Железнодорожный транспорт в Намибии - Rail transport in Namibia

Железнодорожная сеть Намибии
Роскошный пассажирский поезд июль 2015 года в Симплоне[1] (Между Сандверхаром и Гогебом)

Железнодорожное сообщение в Намибия предоставляется ТрансНамиб. Железнодорожная сеть Намибии состоит из 2687 маршрутных километров путей (2017 г.).

Намибия имеет более чем 100-летнюю историю железнодорожных перевозок. Во время колонизации Германская Империя между 1894 и 1915 годами было построено несколько железных дорог, некоторые из которых работают до сих пор.[2]

карта

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Намибии
А ТрансНамиб локомотивы SAR класс 33-400 в Китмансхуп.

Ранняя разработка

Здание Германская Юго-Западная Африкас железные дороги начинались с небольшой горнодобывающей железной дороги на Мыс Крест в 1895 году. Первый крупный железнодорожный проект был начат в 1897 году, когда Немецкая колониальная власть построил "Staatsbahn" (государственную железную дорогу) из Свакопмунд к Виндхук. К 1902 году линия была завершена. Параллельно с этой инициативой правительства Отавская горно-железнодорожная компания (O.M.E.G.), которая построила линию от Свакопмунда до Цумеб через Отави между 1903 и 1906 годами, и ответвление от Отави до Grootfontein в 1907/08 г.[3]

Немецкая колониальная железная дорога была захвачена Железными дорогами Южной Африки после Первой мировой войны и соединилась с сетью Южной Африки. После обретения Намибией независимости TransNamib взял под свой контроль национальную железнодорожную сеть, которая работает на 3 фута 6 дюймов (1067 мм).

Африканская железнодорожная конференция

Планы по интеграции железных дорог Африки для облегчения торговли обсуждались на конференции Africa Rail в г. Йоханнесбург, Южная Африка в августе 2002 года. Этот шаг является частью Новое партнерство в интересах развития Африки (НЕПАД ), программа, направленная на возрождение экономики.

Железные дороги строили бывшие колониальный силы, но не были созданы для продвижения африканских интересов. Были разработаны планы связать три параллельные линии восток-запад в Ангола и соединить ангольскую сеть с сетью Намибии и, следовательно, с Южной Африкой.

Стратегическое позиционирование Мапуту железнодорожная и портовая инфраструктура указала, что сеть следует продвигать как основной коридор, обслуживающий Зимбабве, Замбия, Демократическая Республика Конго, Свазиленд и Южной Африки Мпумаланга провинция.

Министр транспорта ЮАР г-н Абдула Омар заявил, что Африке необходимо интегрировать свои железнодорожные системы для формирования сети, конкурентоспособной на международном уровне. Эксперты заявили, что это может включать в себя аренду локомотивов и вагонов, участие в качестве концессионеров и консультантов и участие в совместные предприятия.[4]

Текущие железнодорожные линии

[ ]
ТрансНамиб
Легенда
Осиканго
Ондангва
Омутия
Ошивело
Цумеб
Grootfontein
Отави
Outjo
Otjiwarongo
Омаруру
Усакос
Свакопмунд
Уолфиш-Бей
Карибиб
Окаханджа
Виндхук
Witvlei
Gobabis
Реховоф
Мариенталь
Китмансхуп
Aus
Людериц
Карасбург
Накоп

Виндхук-Кранцберг

Железнодорожная ветка от Виндхук к Кранцберг составляет 210 километров (130 миль) в длину и был завершен в 1902 году.[2]

Кранцберг-Уолфиш-Бей

Железнодорожная ветка от Кранцберг к Уолфиш-Бей составляет 201 километр (125 миль) в длину. Участок между Кранцбергом и Свакопмунд был завершен в 1902 году. В 1914 году было сдано в эксплуатацию расширение до Уолфиш-Бей; рельсы проложены близко к берегу Атлантический океан. В 1980 году это расширение было заменено альтернативным маршрутом за дюнами, который позволил увеличить нагрузку на ось.[2]

Кранцберг-Отави

Железнодорожная ветка от Кранцберг к Отави составляет 328 километров (204 мили) в длину и был завершен в 1906 году.[2]

Отави-Гротфонтейн

Железнодорожная ветка от Отави к Grootfontein составляет 91 километр (57 миль) в длину и был завершен в 1908 году.[2]

Seeheim-Aus

Железнодорожная ветка от Seeheim к Людериц 318 километров (198 миль) в длину. Связь между Людерицем и Aus был завершен в 1906 году, пристройка к Зеехайму была завершена в 1908 году.[2] В настоящее время[когда? ] сообщение между Аусом и Людерицем прекращено, а регулярное пассажирское сообщение между Зеехаймом и Аусом отсутствует. Линия на Людериц должна была быть вновь открыта в 2017 году. Но на данный момент (июль 2017 года) официальная дата открытия не опубликована.

  • Поезд по маршруту Свакопмунд-Уолфиш-Бей

  • Тележка проезжает через железнодорожную станцию ​​Симплон по пути из Зеехайма в Аус (25 апреля 2017 г.)

  • Железнодорожный вокзал Симплон между Сандверхаром и Гогебом

  • Новые железнодорожные пути возле Колманскопа (октябрь 2015 г.)

  • Поезд рядом Колманскоп в 2019 году

Накоп-Виндхук

Железнодорожная ветка от Накоп к Виндхук 869 километров (540 миль) в длину. Раздел между Карасбург и Китмансхуп был завершен в 1909 году. В 1912 году было завершено 500 километров (310 миль) сообщения между Карасбургом и Виндхуком, и расширение до Upington (ЮАР) построен в 1915 году.[2]

Otjiwarongo-Outjo

Железнодорожная ветка от Otjiwarongo к Outjo 69 километров (43 мили) в длину. Первые 26 километров (16 миль) были завершены под немецкой колониальной администрацией в 1914/1915; железнодорожная линия была названа Амболанд Железнодорожный применительно к территории Люди овамбо. Связь с Outjo была завершена в 1921 году под властью Южной Африки.[2]

Виндхук-Гобабис

Железнодорожная ветка от Виндхук к Gobabis имеет длину 228 километров (142 миль) и был завершен в 1930 году.[2]

  • Железнодорожная станция Гобабис

  • Железнодорожная станция Гобабис

  • Железнодорожная станция Гобабис

Отави-Осиканго

В 2005 г. участок новой Северной железной дороги протяженностью 89 км от г. Цумеб к Ошивело был открыт президентом Сэм Нуйома, как часть «Северного расширения» железнодорожного сообщения от Кранцберга до Отави. Строительство второй очереди проекта на участке 59 км от г. Ондангва к Осиканго на границе с Анголой стоимостью около 329 млн. намибийских долларов должно было быть завершено к декабрю 2007 г. Станция Ондангва открылась в 2006 г. для грузовых перевозок.

На этапе 3 ответвление на 58 км от Ондангва к Ошакати был построен по сметной стоимости в 220 млн. намибийских долларов и завершится в декабре 2008 г. В будущем соединение от Ошиканго до точки рядом с Кассинга планируется на Ангола южная железнодорожная система России.[5][6]

Линия Ондангва-Осиканго была официально открыта президентом Хификепунье Похамба в июле 2012 года. Чтобы система оставалась работоспособной и безопасной, губернатор провинции Уско Нгаамва умолял местных жителей прекратить воровать шпалы и участки проволочного забора.[7]

Исторические железнодорожные линии

Помимо ряда коротких железнодорожных путей, построенных горнодобывающими компаниями, из эксплуатации выведены следующие железнодорожные пути:

  • 20 километров (12 миль) Железная дорога Кейп-Кросс, 610 мм (2 футов) измерять. Первая железнодорожная ветка в Юго-Западная Африка, построен в 1895/96 году.[2]
  • 18 километров (11 миль) Уолфиш-Бей железная дорога, 610 мм (2 футов), построенная в 1899 году. Линия соединяла порт Уолфиш-Бей с Ройкоп.[2]
  • 567 километров (352 миль) Отавибан, а 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) частная железная дорога, построенная Отавская горно-железнодорожная компания между 1903 и 1906 годами для соединения шахт Цумеба с городом Свакопмунд. В 1908 году линия была продлена на 91 километр (57 миль) до Гротфонтейна.[2] В Отавибан был самым длинным 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) колеи в мире на момент постройки.[10]
  • 119 километров (74 миль) а 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) соединение промышленных линий Колманскоп с Богенфельс, закончен 1913 г.[2] Это было единственное железнодорожное сообщение в Намибии, когда-либо электрифицированное. Железнодорожных путей больше нет.
  • 26 километров (16 миль) Амболанд Железнодорожный, Otjiwarongo - Outjo, 1914-1915.[2]

Предлагаемые железнодорожные линии

Транскалахари угольная линия

Замбия-Намибия ссылка

Повторный ввод в эксплуатацию линии Aus-Lüderitz

Железная дорога до Людерица в настоящее время завершена, и в настоящее время проводится оценка использования грузовых перевозок. Первый тестовый поезд на Людериц через Аус прибыл 10 октября 2018 года.[14] По словам канцлера Карасского региона Яна Шольца, пассажирские перевозки в Людериц начнутся после того, как будет определено, что спрос на него достаточный, но пока это не рассматривается.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ См. Немецкую страницу Симплон (Намибия)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Диркс, Клаус. «Развитие сети железных дорог Намибии. История железных дорог до 1990-х годов». www.klausdierks.com. Получено 6 ноября 2012.
  3. ^ Диркс, Клаус, "Немецкий период 1895–1915 гг.", Развитие железнодорожной сети Намибии, получено 3 июля 2007
  4. ^ Департамент транспорта - Южная Африка Пятая ежегодная конференция африканских железных дорог Проверено 20 мая, 2007 г.
  5. ^ Министерство торговли и промышленности Расширение Северной железной дороги В архиве 2009-01-01 на Wayback Machine Проверено 29 июня, 2007 г.
  6. ^ а б "АНГОЛА-НАМИБИЯ ЛИНК". railwaysafrica.com.
  7. ^ Намибия: общественность оскверняет новую железнодорожную линию (9 июля 2012 г.)
  8. ^ Железные ДорогиАфрика 2014/5 с11.
  9. ^ Шивуте, Освальд (6 июля 2012 г.). "Наконец". Намибиец.
  10. ^ Шоу, Фредерик Дж. (1958). Маленькие железные дороги мира. Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт. 37–38. OCLC  988744.
  11. ^ «ТРАНСКАЛАХАРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». railwaysafrica.com.
  12. ^ Кайра, Чамве (6 ноября 2009 г.). «Железнодорожная линия для транспортировки угля Ботсваны, Намибии по картам». Намибия экономист.
  13. ^ "СВЯЗЬ ЗАМБИЯ-НАМИБИЯ". railwaysafrica.com.
  14. ^ Авраам, Тууликки; Авраам, Тууликки (19.10.2018). «Поезд прибывает в Людериц для проверки прочности». New Era Live. Получено 2019-06-16.
  15. ^ Репортер, Новая Эра; Репортер, New Era (2019-06-03). «Эй! Избирательный округ Нами # нус, что такое # ню?». New Era Live. Получено 2019-06-16.

внешняя ссылка