоху SAR внутренние части номерных знаков локомотивов у кабины часто неофициально окрашивались в различные цвета, чтобы идентифицировать депо, к которому локомотив был отнесен. Судя по отслоившейся краске на табличке на картинке рядом, нет. 33-014 на протяжении многих лет служил в нескольких регионах.^[1]

Большинство этих локомотивов просуществовали в магистралях и ответвлениях и в двадцать первом веке, например, на линиях от Де Аар к Upington и на ответвлении от Worcester в Вурбаай. Некоторые из них позже использовались в качестве тяжелых маневровых двигателей для сборки или разгрузки поездов с железной рудой на терминалах железорудной линии Сишен-Салдана, до прибытия Учебный класс 43-000 на этой линии в 2011 году для этой задачи было выпущено больше локомотивов класса 34 производства GE.

За пределами ЮАР

С октября 1978 г. по май 1993 г. Замбия железные дороги (ZR) нанимала локомотивы для решения своей хронической нехватки движущей силы, в основном из Южной Африки, но иногда и из Заир, Зимбабве, то ТАЗАРА Железная дорога и даже медные рудники Замбии. В Замбии южноафриканские локомотивы в основном использовались в товарных поездах между Ливингстон и Китве, иногда в тандеме с локомотивом ZR, а иногда и в пассажирских поездах.^[4]

Локомотивы были выбраны из группы двигателей, которые Железные дороги предоставили в аренду Замбии. Южноафриканский флот в Замбии никогда не был постоянным, поскольку локомотивы постоянно менялись, когда они должны были вернуться в Южную Африку для их трехмесячного обслуживания.^[4]

Первоначально локомотивы были выбраны из Классы 33-400, 35-000 и 35-200, но к декабрю 1989 г. 33-000 Локомотивы также начали обслуживать одну или несколько командировок в Замбии. Пул класса 33-000 локомотивы, которые Железные дороги предоставляли в аренду Замбии время от времени, включали номера единиц, как показано в таблице.^[4]

До c. В 2015 году несколько из них все еще обслуживались Spoornet Traction, локомотивы которого работают в нескольких странах юга Африки. Некоторые были сданы в аренду Суданские железные дороги по долгосрочному контракту из-за удаленности от Южной Африки, в то время как другие были проданы COMILOG в Габон.^[5]

Мозамбик

В 2013 году несколько локомотивов класса 33-000 были проданы Corredor de Desenvolvimento do Norte (CDN) в Накала в северном Мозамбике. CDN управляет железнодорожным сообщением с не имеющей выхода к морю Малави на западе. Эти локомотивы были отремонтированы в Южной Африке перед отправкой их новым владельцам.

Демократическая Республика Конго

В 2015 году некоторые локомотивы классов 33-000 и 33-400 были проданы Конголезской транспортно-портовой компании (SCTP, ранее Онатра ) в Демократическая Республика Конго. Эти локомотивы также были отремонтированы в Южной Африке до передачи их новым владельцам.

Снятие

Логотип SCTP

Хотя некоторые из локомотивов были проданы другим операторам на протяжении многих лет, большая часть этого класса оставалась в эксплуатации в Южной Африке более пятидесяти лет. В течение 2015 года, когда достаточное количество нового класса, разработанного GE, 43-000 локомотивы были введены в эксплуатацию, некоторые из оставшихся единиц класса 33-000 были проданы, среди прочего, ТрансНамиб в Намибия и Конголезская компания транспорта и портов (SCTP, ранее Онатра ) в Демократическая Республика Конго. Большинство этих локомотивов были отремонтированы в Южной Африке, прежде чем были переданы их новым владельцам.

Ливреи

Класс 33-000 поставлялся в новой ливрее Gulf Red с желтыми боковыми полосами на длинном капоте, желтыми буквами V на каждом конце, сигнальными красными буферными балками и неокрашенными стальными коровеловами. Большинство из них носили эту ливрею на протяжении всего срока службы SAR. В эпоху Spoornet некоторые из автомобилей, сданных в аренду другим странам, были окрашены в темно-бордовую окраску с желто-синими шевронными буферными балками и надписью «Spoornet Traction» на длинных сторонах капота.^[6]

Номера работ

Заводские номера строителей класса 33-000, услуги в лизинговом пуле железных дорог Замбии и известные возможные решения перечислены в таблице.^[5]

Класс 33-000, тип GE U20C

Локо нет.	Работает нет.	Сдан в аренду к	Пост-SAR владелец	Пост-SAR нет.
33-001	35457	Замбия
33-002	35458		ТрансНамиб	002
33-003	35459		Снято
33-004	35460	Судан		3506
33-005	35461		Снято
33-006	35462	Замбия	ТрансНамиб	006
33-007	35463
33-008	35464		ТрансНамиб	008
33-009	35465
33-010	35466		Конго
33-011	35467	Замбия
33-012	35468	Замбия	Конго
33-013	35469	Замбия	ТрансНамиб	013
33-014	35470
33-015	35471
33-016	35472
33-017	35473		ТрансНамиб	017
33-018	35474
33-019	35475	Замбия	Снято
33-020	35476	Замбия
33-021	35477	Замбия	Снято
33-022	35478	Замбия
33-023	35479	Замбия	Конго
33-024	35480	Замбия	Снято
33-025	35481	Замбия
33-026	35482	Замбия	Снято
33-027	35483		КОМИЛОГ
33-028	35484	Замбия, Судан		3501 к 3
33-029	35485	Замбия	Снято
33-030	35486	Замбия	ТрансНамиб	030
33-031	35487	Замбия	Конго
33-032	35488	Замбия
33-033	35489	Замбия
33-034	35490	Замбия
33-035	35491	Замбия
33-036	35492	Замбия
33-037	35493		КОМИЛОГ
33-038	35494	Замбия
33-039	35495	Замбия	Конго
33-040	35496	Замбия
33-041	35497	Замбия	ТрансНамиб	041
33-042	35498	Замбия
33-043	35499	Замбия
33-044	35500	Замбия
33-045	35501	Замбия
33-046	35502	Замбия, Судан		3501 к 3
33-047	35503	Замбия	Снято
33-048	35504	Судан		3501 к 3
33-049	35505
33-050	35506	Судан		3504
33-051	35507		ТрансНамиб	051
33-052	35508		Слом
33-053	35509		Конго
33-054	35510	Судан		3505
33-055	35511
33-056	35512
33-057	35513		Конго
33-058	35514
33-059	35515		ТрансНамиб	059
33-060	35516		Конго
33-061	35517
33-062	35518		Конго
33-063	35519
33-064	35520
33-065	35521		Конго

Иллюстрация

• 

  № 33-007 в ливрее Южноафриканских железных дорог в депо Bellville Loco, Кейптаун, 27 июня 2009 г.

• 

  № 33-030 в ливрее Spoornet Traction, Bellville Loco Depot, Кейптаун, 24 мая 2009 г.

• 

  № 33-030 в ливрее TransNamib и номер 030, De Aar, Northern Cape, 9 октября 2015 г.

• 

  Класс 33-000 нет. 1434, продано конголезскому SCTP, в Коэдоэспурте, 29 сентября 2015 г.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 33-000.

1. Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электровозы и дизельные локомотивы, колея 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
2. Душа железной дороги, Система 6, часть 3: Гавань Дурбана, Вестс, Утес и Кейто-Крик до Конгеллы; с участием SAR&H Harbour Craft. Подпись 94. (Проверено 11 марта 2017 г.)
3. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 139–140. ISBN  0869772112.
4. Дизели Spoornet, сданные в аренду на ZR 1978-1993 гг.. ПФ. Багшоу.
5. Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38–39, 47.
6. Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 6. Жермистон, паровые и дизельные ходовые навесы, автор Les Pivnic. Подпись 33. (Проверено 7 апреля 2017 г.)