FM H-10-44 - FM H-10-44

FM H-10-44
Milwaukee Road 760, Н-10-44 и первый тепловоз ФМ, сохранившийся в рабочем состоянии на Железнодорожный музей Иллинойса.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Фэрбенкс-Морс Модель H-10-44 Дата постройки Август 1944 г. - март 1950 г. Всего произведено 195
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Грузовики AAR типа A Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 29,50 (194 фута (59,13 м) радиус) Колесная база 33 футов 6 дюймов (10,21 м) Длина 48 футов 10 дюймов (14,88 м) Ширина 10 футов 2 дюйма (3,10 м) Высота 14 футов 6 дюймов (4,42 м) Локо вес 240,000 фунтов (108,9 т) первичный двигатель FM 38D-8 1/8 Тип двигателя Двухтактный дизель Стремление Воздуходувка корней Смещение 6222 у.е. в (101,96 л) Генератор Westhse 481-A Тяговые двигатели (4) Вестсе 362-Д Цилиндров 6 (Противоположный поршень ) Размер цилиндра 8,125 × 10 дюймов (206 × 254 мм) Локомотив тормоз Прямой воздух Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Максимальная скорость 60 миль / ч (97 км / ч) Выходная мощность 1,000 л.с. (746 кВт) Тяговое усилие 40440 фунтов-силы (179,9 кН)
Карьера Locale Северная Америка Диспозиция Три сохранены, остаток списан

В FM H-10-44 был площадка переключатель произведено Фэрбенкс-Морс с августа 1944 г. по март 1950 г. Агрегаты имели шестицилиндровый двигатель мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт). оппозитный поршень первичный двигатель, и были настроены в B-B колесная формула установлена ​​на паре двухосных AAR Грузовые автомобили типа А, с приводом на все оси. Многие H-10-44 получили модификации, увеличившие их мощность до 1200 л.с. (890 кВт).

В Раймонд Лоуи -проектированный кузов имел наклонный нос, покатые линии капота и (что считается его самой отличительной чертой) выступающую крышу козырек установлен в задней части кабины. Эти стилистические подсказки были переданы преемнику H-10-44, модели FM H-12-44, до сентября 1952 года, когда внешний дизайн был «спартанизирован», чтобы снизить производственные затраты.

Всего построено 195 единиц для Американец железные дороги. Три уцелевших экземпляра H-10-44, как известно, сохранились до наших дней, и все они принадлежат железнодорожным музеям. Наиболее заметным из них является Milwaukee Road № 760 (первоначально поставлялся как № 1802), первый локомотив Фэрбенкс – Морзе, построенный на собственном заводе, который сохранился и находится в эксплуатации на Железнодорожный музей Иллинойса.

Другой пример - бывшая компания Hallet Dock Company HD-11, которая сейчас находится на Железнодорожный музей озера Верхнее в Дулут, Миннесота.

Репродукция локомотива Н-10-44 находится наверху Рыболовного моста Вуд Фэмили, бывшего железнодорожного моста, пересекающего Rock River в нескольких сотнях ярдов к югу от литейного цеха, где были построены H-10-44, в Белойт, Висконсин.

Единиц произведено

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Apache Railway	2	100, 200
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе	3	500–502
Железная дорога Балтимора и Огайо	10	300–309	Перенумерован в 9700–9709
Западная железная дорога Чехалиса (Weyerhaeuser)	2	492, 493
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	21	1036, 1048–1065, 1070, 1082
Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля (“Монон ”)	1	18
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)	23	1802–1818, 1820–1825	Перенумерованы 760–776, 778–783; 760 (бывший 1802 г.), 767 (бывший 1809 г.) и 781 (бывший 1823 г.) хранятся в музеях.
Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха («Омаха Роуд»)	5	94–98
Колумбия и железная дорога Коулиц	1	D-1	к Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде	4	120–123	122 к Фриско 286
Фэрбенкс-Морс (демонстрационный блок)	1	10L45	на Милуоки-роуд 1819; перенумерован 777
Индианаполис Юнион Железнодорожный	9	10–18
Терминальная железная дорога Кентукки и Индианы	10	48–52, 55–59
Западная железная дорога Миннесоты	1	51	к Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога 11, компании Hallet Dock Company HD-11
Центральная железная дорога Нью-Йорка	7	9104–9110	к Penn Central 8204–8210
Нью-Йорк Сентрал (Питтсбург и железная дорога озера Эри )	4	9100–9103
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Дорога из никелевых плит»)	9	125–133	к Норфолк и Западная железная дорога 2125–2133
Пенсильванская железная дорога	55	5980–5986, 5997–5999, 9080–9099, 9184–9196, 9288–9299	в Penn Central
Питтсбург, Чартье и Югиогени железная дорога	1	1
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога	12	270–281
Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса	4	700–703
Union Pacific Railroad	5	DS1300 – DS1304
Вабашская железная дорога	4	380–383	в Норфолк и Запад 3380–3383
Weyerhaeuser Timber Company	1	481
Общий	195

Рекомендации

• "Дизельный двигатель Fairbanks-Morse 38D8". Тепловозы ПСРМ. Архивировано из оригинал 26 мая 2006 г.. Получено 1 января, 2006.
• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 152. ISBN  0-87564-715-4.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
• Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля, том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон. Междугородняя пресса. ISBN  0-916374-69-6.

внешняя ссылка

• Состав Fairbanks-Morse H10-44
• Сохранившаяся мощность Фэрбенкса Морзе Ярда