Локомотивный завод Гогенцоллернов - Hohenzollern Locomotive Works

Локомотивный завод Гогенцоллернов
Общество с ограниченной ответственностью
(Aktiengesellschaft)
ПромышленностьМашиностроение и завод по производству
Основан8 июня 1872 г.
НесуществующийНоябрь 1929 г.
Штаб-квартира
Дюссельдорф-Графенберг
2542
Беспопожарный локомотив постройки Гогенцоллерна в 1911 году

В Локомотивный завод Гогенцоллернов (Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern) была Немецкий локомотив -строительная компания, действовавшая с 1872 по 1929 год. Завод Гогенцоллернов производил стандартный калибр двигателей и около 400 пожарные локомотивы а также тепловозы различных ширина колеи.

Компания была основана 8 июня 1872 г. в г. Графенберг возле Дюссельдорф. Фирма произвела около 4600 локомотивов. После того, как ситуация в немецкой локомотивостроительной отрасли в 1929 году ухудшилась, завод был закрыт в ноябре 1929 года. Компания Hohenzollern AG[1] тщетно надеялся на последующие приказы для DRG Класс 80 от Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG).

Локомотив №80 030 в г. Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен был одним из последних, построенных «Локомотивбау Гогенцоллерн» и сохранившимся сегодня в серой цветовой гамме фотографий. Последние локомотивы покинули завод в сентябре 1929 года; затем его немедленно снесли.

Беспожарные паровозы

Гогенцоллерн построил большое количество безпожарных локомотивов, в том числе несколько сочлененный пожарные локомотивы с кабинами на каждом конце. Беспламенные локомотивы Гогенцоллерна были необычны тем, что имели внутренние цилиндры. Немецкий беспожарный паровоз - это Дампфспейхерлокомотив, имея в виду паровоз-накопитель.

Каждый локомотив имел по две двухосных тележки. О нет. В 1685 году приводилась только одна ось, а на других - две оси. Описание колесных формул см .: Колесная формула AAR. №№ 1685 и 2107 (которые были разработаны для использования в шахтах) имели воздушное охлаждение. конденсаторы для конденсации отработанного пара.

Работы нет.Дата постройкиИзмерятьКолесо arrgtИмяКонденсатор
16851904840 мм (2 футов9 1⁄16 в)[2]1A-2БЕРГМАННда
21071907840 мм (2 футов9 1⁄16 в)БИ 2GNOMда
24831909780 мм (2 футов6 23⁄32 в)[3]БИ 2-Нет

Тепловозы

Гогенцоллерн поставил 1200 Лошадиные силы (890 кВт ) тепловоз к Российские государственные железные дороги в 1920-е гг. Это было коробка передач постоянного зацепления с отдельным электромагнитная муфта включить каждую передачу.

Примерно в то же время РГЖД также получила поставку мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт). тепловоз, класс Е эл-2, разработанный в России Профессор Ломоносов. Работу над этим локомотивом начал Гогенцоллерн, но позже по политическим причинам он был передан в Maschinenfabrik Esslingen.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Aktiengesellschaft то есть публичная компания с ограниченной ответственностью.
  2. ^ DGEG
  3. ^ DGEG
  4. ^ Хейвуд, профессор доктор Энтони (28 июля 2013 г.). Инженер революционной России: Юрий Васильевич Ломоносов (1876–1952) и железные дороги.. ISBN  9781409481997.

Источники

  • Карманный справочник локомотивов 1934 г., (Великобритания), издатель неизвестен, стр. 286
  • Рекорд промышленных железных дорог, опубликованный Промышленное железнодорожное общество, ISSN 0537-5347, вып. 166 (2001), стр. 10 и нет. 170 (2002), стр. 216–218

внешняя ссылка