Замбия железные дороги - Zambia Railways
Замбия железные дороги (ZR) - национальная железная дорога Замбия, одна из двух основных железнодорожных организаций в Замбии, которую также можно назвать Железнодорожные системы Замбии (РСЗ). Другая система - двунациональная ТАЗАРА Железная дорога (TAZARA), который соединяется с ZR в Капири Мпоши и обеспечивает связь с танзанийским портом Дар-эс-Салам.
История
В 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять Датчик мыса Сеть ZR была построена во время британского колониального правления как часть видения Железная дорога Кейп-Каир но экономическим стимулом был доступ к рудникам Центральной Африки. Железная дорога началась в рамках Родезийские железные дороги, компания, которая управляла железными дорогами Северная Родезия и Южная Родезия как интегрированное предприятие, которое было одним из крупнейших работодателей и предприятий в обеих странах. Железная дорога прибыла в будущую Замбию в начале 1905 года, когда 150-километровая линия Ливингстон-Каломо была построена до завершения строительства в сентябре того же года. Мост у водопада Виктория с тех пор Южная Родезия к Ливингстон. Первые вагоны на линии были буксированы волами, затем единственный локомотив был перевезен по канатной дороге по частям через ущелье, где строился мост, чтобы начать работу в Каломо до соединения с главной линией.[1]
Еще один крупный мост требовался для пересечения Река Кафуэ и длиной 427 м Железнодорожный мост Кафуэ, самая протяженная в сети железных дорог Родезии или Замбии, была завершена в 1906 году.
Линия достигла Броукен-Хилл (Кабве ) в 1906 г. и Ндола в Copperbelt в 1909 г. (подключение к Сакания в Бельгийское Конго ), примерно за 20 лет до открытия здесь первых крупных медных рудников.
Zambia Railways управляет Мулобези вокзал, ветка от Ливингстон, построена как частная лесопилка.
В середине 1960-х гг. Родезийский UDI Кризис, новая независимая Замбия отделила свои железные дороги от железных дорог Родезии, и возникли железные дороги Замбии.[нужна цитата ]
Железнодорожные системы Замбии
Railway Systems of Zambia Limited (RSZ) - это частная компания, зарегистрированная в Замбии. Это дочерняя компания НЛПИ Ltd (НЛПИ), инвестиционная холдинговая компания.
НЛПИ Консорциум участвовал в тендере в отношении концессии Замбийских железных дорог. Консорциум был объявлен победителем с подписанием Фрахтовой Концессия Соглашение от 14 февраля 2003 г.
Концессия должна была действовать в течение 20 лет с возможным продлением еще на 10 лет. Однако в сентябре 2012 года правительство отозвало концессию, и железные дороги Замбии вернули контроль.[2]
Международные ссылки
На данный момент нет международных пассажирских перевозок ZR, только ТАЗАРА железная дорога. Некоторые туристические компании предоставляют специальные услуги в сети ZR.
Демократическая Республика Конго
В Copperbelt проникает в Катанга провинция Демократическая Республика Конго с минами на Лубумбаши и дальше на северо-запад. Сеть ZR соединяется с Лубумбаши через Ндола и Сакания. В свое время Линия Лубумбаши подключен к Бенгела Железная дорога через Ангола к Лобито Бэй, но линия не работала с 1970-х годов до повторного открытия в 2018 году.[3]
ТАЗАРА Железная дорога
Поскольку большинство основных экспортных маршрутов тогда проходили через апартеид контролируемый Южная Африка Замбии требовался альтернативный экспортный маршрут для своей меди. В 1976 г. Китайский Строительные бригады завершили строительство железной дороги Танзания-Замбия (TAZARA) протяженностью 1860 км, которая проходит от Капири Мпоши к северу от столицы Замбии Лусака, в Танзанийский столица и крупный порт Восточной Африки Дар-эс-Салам.[4] После совместной эксплуатации двух национализированных железнодорожных систем китайцы снова взяли на себя управление TAZARA в рамках совместного транспортного соглашения с января 2007 года, которое охватывало как прямые воздушные сообщения с Международный аэропорт Пекин Столичный и экспорт медной руды.
Зимбабве, Мозамбик и Южная Африка
Через Мост у водопада Виктория в Железнодорожная сеть Зимбабве и порты в Мозамбик (Бейра, Мапуту ) и Южноафриканские железные дороги из Южная Африка может быть достигнуто. Состояние 100-летнего моста ограничивает движение транспорта.
До середины 1960-х годов перевозки пассажиров и спальных мест выполнялись от Ндолы до Булавайо, Зимбабве (тогда Родезия ), со спальным местом для Кейптаун и Судоходная линия Union Castle к Саутгемптон, Великобритания. Это был основной маршрут между югом и центральной Африкой и Европой до Реактивный возраст. Путь из Ндолы в Кейптаун занял пять дней.
Пассажирские перевозки Ндола-Булавайо прекратились, когда Замбия приостановила все перевозки через мост Виктория-Фолс в ответ на Родезийский UDI кризис. Время от времени грузовые перевозки возобновлялись вплоть до открытия линии в 1980 году, но успешные перевозки пассажиров не возобновлялись.
Мозамбик и Малави
Железнодорожное сообщение с Сена железная дорога между Мозамбик, Малави и Замбия, предоставляя доступ к порт Накала, была впервые запланирована в 1982 году. На малавийской стороне границы линия Мчинджи был закончен в 1984 г.,[5] но связь с Чипата в Замбии была открыта только в 2010 году. Эта линия не работает, потому что в Чипате мало объектов.[6]
Карты
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Горизонт журнал: «Вторая промышленность Замбии», февраль 1965 г., стр. 4–11.
- ^ «ZRL берет на себя ответственность за отмену концессии в Замбии». Railway Gazette International. Получено 19 ноября 2012.
- ^ "O sonho de muitos angolanos tornou-se realidade - CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA - E.P." (на португальском). Получено 2019-08-09.
- ^ «Китайская компания будет эксплуатировать железную дорогу в Замбии и Танзании». Danwei.org. 7 ноября 2006 г.. Получено 2008-03-12.
- ^ "Железнодорожный вестник: новости вкратце". Получено 2010-09-26.
- ^ "ПРОСТОЙ ЧИПАТА ЛИНИЯ ЗАМБИИ". Железные дороги Африки. 20 августа 2013 г.. Получено 25 августа 2013.
внешняя ссылка
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Прогресс в Родезии», Железнодорожные чудеса света, стр. 867–874 иллюстрированный отчет о развитии железных дорог Родезии
- Zambia Railways Limited пассажирские услуги