Южноафриканский тендер типа XE1 - South African type XE1 tender
 Тендер типа XE1 на CGR 8-го класса 2-8-0 1904 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа XE1 был паровоз нежный из пред-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
Тендер типа XE1 впервые был введен в эксплуатацию в 1902 году в качестве тендера на вторую партию из десяти 8 класс 4-8-0 Паровозы типа Mastodon, которые были приобретены Капские государственные железные дороги в том году. Эти локомотивы были обозначены 8 класс на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году.[1][2][3]
Производители
Тендеры типа XE1 были построены между 1901 и 1904 годами. Китсон и компания, Нилсон, Рид и компания и Северная Британская Локомотивная Компания.[1][2][3]
Паровоз и тендер 8-го класса были спроектированы в 1901 году Х. Битти, главный суперинтендант локомотива Капские государственные железные дороги (CGR), работает на Соленой реке в Кейптауне. Type XE1 впервые поступил на вооружение в 1902 году в качестве тендера на вторую партию из десяти из 23 8-го класса. 4-8-0 Локомотивы типа Mastodon, которые были построены для CGR компанией Neilson, Reid and Company. Эти локомотивы получили обозначение 8 класса на Южноафриканских железных дорогах (SAR) в 1912 году.[1][2][3]
До 1904 года было поставлено больше в качестве тендеров еще на пять типов локомотивов CGR, еще два типа мастодонтов 8-го класса в 1903 году, из которых один был экспериментальным, 9-го класса 2-8-2 типа Mikado в 1903 году и два 8-го класса. 2-8-0 Типы консолидации в 1903 и 1904 гг.[1][2][3]
Характеристики
Три версии тендерной пилы Type XE1, все с объемом воды 2855 британских галлонов (13000 литров), но с разными угольный бункер мощности и разные осевые нагрузки.
- Четыре тендера, которые были поставлены с CGR 8th Class 2-8-0 1903 года, позже SAR Class 8Y, имели угольную емкость 9 длинных тонн (9,1 тонны).[2][3]
- Два тендера, которые были поставлены с CGR 9-го класса 1903 года, позже - SAR Class Experimental 4, имели угольную емкость 6 длинных тонн (6,1 тонны) и среднюю максимальную осевую нагрузку 9 длинных тонн 4 центнера 1 четверть (9360 кг). ).[2][3]
- Все остальные имели угольную емкость 10 длинных тонн (10,2 тонны) и максимальную осевую нагрузку 9 длинных тонн 8 центнеров (9 551 килограмм).[2][3]
Локомотивы
В годы SAR были пронумерованы тендеры на двигатели, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя, на которой указан номер двигателя, а часто и тип тендера, прикрепляется к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.[3][4]
На тендерах типа XE1 были поставлены новые локомотивы шести классов, построенные тремя производителями. Принимая во внимание, что тендеры могли переноситься и действительно переносились между двигателями, тендеры должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано.[2][3][4]
- 1902: CGR 8-го класса 1902 года, SAR класс 8, вторая партия, номера с 1072 по 1081.
- 1903: CGR 8-го класса 1903 года, SAR класс 8D, номера с 1192 по 1229.
- 1903: CGR 8-го класса экспериментальный, SAR класс 8E, номера с 1230 по 1233.
- 1903: CGR 8th Class 2-8-0 1903 года, SAR класс 8Y, номера с 896 по 899.
- 1903: CGR 9-го класса 1903 года, SAR Class Experimental 4, номера 910 и 911.
- 1904: CGR 8th Class 2-8-0 1904 года, SAR Class 8Z, номера с 900 по 907.
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[3]
- CGR Mountain, SAR класс 4.
- SAR Класс 4A.
- SAR класс 5.
- CGR 6-го класса 1897 года, SAR, класс 6B.
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6-й класс L3, SAR класс 6E.
- CGR 6-го класса 1901 года (Нилсон, Рейд), SAR, класс 6H.
- CGR 6-го класса 1902 года, SAR класс 6J.
- CGR 8-го класса 1902 года, SAR класс 8.
- Имперские военные железные дороги 8-го класса, SAR, класс 8A.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L2, SAR, класс 8B.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L3, SAR, класс 8C.
- CGR 8th Class 4-8-0 1903 года, SAR класс 8D.
- CGR 8-го класса экспериментальный, SAR класс 8E.
- CGR 8th Class 4-8-0 1904 года, SAR класс 8F.
- CGR 8th Class 2-8-0 1903 года, SAR класс 8Y.
- CGR 8th Class 2-8-0 1904 года, SAR Class 8Z.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 9, SAR, класс 9.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10, SAR, класс 10.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, насыщенный, SAR, класс 10A.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, перегретый. SAR класс 10B.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-C, SAR, класс 10C.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 11, SAR, класс 11.
- CGR 9-го класса 1903 года, SAR Class Experimental 4.
- CGR 9-го класса 1906 года, SAR Class Experimental 5.
- 10-й класс CGR, экспериментальный 6-й класс SAR.
- SAR Класс ME.
- Молоток Центрально-Южноафриканских железных дорог перегретый, класс SAR MF.
Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_E" имели емкость от 2 800 до 2 855 британских галлонов (от 12 700 до 13 000 литров; от 3 360 до 3 430 галлонов США).[3]
Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.[3]
Модификации и перестройка
Официальная книга диаграмм SAR содержит аннотацию с чертежом типа XE1 о том, что тендерный номер. 552, трехосный Тендер типа YC от SAR класс 6C локомотив, был добавлен к типу в 1956 году. Хотя причина не очевидна из документа, это могло быть только в результате модификации тягового устройства двигателя тендера, которое поместило бы его в тендерную группу "X_" и тендер оборудован резервуаром для воды большего размера, что позволило бы поместить его в тендерную группу "_E".[2][3]
Модификации
На фотографиях большинства из этих локомотивов в эксплуатации показаны тендеры с застроенными бортами угольного бункера для увеличения мощности по углю. Ранние варианты застроенных бортов угольного бункера представляли собой решетчатую клетку с открытым верхом, сделанную из прямоугольных стальных стержней. Более поздние версии были построены из листового металла. Во втором изображенном примере тендер типа XE1 с удлиненным угольным бункером из листового металла обсажен CGR 6-го класса No. 356, двигатель, который подходит для тендеров типа «Y_», а не типа «X_».[2][3]
Восстановление
Из c. В 1925 году некоторые тендеры типа XE1 классов 6H, 6J и 8 были полностью перестроены SAR путем установки новой верхней конструкции на существующую раму. Поскольку их новые резервуары увеличили объем воды с 2855 до 3000 британских галлонов (с 13000 до 13 600 литров), эти тендеры были реклассифицированы на Тип XF. Они имели угольную емкость 10 длинных тонн (10,2 тонны) и максимальную осевую нагрузку 11 длинных тонн 3 центнера 2 четверти (11350 килограммов). Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера.[2][3][5]
Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика САР с 1922 по 1929 год. Ее продолжил его преемник А.Г. Ватсон.[6]
Иллюстрация
Тип XE1 с решетчатым верхом на SAR Class 8, c. 1930 г.
Тип XE1 с крышкой из листового металла по SAR Class 6, 2009 г.
Рекомендации
- ^ а б c d Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 61–69. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 43.
- ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ SAR Механический отдел. Новый тендерный резервуар - класс 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C, старые тендеры, опыт 4, 20. Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5076/12, 1925 г.
- ^ SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - класс 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5618, 1925 г.
| Датчик мыса | |
|---|---|
Локомотивы 